Beschreibung
Chassis #1995 GT war die zweite von nur neun rechtsgelenkten Versionen des 250 GT SWB Berlinetta, die von Col. Ronnie Hoare von Maranello Concessionaires Ltd. nach Großbritannien importiert wurden. Als einer der ersten Exemplare war sie mit einer Vielzahl von Wettbewerbsoptionen auf dem widerstandsfähigeren Stahldachboden ausgestattet, um die Leistungsfähigkeit des Autos zu demonstrieren. Neu geliefert im Jahr 1960, wurde #1995GT in Rosso geliefert, mit einem dunkelroten Lederinterieur, roten Teppichen, einem Stahlkarosserie, einem Hinterachsverhältnis von 3, 77, Dunlop RS4 Reifen und einem Sperrdifferenzial. Nur eine Handvoll der RHD-Exemplare erhielt Wettbewerbs-Upgrades. Die Werksbauunterlagen detallieren, dass der Motor in semi-Competition-Spezifikation mit einem Verdichtungsverhältnis von 9, 5:1, 10-mm-Hubwellen, dreifachen Weber 40 DCL6 Vergasern mit Ansaugrohren und Kaltlufteinsaugung statt eines Luftfilterkastens sowie einem Abarth-Wettbewerbs-Abgassystem geliefert werden sollte. Das Werksmotorentestblatt zeigt, dass er bei Neuherstellung 252 PS auf dem Prüfstand erzielte, was die Wettbewerbsbauteile im Motor bestätigt. Es wurde aus dem Werk von einem Herrn Horning aus Hampshire im Auftrag des ersten Besitzers, dem Inhaber von Sea Corner Garage, Mr. E. ’Rufus’ W. Eyre, abgeholt. Bei seiner Ankunft in Großbritannien registrierte Mr. Eyre seinen ersten Ferrari, das Short-Wheelbase-Modell, mit dem Kennzeichen „RU 20“; eine Registrierung, die er behalten und auf jeden folgenden Ferrari setzen würde, den er besaß. Faszinierenderweise ist dieses Auto das allererste Kundenfahrzeug, das von dem neu gegründeten „Maranello Concessionaires“ geliefert wurde, zuvor hatte Col. Ronnie Hoare von dem F. English Ford-Händler in Bournemouth aus operiert. Bestrebt, zu beeindrucken und ihre Wettbewerbsleistung zu demonstrieren, waren frühe Autos mit Luxusoptionen ausgestattet, die bei der Produktion vom Werk ignoriert wurden! Es wird verstanden, dass alle vorhergehenden und nachfolgenden SWBs Leichtmetallkarosserien waren, die nach vollwertiger ‚Competizione‘-Spezifikation gebaut wurden. - Leichtbau-Chassisrahmen der frühen Spezifikation (wie bei allen Wettbewerbswagen einschließlich „SEFAC Hotrod“) - Frühe „Low-Roof & Screen“-Spezifikationskarosserie mit einteiligen Scheiben und gebogenen Türfenstern - Wettbewerbs-Spezifikations-Hochhub-Krallen - Wettbewerbs-Spezifikations offener Ablagekorb mit velocity stacks - Wettbewerbsbremsen (kein Servosystem) mit vorderen Kühlkanälen in ‚comp‘-Ausführung - Wettbewerbs-Spezifikations-Rippen-Magnesiumlegierungs-Getriebe (wie bei allen Wettbewerbsautos) - Wettbewerbs-Sitze - Dachmontierte Innenabzugslüfter (statt im Heckfenster) - Sperrdifferenzial - Wettbewerbs-Spezifikations-Tankanlage mit langem Reichweite und externem „Monza“ Kraftstoffdeckel - Wettbewerbs-Bordhebelpunkte und „Quick-Lift“- Wagenheber (im Kofferraum aufbewahrt) - Leichtmetallböden und closing panels (Motorhaube, Kofferraumdeckel und Türen) Scaglietti erfüllte Ronnie Hoares Wunsch nach Stahlskeletten auf #1993GT (seinem Demonstrator) und #1995GT bzw., wobei die Stahlkarosserien widerstandsfähiger als Alu sind – die Nachfrage nach Aluminium außerhalb des Rennsports zu dieser Zeit wurde eher negativ gesehen, da es so leicht eindellbar war! Die Fabrik ignorierte den Wunsch des Colonels, die Autos mit straßenzugelassenen 22-Gallonen-Tanks auszustatten; stattdessen erhielten sie Langstrecken-Tanks mit Rennausstattung. Überlebende Unterlagen von Maranello Concessionaires heben hervor, dass sie Ferrari am 25. Oktober 1960 kontaktierten, um eine Ausführung der Scheibenwaschpumpe für 1995GT zu erhalten, die in der Produktion weggelassen wurde! Erwartetet Großes von seiner brandneuen Ferrari schürte der erste Besitzer Mr. Eyre mehrere Anfragen bezüglich der handgefertigten Natur des Autos. Eyre ging sogar so weit, das Auto zu Ferrari zurückzugeben mit der Erwartung, die Fabrik würde mehrere Spaltpassungen beseitigen! Trotz seiner Beschwerden behielt Mr. Eyre 1995GT bis Dezember 1965. Auf dem Weg zwischen seinem Zuhause im New Forest und dem Familienbüro in Nordlondon nutzte er das Auto regelmäßig. Nach der ersten Rückgabe an Ferrari übernahm sein Geschäft Sea Corner Garage die Wartung des Autos, mit von Ferrari verfassten Anweisungen im Vorderteil des Benutzerhandbuchs. Im Gespräch mit Rufus im Jahr 2019 erinnerte er sich an mehrere Geschichten aus seiner Zeit mit dem Auto. Ein schüchterner Mann, er hatte seinem Werkstattchef angewiesen, das Auto in Italien in seinem Auftrag abzuholen und zurückzufahren. Alles lief reibungslos, bis Horning von der Polizia Stradale auf der Autobahn im Norden Italiens angehalten wurde. Angst vor Folgen, da das Auto weder sein war noch er Italienisch sprach, war er erleichtert festzustellen, dass das Duo auf Motorrädern lediglich sehen wollten, wie ein ‚Right-Hand-Drive‘-Ferrari persönlich aussieht, bevor er Andeutungen machte, dass er seine Weiterreise mit etwas mehr Enthusiasmus fortsetzen sollte! Mr. Eyre hob weiter einen Besuch in London im Jahr 1961 hervor. Nachdem er von seiner Heimat an der Südküste herangefahren war, um einen Shopping-Ausflug auf der Bond Street zu unternehmen, erinnerte er sich an seine erhebliche Beschwerde über das Auto nach einem Tag ausgiebigem Geldausgeben; gekoppelt mit dem ausgestatteten Langstrecken-Tank sah es so aus, als wäre ein Auto voller Tüten mit keinem Platz mehr im Kofferraum. Auf dem Rückweg nach Hause bestellte er umgehend einen 250 GT Pinin Farina in Bianco Polo Park, um neben dem SWB als Shopping-Auto zu dienen! Eyre verkaufte die Short-Wheelbase 1965 nach Abdeckung von 19. 500 Meilen. Nach seinem Besitz fuhr #1995GT...
