Beschreibung
Ferrari 250 GT Short Wheelbase 'Semi-Comp' - Einer der originellsten 250 SWB, die es gibt: Motor, Getriebe und Karosserie stimmen mit den Nummern überein - Zeitgenössische Wettbewerbsgeschichte in der Schweiz und in den USA - Von The Classic Motor Hub an den jetzigen Besitzer verkauft und 2022 erfolgreich die Tour Auto absolviert - Lückenlose Geschichte und ein Bericht des Ferrari-Historikers Marcel Massini beigefügt Dank seiner seltenen Spezifikation und seiner umfangreichen Zeitgenössischen Wettbewerbsgeschichte in den Händen bekannter Privatiers auf beiden Seiten des Atlantiks ist die Fahrgestellnummer 2177 GT ein faszinierendes Beispiel für den 250 GT Short Wheelbase von Ferrari.
Dieses legendäre Modell wurde entweder in der Stahlkarosserie des Lusso oder in der leichteren, leistungsfähigeren Leichtmetallkarosserie des Competizione angeboten. In der Realität war es jedoch üblich, dass die Käufer zwischen den beiden Varianten "mischten", um ein auf ihre Bedürfnisse zugeschnittenes Auto zu kreieren - und genau das geschah mit dem 2177 GT. Sein Fahrgestell wurde am 6. September 1960 an die Carrozzeria Scaglietti geschickt, damit es seine handgefertigte Stahlkarosserie sowie die Leichtmetalltüren und den Kofferraumdeckel erhalten konnte. Der V12-Motor - numero interno 612F - wurde am 25. Oktober fertiggestellt und zwei Tage später auf dem Prüfstand getestet. Die Ergebnisse sind im Bauplan vermerkt und zeigen, dass der Motor beeindruckende 243 PS bei 7500 U/ min leistet.
Der Wagen wurde außerdem mit steiferen Federn vorne und hinten, dem gerippten Competizione-Getriebe, einem Wettbewerbsauspuff und Halterungen für einen Wagenheber ausgestattet. Die weit verbreitete Verwendung von Competizione-Merkmalen macht deutlich, dass der 2177 GT von Anfang an für den Rennsport bestimmt war, und seine Hinterachsübersetzung von 8/ 32 eignete sich gut für den Einsatz bei Bergrennen. Am 29. Oktober 1960 wurde der SWB an seinen ersten Besitzer, einen Herrn Zimmerman in der Schweiz, ausgeliefert. Der liefernde Händler war die Italauto SA in Lausanne, die dem ehemaligen Rennfahrer Emmanuel 'Toulo' de Graffenried gehörte. Es heißt, dass die Schweizer Bergrennfahrer die Stahlkarosserie bevorzugten, weil sie widerstandsfähiger und leichter zu reparieren war als Aluminium. Zimmerman behielt den 2177 GT bis 1962, als er ihn an Armand Boller verkaufte. Der Genfer Boller war Bankier und Gentleman-Rennfahrer und meldete den Short Wheelbase für das berühmte Bergrennen von Ollon-Villars am 25. August an. Die Veranstaltung war eine Runde der diesjährigen Berg-Europameisterschaft, und Boller wurde Fünfter in seiner Klasse.
Anfang 1963 erwarb Boller einen 250 GTO und fuhr seinen neuesten Ferrari unter dem Banner der Scuderia Filipinetti. Georges Filipinetti war zu dieser Zeit eine Schlüsselfigur der europäischen Ferrari-Szene, und seine Rennwagen wurden von Leuten wie Herbert Müller und dem späteren Formel-1-Star Jo Siffert gefahren. Boller gehörte zu dieser engen Gruppe, und es wird vermutet, dass Siffert zumindest einen Einsatz im 2177 GT bei einer Schweizer Veranstaltung hatte, aber bisher konnte diese Theorie nicht bewiesen werden. Nachdem Boller den GTO gekauft hatte, wurde sein Short Wheelbase an Walter Ringgenberg verkauft. Ringgenberg war ein Ferrari-Enthusiast, der zuvor einen 250 GT Short Wheelbase Competizione (1771 GT) mit Leichtmetallkarosserie und einen 250 GT Tour de France" besessen hatte, und war Hotelier und Gastronom aus Bern. Er war ein persönlicher Freund von Ferry Porsche und hatte in den 1950er Jahren einen 356er gefahren. 1964, als er den 2177 GT kaufte, hatte Ringgenberg die Rundstreckenrennen zugunsten von Bergrennen aufgegeben und nahm mit dem 2177 GT an drei Veranstaltungen teil. Im Mai belegte er in Mitholz-Kandersteg den dritten Platz in der Klasse, und im August konnte er sich in Sierre-Crans-Montana noch steigern. Diese Veranstaltung gehörte zur Internationalen Meisterschaft für GT-Hersteller und war stark besetzt. Pierre Sudan gewann mit seinem GTO die 3-Liter-Klasse, aber Ringgenberg wurde Zweiter in der Klasse - ein hervorragendes Ergebnis bei einem so hochkarätigen Bergrennen.
