Descrizione
Spesso si dice che l'imitazione è la forma più sincera di adulazione. Se è così, una cosa è certa: la 911 Carrera RS del 1973 è stata certamente imitata o replicata più di altre negli ultimi sessant'anni. Non c'è bisogno di una lezione di storia sulla 911 del '73. Il suo status di icona e la produzione limitata sono il motivo per cui ha generato così tanti tributi nel corso degli anni. Il suo status di icona e la sua produzione limitata sono il motivo per cui ha generato così tanti tributi nel corso degli anni e, mentre esiste un solo esemplare originale, la strada delle repliche, che si tratti di acquistare o costruire, è a dir poco variegata. Noi di Paul Stephens abbiamo sicuramente esperienza in questo mercato, avendo restaurato esemplari originali, costruito diverse repliche e venduto molti altri esemplari usati, per cui si potrebbe dire che sono una specialità. Sappiamo bene cosa comporta e riconosciamo un buon esemplare quando si presenta. E questo è un buon esemplare che, nel clima Porsche di oggi, sarebbe molto difficile da replicare, soprattutto in termini di donatori 911, di ricambi e di costi. Mentre molte repliche sono retrodatate da auto successive, in particolare SC e Auto 3. 2, quest'auto è stata costruita partendo da una 2. 4 E del 1973 con guida a destra, il che la eleva immediatamente allo status di auto contemporanea. Non solo, ma invece di seguire la strada delle auto leggere, è piacevole vedere che quest'auto è stata costruita secondo le specifiche M472 Touring, con un aspetto estremamente sobrio in nero lucido e senza decalcomanie! Le origini della costruzione originale di questa ricreazione si perdono nel tempo. Tuttavia, ciò che è chiaro è che la conversione è stata effettuata su una 911E Coupé originale con guida a destra non registrata da qualcuno che aveva una vasta conoscenza di queste prime auto. La sua storia completa indica una vita interessante e la cura dei proprietari a lungo termine - tra cui la leggenda dei piloti Porsche, Nick Faure - e l'ultimo dal 2005 a oggi. Dal punto di vista meccanico, nel corso degli anni è stata curata da Bob Watson e Autofarm. Nulla dura per sempre e nel 2012 è stata sottoposta a un sostanziale restauro da parte di Nick Moss di Early 911, che ha incluso i parafanghi RS corretti anteriori e posteriori. Avendo recentemente restaurato completamente una RS del '73 autentica qui a PS, sappiamo quanto siano costosi oggi i ricambi originali realizzati a mano. Anche il motore, la scatola del cambio e il differenziale a slittamento limitato sono stati completamente ricostruiti, insieme al resto dell'equipaggiamento. Per quanto riguarda gli interni, le specifiche sono corrette per l'epoca, con sedili Recaro sportivi originali (ancora una volta, provate a trovarne un paio per una cifra ragionevole oggi), rivestiti in nero, con inserti in pied-de-poule, tachimetro e contagiri corretti a 180MPH. Un bel tocco finale è il volante piatto Prototipo ispirato alla 917. Seduta sui suoi originali Fuchs anodizzati da 15 pollici correttamente restaurati e sui radiali Avon, questa replica RS si presenta estremamente bene e ha una bella patina invecchiata che sembra certamente più autentica di un facsimile appena costruito. Quando abbiamo acquistato l'auto, sapevamo che era rimasta ferma negli ultimi anni e che sarebbe stata necessaria una revisione meccanica. Tuttavia, questo si è presto trasformato in un restauro meccanico completo, poiché abbiamo trovato molte cose che non potevamo lasciare così com'erano. Uno smontaggio preventivo del motore per curare le solite perdite d'olio ha rivelato che una di esse proveniva da una crepa nella cassa del motore stesso, dove qualcuno aveva tentato in precedenza una riparazione chimica del metallo. L'unica opzione era quella di trovare un altro set di carter, quindi per garantire il futuro del motore al suo prossimo custode, abbiamo acquistato un nuovo set di carter 8R di ricambio corretti da Porsche e abbiamo ricostruito il motore dal basso verso l'alto con nuovi cuscinetti e guarnizioni. Tra gli altri lavori: restauro del sedile posteriore; restauro del braccio di traino posteriore con nuovi cuscinetti maggiorati di primo equipaggiamento; restauro e placcatura delle piastre elastiche posteriori; installazione di nuove boccole; installazione di nuovi dischi e pastiglie posteriori; installazione di nuovi raccordi, ganasce e cavi per il freno a mano; installazione di nuove piastre d'appoggio; installazione di nuove lamelle e cavi per lo scambiatore di calore; installazione di nuove tubazioni per il carburante; installazione di nuovi alberi di trasmissione. Ricostruzione completa del motore, inclusi nuovi carter Porsche 8R.
Ricostruzione completa della pompa MFI da parte di Tuthill Porsche. Volano e kit frizione nuovi. Alternatore rimesso a nuovo. Motorino di avviamento nuovo. Batterie nuove. Serbatoio del carburante nuovo. Ruota di scorta e cric nuovi. Pannello dei fusibili d'epoca I nostri pensieri Per forza di cose, alla fine, questa M472 RS Evocation con guida a destra si è rivelata un esemplare molto ben ordinato che ora è pronto per essere utilizzato come previsto. Il fatto che, a parte il numero di telaio, sia praticamente indistinguibile dall'auto vera e propria è perfettamente adatto a chi vuole vivere l'esperienza di una RS autentica, senza dover affrontare l'investimento sostanziale necessario per avere l'agognato numero di telaio sotto il cofano.
