Descrizione
Siamo orgogliosi di offrire questa Triumph molto speciale sul mercato. Si tratta di un veicolo unico nel suo genere, con una lunga storia del veicolo e piazzamenti di tutto rispetto nelle estenuanti maratone di Liegi-Roma-Liegi del 1954 e 1955. L'auto potrebbe essere meglio descritta come una TR2 "Semi-Francorchamps". Si trattava di un'ex TR2 da rally, dotata quasi da zero di un esclusivo hard-top rimovibile con le stesse linee della vera Francorchamps Coupé carrozzata, ma senza i vetri laterali di quest'ultima e le porte costruite. Questo modello Francorchamps è stato costruito dalla casa automobilistica belga Imperia, con sede nella città di Nessonveaux (vicino al circuito di Spa Francorchamps). L'azienda assemblava kit CKD per Standard-Triumph destinati al mercato belga e olandese e creava la propria lussuosa versione TR2 Coupé denominata Francorchamps, con lunotto panoramico e pannello parasole trasparente nella parte superiore. Il processo di costruzione fu molto costoso e, a causa dell'elevato prezzo di vendita, ne furono venduti solo 22 esemplari. Questa TR2 fu ordinata da un appassionato pilota di rally belga, Robert Leidgens, impressionato dalla vittoria assoluta della TR nel RAC Rally del 1954. Conoscendo Ken Richardson, il capo del reparto competizioni di Standard-Triumph, riuscì a ottenere una rapida consegna (direttamente alla fabbrica di Imperia) di una TR2 completamente costruita alla fine di giugno 1954. Fu ordinata come auto RHD, perché Leidgens riteneva che in questo modo sarebbe stato più facile superare in velocità gli stretti passi di montagna. Inoltre, era stata costruita secondo le specifiche per l'esportazione con strumenti metrici ed essendo un modello del 1954 aveva le porte lunghe. A Nessonveaux, l'auto fu immediatamente equipaggiata con tamburi dei freni anteriori in alluminio "Alfin", una luce di arresto posteriore/ luce targa in stile Jaguar e il comando manuale dell'overdrive con cavo Bowden montato su molte TR2 costruite a Imperia. Questo comando dava l'overdrive a tutte e 4 le marce avanti ed era dotato di un intelligente dispositivo che ne impediva l'innesto in retromarcia. L'unica cosa che Leidgens non fece montare sulla vettura nel 1954 fu l'esclusivo tettuccio rigido, anche se Imperia rinforzò notevolmente il telaio della TR in previsione dei futuri rally. Non appena l'auto fu pronta, Leidgens partì per la Liegi-Roma-Liegi del 1954, accompagnato dal suo abituale copilota Freddy Rousselle. I due si classificarono al 15° posto assoluto, un risultato eccellente in uno degli eventi più estenuanti: negli anni Cinquanta la "Liegi" era una vera e propria maratona su strada, che comprendeva passi alpini impervi con buche a bizzeffe e precipizi su entrambi i lati. Il rally percorse 5125 chilometri - praticamente senza sosta - in 88 ore. Niente soste notturne o cose del genere: solo corse! Le auto hanno tenuto una media di 56 km/ h per tre giorni e mezzo, fermandosi solo per il carburante e per i richiami della natura. Di per sé, il traguardo è stato motivo di grande soddisfazione e segno di un'auto forte e ben preparata. Prima della Liegi-Roma-Liegi del 1955, l'auto tornò a Imperia per essere sottoposta a una serie di interventi che comprendevano un ulteriore rafforzamento del telaio, il montaggio delle successive "porte corte" per aggiornare la vettura e l'installazione del famoso tetto rigido in stile Francorchamps, ritenuto l'unico mai marcato. Nella stessa "Liegi" del 1955 vennero iscritte due vetture Works per Richardson-Heathcote e Gatsonides-Bourelly. Dopo il solito arduo percorso di guida a tavoletta, l'auto di Richardson si classificò al primo posto nella classe 1300-2000 cc, Leidgens al secondo e Gatsonides al terzo. Una vera e propria classifica 1-2-3. Nella classifica generale le TR2 si sono classificate al 5°, 6° e 7° posto: il miglior risultato mai ottenuto da un'auto britannica. Dopo questo fantastico risultato, a Leidgens fu offerta una guida Works e la "Semi-Francorchamps" fu venduta. L'auto passò attraverso diversi proprietari e fortunatamente conservò la sua capote unica. Nel 1982 arrivò nelle mani di un vero appassionato di Triumph che comprese appieno l'importanza di questa vettura unica e la riportò alle specifiche e al colore originali. Ha partecipato nuovamente alla Liegi-Roma-Liegi del 1999 e da allora è rimasta in importanti collezioni. Oggi questa TR2 è ancora un'auto molto interessante. È in buono stato, ma mostra l'età del restauro con alcuni piccoli graffi nella vernice e un interno ben patinato. Tecnicamente, l'auto è in ottimo stato ed è pronta al 100% per l'uso. L'overdrive meccanico funziona bene e il motore è potente e offre un suono da competizione. L'auto è incredibilmente ben documentata con molte foto d'epoca e lettere di Freddy Rousselle che confermano l'autenticità di questa Triumph unica. La targa originale della Liegi-Roma-Liegi del 1955 è ancora con l'auto, così come gli articoli d'epoca sulle prestazioni dell'auto nella rivista Englebert. Questo è il tipo di auto che sarà facilmente accettata per qualsiasi evento importante nel mondo (Mille Miglia, Targa Florio Classica,...), e un'auto da collezione unica in quanto ne esiste solo una al mondo con queste specifiche.
Prezzo su richiesta.
