Description
A vendre dans notre prochaine vente aux enchères 'Rétromobile la vente officielle', le 2 février 2024 : Fierté des grandes marques françaises Titre danois Châssis no. 57140 Moteur no. 35 Galibier carrosserie n°18 - Galibier berline de première série, construite par les usines Bugatti - Historique connu, faible nombre de propriétaires - État remarquablement bien conservé, moteur et carrosserie d'origine - Pas de réserve Les origines du modèle En 1932, âgé de 23 ans, Jean Bugatti se retrouve seul à gérer l'usine Bugatti avec Méo Costantini, son père étant désormais installé définitivement à Paris. Ils se parlent régulièrement au téléphone et dans une lettre du début de l'année 1932, Jean lui fait part de son désir de produire un modèle à suspension avant indépendante.
Ettore refuse catégoriquement, ce qui n'empêche pas Jean de poursuivre son projet. Le dessin d'un châssis à suspension indépendante et empattement de 3, 3 m est enregistré sous le nom de "Dessin n° 37, type 57" et daté du 15 juillet 1932. Le dessin de la carrosserie Galibier à quatre portes sur ce châssis, numéroté 1056, est signé par Joseph Walter et daté du 18 août 1932. La vue de côté montre une berline avec une calandre à dos cassé et des jantes en alliage. Les deux prototypes à suspension avant indépendante La carrosserie est montée sur la berline Galibier type 57 à moteur 2 à la mi-février 1933, alors que le châssis type 57 à moteur 1 ne sort de l'atelier que le 30 juin 1933.
Ces deux prototypes étaient dotés d'une suspension avant indépendante et de jantes en alliage à écrou central, comme sur le Type 50T, leur exact contemporain. La seule photographie existante de l'une de ces deux voitures est reproduite dans le livre Bugatti Magnum de Conway et Sauzay, et a été prise lors du Grand Prix de Berne en juillet 1934. Elle portait une plaque d'immatriculation de complaisance, celle du premier Type 44, qui a été attribuée au Type 57 avec le moteur 1. Les deux voitures étaient encore à l'usine, comme en témoigne une note datée du 7 mai 1936, indiquant : "Type 57 moteurs 1 et 2, berlines, suspension avant indépendante ... à démonter". L'une des deux voitures reçoit le nom de code "Crème de menthe" par l'équipe de l'Aumaitre J. Bugatti Costantini, afin de ne pas éveiller les soupçons dans les conversations. En septembre 1937, juste avant le Salon de Paris, et après avoir parcouru plus de 250 000 km en cinq années, sa chaîne de distribution casse, brisant les soupapes, les pistons et les carters. Elle finit à la casse. L'autre voiture a certainement été démantelée avant cela, ce qui marque la fin du projet, qui n'est déjà plus d'actualité lorsque la Type 57 est officiellement présentée au Grand Palais en octobre 1933. L'essieu arrière rigide demandé par Ettore Bugatti est monté sur le Modèle au fur et à mesure de sa production. Les trois premières berlines de série Galibier Type 57 La Galibier à moteur 5 sort de l'atelier le 3 octobre 1933, suivie le 7 octobre par celle à moteur 4 et le 9 octobre par celle à moteur 6. Le Salon de l'Automobile de Paris ouvre ses portes le jeudi 5 octobre. La berline à moteur 4 et le certificat d'immatriculation d'un Type 49 sont expédiés en toute hâte par la route pour le Salon le samedi 7 octobre. La Galibier avec le moteur 6 suit le même chemin avec le certificat d'immatriculation d'un autre Type 49 le mardi 10 octobre. On peut supposer que la voiture exposée au salon avait le moteur 4, nettoyé après sa course folle vers Paris, car un grand article de Charles Faroux dans le quotidien L'Auto du 10 octobre montre une photo de la Galibier exposée, qui ne pouvait pas être le modèle avec le moteur 6, puisque celui-ci n'avait quitté Molsheim que le matin même. Bugatti n'a réglé les documents d'immatriculation que le 16 novembre, lorsqu'il a demandé trois plaques d'immatriculation pour les châssis 57101-57103 : 5263 NV 2 a été attribuée au châssis 57101 avec le moteur 5 et 5265 NV 2 au châssis 57103 avec le moteur 6. Il n'y a pas de lien écrit entre 5264 NV 2 pour le châssis 57102 et un moteur/ châssis. La berline Galibier grise et noire avec le moteur 5 est utilisée comme démonstrateur par Toussaint jusqu'au printemps 1935, après avoir été envoyée au Salon de Bruxelles en novembre 1934 et au Salon d'Amsterdam en février 1935.