Ringgenberg beendete seine Saison mit einem Auftritt im Eigental und verkaufte den Short Wheelbase 1966 über das Schweizer Autohaus von Paul Blancpain und Jo Siffert an einen neuen Besitzer in den USA - den Rennfahrer, Unternehmer und Autohändler Bob Grossman.
Laut dem Ferrari-Historiker Marcel Massini nahm Grossman 1966 mit dem 2177 GT am Bergrennen Mount Equinox teil. Nachdem er einige Zeit in Grossmans Fuhrpark verbracht hatte, wurde der SWB im folgenden Jahr an seinen Rennfahrerkollegen Dudley Cunningham verkauft, der ihn neben seinem ehemaligen Werks-Ferrari 340 MM (0322AM) einsetzte. Cunningham behielt den 2177 GT bis 1975 und fuhr ihn in den ersten Jahren seines Besitzes bei SCCA-Veranstaltungen. Er verkaufte ihn - über eine Anzeige, in der behauptet wurde, er sei "ex-Jo Siffert" - an den in Illinois ansässigen Ferrari-Historiker und Autor Jim Riff, der sich dann daran machte, 2177 GT zu restaurieren. Dabei wurde der Motor überholt und der Ferrari bis auf das nackte Metall zerlegt, das für ein Auto, das im Wettbewerb eingesetzt worden war, bemerkenswert wenig Unfallschäden aufwies. Nach seiner Fertigstellung belegte 2177 GT den zweiten Platz in seiner Klasse beim Concours des Ferrari Club of America in St. Louis, nachdem er von Jim im strömenden Regen von Chicago dorthin gefahren worden war! Während Riffs Besitz wurde der Short Wheelbase oft für Concours-Veranstaltungen angemeldet, und 1985 nahm er auch an einem historischen Rennen in Elkhart Lake teil. Im selben Jahr erschien der 2177 GT auf dem Cover von Ken Gross' Buch Ferrari 250 GT SWB. 1986 verkaufte Riff den Wagen an den in Kalifornien lebenden Tom Byrnes, der ihn 1987 und 1989 bei den Monterey Historics in Laguna Seca einsetzte. Die nächsten Besitzer waren Phillipe Brecht und dann Martin Van Doorne, der den Short Wheelbase 1994-95 restaurieren ließ. Van Doorne stellte den 2177 GT später bei der 50-Jahr-Feier von Ferrari in Rom und Maranello aus, bevor er ihn an Dr. Peter Baumberger verkaufte, einen Genfer Uhrmacher und Mitbegründer des Schweizer Ferrari Clubs.
1999 erwarb der Österreicher Jean-Robert Grellet den Short Wheelbase, ließ ihn gelb umlackieren und nahm regelmäßig an Veranstaltungen wie der Ennstal Classic, dem Giro di Sicilia Targa Florio Revival und dem Grand Prix Montreaux teil. Ferrari lud den 2177 GT auch zu seinen 70-Jahr-Feierlichkeiten auf seine Teststrecke in Fiorano ein. Dank seiner unglaublichen Vielseitigkeit als Rennwagen, der auch bequem auf der Straße gefahren werden kann, gibt es Leute, die den Short Wheelbase sogar noch mehr als den GTO begehren. Mit seiner Schweizer Wettbewerbsgeschichte, seiner seltenen "Semi-Comp"-Spezifikation und seinen faszinierenden Charakteren war der 2177 GT ein Teil dieser legendären Periode der Ferrari-Geschichte.
