Description
Il s'agit du lot numéro 104 de la vente Bonhams Zoute du 6 octobre, veuillez consulter le site Web de Bonhams pour plus de détails. Châssis, moteur et boîte de vitesses identiques Excellent état non restauré Seulement deux propriétaires depuis l'origine Propriété actuelle depuis 2011 Historique complet Carte grise néerlandaise Une grande partie du développement de la Porsche 911 a résulté du programme de course de l'usine, et ce sont les règles d'homologation du Groupe 4 de l'époque, qui exigeaient la construction de 400 voitures de route, qui ont stimulé le développement du " Projet 930 " : la légendaire 911 Turbo. Produite à partir d'avril 1975, la Type 930 Turbo associait un turbocompresseur KKK au moteur RSR de 3, 0 litres. En version routière, cette combinaison développait 260 ch pour une vitesse de pointe de 250 km/ h (155mph). Mais la Turbo n'était pas seulement une question de vitesse, c'était aussi la 911 la mieux équipée et la plus souple - d'où les quatre rapports de la boîte de vitesses -, capable de passer de l'arrêt à 62 km/ h en 14 secondes.
Les passages de roues évasés caractéristiques de la Turbo et l'aileron arrière en forme de "plateau à thé" avaient déjà été vus sur le modèle Carrera, tandis que l'intérieur était le plus luxueux jamais vu dans une 911, avec sellerie en cuir, air conditionné et vitres électriques. Le moteur de la Turbo a été porté à 3, 3 litres pour 1978, avec l'ajout d'un refroidisseur intermédiaire. La puissance a été portée à 300 ch et la vitesse de pointe de ce qui était à l'époque la voiture de route la plus rapide est passée à 160 mph (257 km/ h).
Plus raffinée que par le passé, tout en conservant ses performances, la Porsche 911 Turbo s'est vendue par milliers, devenant la coupe sport par excellence de son époque. Lorsque Porsche a annoncé que la 911 originale serait remplacée par le nouveau type 964 en 1990, les stocks des professionnels du modèle Turbo existant ont été épuisés du jour au lendemain. La production du Type 930 a cessé en septembre 1989, et il n'y aurait pas d'autre 911 Turbo jusqu'à ce que la version Type 964 soit lancée en septembre 1990.
Construite en février 1986, cette Porsche 911 Turbo "non catalytique" a été achetée en Espagne et immédiatement livrée aux États-Unis. Son premier propriétaire, l'Américain John Glatz, l'avait commandée en Europe car il voulait la version européenne de 3, 3 litres, plus puissante et développant 300 ch. Lorsque la voiture est arrivée aux États-Unis, elle a été modifiée pour répondre aux spécifications américaines. Le compteur kilométrique qui affichait 410 kilomètres a été remplacé par un nouveau compteur de miles. Elle a été immatriculée pour la première fois dans l'Illinois en 1986. Dès le premier jour, tous les kilomètres ont été méticuleusement enregistrés : de la distance entre l'usine de Zuffenhausen et le bateau à Francfort, etc. Le premier propriétaire, un ingénieur aéronautique, s'est chargé de l'entretien de la voiture, et toutes les factures ont été conservées.
Le propriétaire actuel a acheté la voiture en 2011, l'a ramenée en Europe et l'a reconvertie aux normes européennes avec toutes les pièces d'origine qui ont été démontées en 1986. Le compteur kilométrique américain indiquait 5, 298 miles et a été remplacé par le compteur kilométrique original de l'UE avec 410 kilomètres. A ce jour, la voiture n'a parcouru que 9 600 kilomètres au total.
Elle est présentée dans un très bel état, non restauré. La voiture se conduit très bien et tout fonctionne comme il se doit. La peinture semble être d'origine, l'épaisseur de la peinture en témoigne. La voiture a été livrée neuve avec plusieurs options intéressantes comme une batterie plus lourde, un deuxième rétroviseur extérieur, un système d'alarme et un toit ouvrant. La voiture est livrée avec un historique historique complet comprenant les documents suivants : carnet d'entretien tamponné jusqu'en 2011 ; photocopies de la facture d'achat originale de Porsche, de la commande originale de Porsche pour une voiture de livraison touristique, des documents douaniers originaux ; du document d'expédition vers les États-Unis ; du titre de propriété de l'Arizona, États-Unis ; de la facture du système audio Sony ; des documents douaniers de 2011 concernant l'expédition des États-Unis vers les Pays-Bas. Et, bien sûr, un aperçu du kilométrage aux États-Unis et en Europe.
La 930 Turbo est un must pour tout vrai collectionneur de Porsche qui cherche une voiture entièrement originale et peu kilométrée !
