Description
West Coast Classics est fier de présenter un exemple absolument exceptionnel de cette MG PA Roadster (1934-36) extraordinairement rare et restaurée, dont le moteur 4 cylindres d'origine de 847cc 51. 7 c. i. a été remplacé par le moteur PB de 939 cc du dernier modèle (1935-36), dont l'alésage a été agrandi de 57 à 60mm, et dont la puissance a été portée à 43 bhp. 1 973 PA ont été construites, dont 27 ont été converties en PB, et seulement 526 exemplaires de la PB ont été construits. Cette voiture est équipée du moteur PB de 939 cm3 associé à une boîte de vitesses non synchronisée à 4 rapports d'origine, et est magnifiquement présentée en rouge avec tous les panneaux de carrosserie démontés, décapés et sablés avant d'être repeints, les chromes, les feux et la calandre d'origine, ainsi qu'un magnifique intérieur en cuir rouge assorti !
Restaurée minutieusement au début des années 2000 par un passionné de MG Propulsée par un quatre cylindres en ligne de 939 cm3 provenant d'une MG PB Un exemple bien équipé avec des ailes de cycle J-Type/ Le Mans, des pare-brise Brooklands, des rideaux latéraux, une capote, un couvre-bagages, un couvre-tonneau pour la cabine complète Le châssis # PA1850 possède un dossier complet comprenant des feuilles de construction d'usine originales, des documents de commande et l'historique photographique de la restauration, La voiture a été minutieusement restaurée sans aucun signe ou historique d'accident ou de rouille - un exemple très rare et l'un des 150 restants d'une production totale de seulement 1 973 exemplaires ! La voiture a été entièrement restaurée et sera vendue avec un couvre tonneau (coffre), un volant d'origine 'Banjo style', une roue de secours d'usine montée à l'arrière, des jauges 'Jaeger' d'origine et un placage en séquoia américain de 1935 qui sera bientôt interdit. Toutes les options fonctionnent comme elles le devraient, y compris les jauges et les lumières. Le Midget de type P a été lancé en mars 1934 pour remplacer le J2 et a été produit de mars 1934 (environ) jusqu'à la fin de l'été 1935. 1 973 coupes de ce type ont été construites et on rapporte qu'il ne reste pas plus de 150 voitures de sport MG PA aujourd'hui ! Elle était équipée d'un moteur 4 cylindres amélioré de 847 cm3 à arbre à cames en tête et à flux croisé, avec deux carburateurs SU produisant 36 chevaux, et reposait sur un châssis à empattement de 87 pouces avec une boîte de vitesses non synchronisée à 4 rapports. Cependant, la plupart des améliorations concernent le style et le confort. L'intérieur a été élargi et le tableau de bord est en séquoia ronceux. Des feux de signalisation et un système de graissage centralisé ont été ajoutés. Il est bien connu que le type P présente des similitudes avec les Magnas et Magnettes précédentes et que sa filiation est dérivée des types M et J. Le magazine Autocar a testé le type P sur route en novembre de la même année et a déclaré : "Ce dernier modèle est une nette amélioration à tous égards par rapport à ses prédécesseurs". La documentation commerciale produite par Abingdon affirmait : "Au total, il y a plus d'une centaine de caractéristiques nouvelles et améliorées". Avec de bons articles dans la presse automobile, il n'est pas surprenant que la voiture se soit bien vendue et que la production sérieuse ait commencé à la fin du mois de janvier 1934 ; plus de deux cents voitures par mois sortaient des lignes de production. De nombreux amateurs de MG et de véhicules de sport classiques d'avant-guerre considèrent la MG de type P comme l'expression la plus pure du style classique et le modèle MG PA est aujourd'hui considéré par beaucoup comme la quintessence de la Midget d'avant-guerre. Lors de son lancement au début de l'année 1934, la principale nouveauté était un vilebrequin à trois paliers principaux. Par rapport aux moteurs MG 4 cylindres précédents (à deux paliers principaux), le type P était équipé d'un tout nouveau moteur de 847 cm3, avec trois paliers principaux supportant le vilebrequin rigide. Cela permettait d'utiliser des régimes plus élevés en toute sécurité. Un système amélioré de lubrification et de filtrage de l'huile Tecalemit a été ajouté au moteur. Ce système comportait deux filtres, l'un à l'extérieur et l'autre dans le carter, qui assuraient tous deux un filtrage complet de l'huile, prolongeant ainsi la durée de vie du vilebrequin et des alésages des cylindres. La transmission a été renforcée et améliorée pour résister à l'augmentation de la puissance du moteur et aux contraintes imposées par la compétition, et un autre embrayage très résistant a été utilisé pour faire face aux arrêts et aux démarrages rigoureux lors des sprints et des courses de côte. Une boîte de vitesse non synchronisée à quatre rapports, avec un premier rapport réduit pour la compétition, transmettait la puissance à un essieu arrière spécialement renforcé et doté d'un différentiel à quatre branches. Des tambours de frein de 12 pouces de diamètre remplacent les tambours de 8 pouces utilisés précédemment. Ce changement a permis d'améliorer considérablement l'efficacité du freinage. Des amortisseurs à friction Hartford ont été montés à l'avant de la voiture et des amortisseurs hydrauliques compensés par des ressorts montés transversalement à l'arrière ont permis d'obtenir une bonne suspension et une conduite confortable sur la plupart des surfaces. D'autres changements ont également été apportés : empattement plus long, cockpit élargi, tambours de frein considérablement agrandis. Le niveau d'équipement de série décrit dans la brochure commerciale de l'époque indiquait qu'il s'agissait de "tout l'équipement habituel exigé par les sportifs - complété par les nouveaux extras suivants : Les premières voitures produites étaient toutes à deux places et, comme son prédécesseur, la J2 avait ses roues peintes pour s'harmoniser avec l'intérieur de la voiture, ce qui fut rapidement abandonné au profit d'une peinture aluminium. Les types P étaient disponibles en trois couleurs distinctes, chacune accompagnée d'une sellerie assortie. Notre voiture vedette est peinte en bleu Oxford et bleu Cambridge, les autres options étant : Vert Ulster et Vert Dublin, Rouge Carmin et Rouge Saratoga. La combinaison de couleurs la plus populaire était cependant le noir, suivi de près par le vert, puis le rouge et enfin le bleu. Certaines voitures étaient produites en apprêt seulement pour permettre au futur propriétaire de faire peindre la voiture selon son choix et, pour dix guinées supplémentaires, le propriétaire pouvait demander à l'usine de compléter la voiture avec n'importe quelle couleur de cuir ou de carrosserie qu'il souhaitait. La plupart des connaissances en matière de conception acquises lors de la participation antérieure à des essais et des courses de voitures de série se sont avérées inestimables pour la production du type P. Le châssis était beaucoup plus robuste que celui de la voiture de base. Le châssis est beaucoup plus robuste que celui du type J et la carrosserie est moins anguleuse et présente des lignes plus fluides. Deux variantes étaient disponibles, une version à deux ou quatre places sortant directement de l'usine, mais un coupé à tête fixe était offert sur le châssis du type P par des carrossiers spécialisés tels que H W Allingham de Londres, University Motors (qui était le principal agent MG) et Cresta Motors de Worthing. La plus populaire de ces transformations était sans aucun doute le coupé Airline de H W Allingham, mais très peu de ces jolies voitures ont été produites car elles étaient considérées comme assez chères et des voitures standard plus grandes pouvaient être achetées pour à peu près le même prix. Lors de son lancement, le type P à deux places se vendait 220, contre 240 pour la version à quatre places. Le type P n'a jamais été conçu comme un modèle de course, contrairement à nombre de ses prédécesseurs, mais il a été vu sur les circuits et, en 1935, une équipe de trois voitures de type P a été engagée dans la course de 24 heures du Mans. L'équipe est dirigée par George Eyston et se compose de six femmes affectueusement connues sous le nom de "The Dancing Daughters" (les filles qui dansent). Bien qu'elles aient attiré beaucoup de publicité, elles ne se sont pas particulièrement bien débrouillées face à l'opposition de la voiture sport 972cc de Singer. Les Singer ont remporté les 1ère, 3ème et 4ème places. Cette situation, ainsi que d'autres facteurs, incite Abingdon à produire un modèle plus puissant, appelé PB, qui est introduit en 1935. La cylindrée du moteur est portée à 939 cm3 pour plus de puissance et une boîte de vitesse à rapports rapprochés est installée. Parmi les autres modifications, citons une calandre à lamelles au lieu du type en nid d'abeille, un bouchon de réservoir d'essence à ouverture rapide, désormais de série sur les versions à deux places. Le tableau de bord est orné d'un bandeau en ronce de noyer qui remplace le placage en séquoia américain, désormais interdit. Le compte-tours a été modifié et un compteur de vitesse avec compteur kilométrique a remplacé le panneau central du type P. Un voyant d'alerte à 30 mph a également été installé. C'est également à cette époque que l'on introduit un témoin lumineux de vitesse de 30 mph. Le type P original a été abandonné au profit du nouveau modèle, bien qu'il ait été catalogué à un prix considérablement réduit. Cette décision n'a pas permis d'écouler les stocks restants et 27 types P ont été convertis en modèles PB à la fin de l'année 1935. La production du PB s'est finalement arrêtée en février 1936 avec seulement 525 exemplaires produits. Au total, 2 500 types P ont quitté Abingdon entre 1933 et 1936. Le PA s'est avéré compétitif dans les courses d'amateurs, les essais et les courses de côte. Quelques types P ont participé à des épreuves de haut niveau et, comme indiqué précédemment, les Dancing Daughters de George Eyston, une équipe de six femmes, ont piloté trois types P lors des 24 heures du Mans en 1935, ont probablement été les plus célèbres. Elles ont fait sensation, bien qu'elles n'aient terminé que 24e, 25e et 26e au classement général. Abordant Le Mans comme une épreuve d'endurance plutôt que comme une course, l'objectif de l'équipe était de réaliser des temps au tour absolument constants et rapides, mais pas au point de se casser la figure. L'équipe MG a atteint une vitesse moyenne de plus de 53 miles par heure. L'effort des trois voitures n'a nécessité qu'une seule pièce de rechange : une ampoule de feu arrière ! Il s'agit évidemment d'un exemple particulièrement désirable du rare roadster MG PA, avec une production totale de seulement 1 973 exemplaires et avec seulement 150 exemplaires restants, il y en a encore moins qui peuvent être comparés à cet exemple particulièrement exquis. Cette voiture doit vraiment être vue pour être appréciée et sans aucun doute vous chercherez longtemps pour trouver un plus bel exemple de cette MG PA Roadster 1935 magnifiquement présentée, une pièce très rare de l'histoire automobile britannique et évidemment absolument essentielle pour toute collection MG sérieuse et tout simplement une voiture parfaite pour le passionné de MG ou tout autre collectionneur de véhicules classiques d'avant-guerre !