Production de la Bugatti Galibier de 1933 à 1934 Après les deux carrosseries prototypes de 1932 et les trois modèles de présérie d'octobre 1933, la production des carrosseries de la Galibier, appelée "Conduite Intérieure" dans le registre des carrosseries, n'a duré qu'une année jusqu'à présent.
En février 1934, cinq carrosseries sont prêtes à être montées sur châssis, dont deux en mars, les trois dernières et trois autres en avril, suivies de six autres carrosseries en mai, quatre en juin, six en juillet, sept en août et cinq en septembre, avant que la série ne s'achève en novembre avec la Galibier de l'évêque de Strasbourg, Mgr Ruch, et l'ancienne Galibier à moteur n°6, qui reçoit une nouvelle carrosserie, plus grande et plus légère. Seules 41 carrosseries seront donc produites entre octobre 1933 et novembre 1934, et aucune autre Galibier ne sortira de l'usine Bugatti jusqu'au modèle aérodynamique à carrosserie aluminium sur châssis Type 57 de troisième série, présenté au Salon de l'Automobile de Paris en octobre 1938.
Les survivants Parmi les berlines Type 57 de 1933-1934, seules dix voitures ont survécu avec leur carrosserie Galibier d'origine, et 57140 est sans doute la seule, et la dernière, à être restée intacte pendant près de 60 ans.
Conçu en 1932, ce modèle a donné naissance à la seule berline familiale de série de Bugatti équipée d'un moteur à double arbre à cames. Aujourd'hui extrêmement rare, il revêt une grande importance historique et mérite toute notre attention. En octobre 1933, Bugatti présente le Type 57 qui, avec son moteur à double arbre à cames en tête, est le seul modèle de tourisme de la gamme. Le tout premier châssis de ce type, construit en octobre 1933, était équipé d'une carrosserie "Galibier Saloon à quatre portes" destinée à être exposée au Salon de l'automobile de Paris cette année-là. La voiture correspond au dessin n° 1056, daté du 18 août 1932, réalisé par le styliste Joseph Walter. D'octobre 1933 à novembre 1934, les usines Bugatti ne construisent que 41 " Galibier Berline " : les trois prototypes de 1933, puis 38 carrosseries produites entre la mi-mars et la fin novembre 1934. La production s'arrête ensuite jusqu'en octobre 1938, date à laquelle la deuxième série de "Galibier Saloon" sort des ateliers Bugatti. Entre 1935 et 1938, quelques berlines quatre portes ont été construites par Gangloff et Vanvooren, mais aucune par Bugatti. Les archives compilées par l'historien Pierre-Yves Laugier apportent de précieuses informations sur cette Bugatti Galibier. La liste des carrosseries de l'usine Bugatti indique que le châssis 57140/ moteur 35 a été équipé de la 18e carrosserie Galibier construite ; les profilés en bois et les panneaux de carrosserie en aluminium sont d'ailleurs marqués du numéro 18. C'est le premier des quatre modèles " C-I " (" Conduite Intérieure ") à être carrossé à Molsheim en juin 1934. Elle est achevée le 7 juin, suivie de la Galibier 57168/ 41 le 14 juin, de la Galibier 57144/ 44 le 23 juin et de la Galibier 57157/ 47 le 29 juin, soit une carrosserie Galibier par semaine. Dans le registre des factures d'usine, la 57140 apparaît le 1er juin 1934 pour un montant de 61 695 francs, facturé à la "Société Marseillaise", entreprise dirigée par l'agent Bugatti Gaston Descollas au 42 avenue du Prado à Marseille. Le prix de détail d'une Galibier était de 76 000 francs en octobre 1933 et de 79 800 francs en octobre 1934, ce qui laissait à Descollas une généreuse marge bénéficiaire de 14 000 francs. Les registres d'expédition de l'usine indiquent que la voiture 57140 a été envoyée par train à Marseille le 8 juin 1934. Les registres de livraison mensuels indiquent : "Marseillaise. 