Beschreibung
Dies ist Losnummer 139 in der Bonhams Goodwood Revival Auktion am 7. September, weitere Einzelheiten finden Sie auf der Bonhams-Website. Ursprünglich ein Coupé mit Gurney Nutting-Karosserie Bekannte Besitzverhältnisse Vom Vorbesitzer restauriert Derzeitiger Besitzer seit 1994 Ausgiebige Rallyes im Vereinigten Königreich und in Europa Sehr gute historische Unterlagen Ausgestattet mit Overdrive W. O. Bentley stellte den neuen 3-Liter-Wagen, der seinen Namen trägt, auf der Olympia Motor Exhibition 1919 am Stand 126 vor, wobei der Prototyp-Motor nur wenige Wochen zuvor zum ersten Mal gezündet wurde. In nur geringfügig entwickelter Form war dies das Modell, das zu einer Legende in der Geschichte des Motorsports werden sollte und das mit seiner lederbezogenen Motorhaube, dem klassischen Kühlerdesign und der Lackierung in British Racing Green zum Archetyp des Vintage-Sportwagens geworden ist.
Frühe Erfolge bei der Isle of Man Tourist Trophy 1922, als Bentleys die Plätze zwei, vier und fünf belegten und damit den Mannschaftspreis gewannen, führten zur Einführung der TT Replica (später als Speed Model bekannt). Mitte des Jahrzehnts ließ die Wettbewerbsfähigkeit des 3-Liter-Modells jedoch nach, was zusammen mit der Tatsache, dass zu viele Kunden versucht waren, das hervorragende 3-Liter-Chassis mit unangemessen schweren Karosserien auszustatten, anstatt die Kosten und die Komplexität des 6½-Liter-"Silent Six" von Bentley in Kauf zu nehmen, zur Einführung des "4½" führte.
Das neue 4½-Liter-Modell verwendete das Fahrwerk, das Getriebe und die Bremsen des 3-Liter-Modells, kombiniert mit einem Motor, der im Wesentlichen zwei Drittel des 6½-Liter-Sechszylinders ausmachte. So behielt der neue Vierzylinder-Motor die 100x140 mm Bohrung/ Hub des Sechszylinders und Bentleys vertraute Architektur mit vier Ventilen pro Zylinder und festem Zylinderkopf bei, kehrte aber zum vorderen vertikalen Nockenwellenantrieb des 3-Liter-Motors zurück. Bentley Motors verlor keine Zeit mit der Erprobung seines neuen Fahrzeugs für den Renneinsatz. Es wird angenommen, dass der erste Prototyp-Motor in das 3-Liter-Chassis des Le-Mans-Trainingswagens von 1927 eingebaut wurde. Später wurde derselbe Motor in das erste 4½-Liter-Chassis für den Grand Prix d'Endurance an der Sarthe eingebaut.
Der ursprüngliche 4½-Liter-Wagen, der vom Team den Spitznamen "Old Mother Gun" erhielt und von Frank Clement und Leslie Callingham gefahren wurde, fuhr prompt die schnellste Rennrunde von 73, 41 mph, bevor er bei der berüchtigten Massenkarambolage "White House Crash" ausschied.
Der 4½-Liter wurde vier Jahre lang produziert, wobei alle bis auf 10 der 667 Fahrzeuge auf dem "Long Standard"-Chassis des 3-Liter mit 10' 10½"-Radstand gebaut wurden. Die Käufer des 4½-Liter-Modells konnten, wie bei allen Bentleys aus der Vintage-Periode, aus einer beträchtlichen Auswahl an mechanischer und elektrischer Ausstattung wählen, und zwar zusätzlich zu dem Karosseriestil und dem Karosseriebauer, den sie wünschten.
Das Fahrgestell mit der Nummer SL3061 wurde im Dezember 1927 mit einer Coupé-Karosserie von Gurney Nutting fertiggestellt und war zunächst im Besitz eines Dr. Bulcock. In Dr. Clare Hay's Standardwerk Bentley The Vintage Years ist die Vanden Plas-Karosserie als ex-HB3424 und der Motor als ex-XL3122 verzeichnet. In den Akten befindet sich eine handschriftliche Liste aller Besitzer von Dr. Bulcock bis zu Gordon Self, der den Bentley 1974 von Julian Ghosh erwarb. Unser Verkäufer erwarb 'YU 6281' von Gordon Self im Jahr 1994, seitdem ist der Bentley als 'Bertie' bekannt.
In der Zeit, in der der Bentley im jetzigen Besitz war, wohnte er in Jersey auf den Kanalinseln und unternahm häufige Ausflüge zu verschiedenen Orten in Großbritannien und Europa, darunter eine BDC-Rallye in Yorkshire, eine Reise nach Le Mans im Jahr 1997 zur Feier des 70. Jahrestages von Bentleys berühmtem Sieg im Jahr 1927, eine Tour durch das Loire-Tal und eine Rallye durch Südengland.
In einem Brief an den Sohn von Dr. Bulcock vom 13. Januar 2000 schreibt unser Verkäufer Folgendes: "Vor einiger Zeit saß Andrew Frankel, der derzeitige Redakteur von Motor Sport, am Steuer und er war so freundlich zu sagen, dass Bertie der beste Bentley ist, den er je gefahren hat. Gordon (Self) hat bei der Restaurierung des Wagens so hervorragende Arbeit geleistet, dass mir vergleichsweise wenig Arbeit geblieben ist, aber das Bremssystem wurde letztes Jahr überholt und ein Teil der Lackierung neu lackiert. Abgesehen davon und von einigen routinemäßigen Wartungsarbeiten hat Bertie keine Probleme gemacht." Die umfangreichen historischen Unterlagen enthalten Rechnungen für Arbeiten, die während der Restaurierung durch Gordon Self in den 1980er Jahren durchgeführt wurden, sowie alle Rechnungen, die seit 1994 angefallen sind, während andere bis in die 1950er Jahre zurückreichen. Außerdem finden sich in den Akten die Korrespondenz zwischen den früheren Besitzern, zwei Fahrtenbücher im alten Stil, abgelaufene TÜV- und Steuerbescheinigungen, ein V5C-Dokument und ein vollständiger Satz von Start- und Betriebsanweisungen. Seit 1994 wurde der Bentley von der Blackmore Engineering Company in West Sussex, von Le Riche in Jersey und von Clayton Motors in Jersey gewartet, letztere von den 1990er Jahren bis heute (sie waren das meistgenutzte Unternehmen für Wartung und Reparaturen). Im Jahr 2018 wurden rund 12. 000 Pfund für den Motor ausgegeben, während der letzte vollständige Service von Clayton im Jahr 2019 durchgeführt wurde. Das Auto wird seit 2022 professionell gelagert.