57140/ 35 C. I 8/ 6/ 34". Les registres de livraison de juin 1934 sont encore plus précis : "8/ 6/ 34. 57140 - 1056 - Marseille Storione", où "1056" est le code correspondant à la carrosserie Galibier. Ce document est le seul à donner le nom du premier propriétaire, M. Storione, ce qui est corroboré par les enregistrements suivants de la police de Marseille : " Bugatti Type 57 châssis 57140, Conduite Intérieure. Immatriculée neuve sous le numéro 1034 CA 7 le 14 juin 1934, au nom de Jean Storione, 11 rue Saint-Jacques, Marseille" La famille Storione était bien connue à Marseille. Fils d'immigrés italiens, Michel Storione (le père de Jean) commence à travailler en 1883 à la Société des Minoteries de Marseille avant de créer sa propre minoterie. Celle-ci se développe rapidement et marque l'aisance de la famille. L'entreprise est restée familiale et a d'ailleurs lancé au début des années 1980 la "Banette", un type de baguette française qui a connu un grand succès. En 1987, l'entreprise est vendue au groupe Champagne Céréales et Jean succède à son père Michel à la tête de l'entreprise. Célibataire, il aime les voitures et possède des Delage avant de se tourner vers Bugatti. Son chauffeur, Marius Rey, l'emmène le week-end au Mont Ventoux pour suivre les courses de côte. Il achète toutes ses Bugatti par l'intermédiaire de Gaston Descollas et les fait entretenir par le garage Menonni à Marseille. Avant d'acquérir la Galibier Type 57, il a utilisé tour à tour un modèle 16 soupapes, un Type 44 "Torpedo", un Type 49 et un roadster Type 55. Après avoir vendu la Galibier en janvier 1936, il achète une 57 Atalante puis une 57 C Gangloff cabriolet. Dans les carnets d'entretien de l'usine, il est noté que le 20 octobre 1934, le moteur n°. 35 de la Galibier a été envoyé à Molsheim avec les observations suivantes : "Révision du moteur no. 35 : le vilebrequin, le bloc moteur et une bielle sont cassés. Le piston n° 1 est grippé. Ajustement nécessaire des bielles 4 et 78..." Le 24 janvier 1936, la Bugatti change donc de mains et est immatriculée au nom de Gustave Cousin, médecin à Marseille. Les archives de la police mentionnent qu'un duplicata du certificat d'immatriculation a été délivré à Cousin le 16 octobre 1944, sans doute suite à la perte du document original pendant la guerre. Le 24 décembre 1954, la voiture est immatriculée dans le nouveau système sous le numéro 7983 AQ 13. Antoine Raffaelli, " chasseur de voitures historiques " (notamment pour les frères Schlumpf) et propriétaire d'un garage à Marseille, se souvient de la première fois qu'il a vu cette Galibier, alors qu'elle appartenait encore au docteur Cousin : "Je suis allé voir la voiture au garage Paraglo, 268 boulevard Baille à Marseille, vers 1960. La voiture était en révision pour Cousin et le mécanicien était en train de marquer des garnitures de freins spéciales pour en améliorer les performances. Il avait également changé les couvercles d'arbre à cames pour que le moteur ressemble davantage à celui d'une Alfa 8C ! La voiture était noire, avec des panneaux latéraux bleus. Le Dr Cousin était un ami du pharmacien M. Alloud, propriétaire du garage Renault que je dirige depuis 1960" La Galibier est restée dans les mains de Cousin pendant 30 années, de 1936 à 1966. Le 29 novembre 1966, elle est vendue à Jean Brignone, un "agent de cinéma" qui réside également à Marseille, et qui la revend l'année suivante à Antoine Raffaelli. Au dos d'une photographie montrant la voiture devant le garage de Raffaelli, il est indiqué qu'elle a appartenu à Rodolph Brignone, sans doute le frère de Jean. Au printemps 1967, Raffaelli vend la Galibier à Daniel Guidot, architecte au Pecq (banlieue ouest de Paris), qui l'immatricule sous le numéro 71 GU 78 le 17 mars 1967. Membre du Bugatti Club de France (fondé en 1966), Guidot possédait également un Type 46 Vanvooren 'Coach' et un Type 35 A. Vers 1974, il vendit la Galibier à un autre membre du Bugatti Club, Jean Vilette, domicilié à Paris mais travaillant aux mines d'Hettange-Grande en Lorraine, non loin de la frontière allemande. C'est probablement la raison pour laquelle la voiture s'est retrouvée plus tard en Allemagne. En 1989, le club Bugatti allemand a enregistré la Galibier n° 57140 comme appartenant à Walter Metz. 57140 comme appartenant à Walter Metz de Moodbrunn. Elle a ensuite été achetée par Feierabend Klassik Technik et offerte à la vente au salon de l'automobile d'Essen en novembre 2007. Elle y a été vendue à Roland d'Ieteren, collectionneur belge et propriétaire de l'entreprise de restauration Auto Classique Touraine, basée près de Tours. La Galibier devait servir de base à un projet de construction d'un Type 57 S, commandé par Jean-Jacques Strubb. Elle est cependant restée intacte et lorsque Strubb est décédé en avril 2010 au volant de sa Bugatti 51, la Galibier est restée oubliée au fond de l'atelier. Vers 2013, elle a été offerte à un véritable passionné de Bugatti (et de Ferrari) des environs du Puy-en-Velay, José Piger. Ce dernier connaissait bien Bugatti , puisque son père avait acheté une 57 Ventoux " Coach " en 1946, tandis que lui-même avait possédé, entre autres modèles, un roadster Type 55 et un Type 37 A. Conquis par la Galibier, il la rachète à Auto Classique Touraine et la sauve sans doute d'une reconversion.
Aujourd'hui, la voiture est très bien conservée et n'a pratiquement pas été touchée depuis les années 1960, ce qui s'explique par son faible nombre de propriétaires, dont l'un d'entre eux (le Dr Cousin) l'a conservée pendant 30 ans. La carrosserie est celle d'une Galibier à quatre portes construite par Bugatti, et la voiture possède ses sièges et son intérieur d'origine. Le tableau de bord est également d'origine, avec ses instruments Jaeger à cadrans noirs. Un badge émaillé porte la mention " Deutscher Jagdschutz Verbrand ", une association de chasseurs dont Herr Metz était vraisemblablement membre. Certains panneaux de carrosserie en aluminium, dont le capot, sont estampillés du numéro 18, ce qui corrobore le registre de carrosserie d'usine mentionné plus haut. Le tableau de bord porte la plaque de châssis d'origine avec la référence "57140 Bas-Rhin 19 CV", tandis que le support moteur gauche porte le cachet d'usine "35-57140". Les couvre-arbres à cames sont ceux modifiés en 1960 par Paraglo à Marseille. En dehors de cela, aucune modification des caractéristiques d'origine de la voiture n'est visible. Parmi les 41 carrosseries de Galibier de première série construites par les usines Bugatti entre octobre 1933 et novembre 1934, moins d'une douzaine ont survécu. Cette Galibier 57140/ 35, dont l'histoire est entièrement documentée par l'historien Pierre-Yves Laugier, est l'un des exemples les mieux conservés de toutes les voitures de ce design initial, le premier réalisé par le styliste Joseph Walter pour le nouveau châssis du Type 57.
