Beschreibung
1957 Bentley S1 Continental HJ Mulliner Fastback Details Zulassungsnummer: WOY 6 Fahrgestellnummer: BC92BG MOT: £375. 000 Einer von nur siebenundneunzig rechtsgelenkten S1 Continentals, die in H. J. Mulliners ikonische Designnummer 7400 gekleidet sind. Wohl die ultimative Bentley S1 Continental Variante. Einer der schnellsten und glamourösesten Viersitzer seiner Generation Eine umfassende Restaurierung ohne Karosserie und mit neuem Chassis im Oktober 2016 So beeindruckend wie sein Äußeres ist auch sein Inneres: "WOY 6" ist sicherlich einen Platz in einer anderen bedeutenden Sammlung wert. Die zweitürige Vollaluminium-Fastback-Karosserie mit der Designnummer 7400, die H. J. Mulliner für den Bentley S1 Continental anfertigte, war deutlich seltener als die seines Vorgängers R-Type. Stilistisch zurückhaltender, aber immer noch "fließend und zielgerichtet und frei von unnötigen Auswüchsen", wurde der Newcomer nicht nur von einem deutlich steiferen Fahrwerk unterstützt (50 Prozent mehr Torsionssteifigkeit), sondern verfügte auch über einen kleineren Wendekreis, eine nachgiebigere Federung und verbesserte hydraulische Bremsen. Der kultivierte OISE-Reihensechszylinder mit 4887 cm³ Hubraum, der üblicherweise mit einem Viergang-Automatikgetriebe gekoppelt ist, ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/ h und eine beeindruckende Beschleunigung. Der H. J. Mulliner Fastback war wohl die ultimative Bentley S1 Continental-Variante und gehörte zu den schnellsten und glamourösesten Viersitzern seiner Generation. Laut den beiliegenden Bauunterlagen wurde das Chassis BC-92-BG ursprünglich von Jack Barclay Ltd. am 16. Oktober 1956 für A. S. Butler Esq. bestellt. Es sollte einer von nur siebenundneunzig rechtsgelenkten S1 Continentals werden, die nach H. J. Mulliners ikonischem Design Nummer 7400 gekleidet wurden. Aus den internen Notizen des Londoner Karosseriebauers geht hervor, dass die Arbeiten an der Karosserie Nummer 5973 im Monat zuvor begonnen hatten. Bei dem Vier-/ Fünfsitzer wurde nicht nur "alles getan, um das Gewicht zu reduzieren" (einschließlich des Verzichts auf die Picknicktische im Fond), sondern auch die Instrumententafel und das hintere Nummernschild wurden nach einem "speziellen Design als Zeichnung" bzw. einer "speziellen Anordnung als Prototyp" ausgeführt. Der in der atemberaubenden Kombination von Samtgrün mit beiger Lederausstattung und Servolenkung gefertigte Bentley erhielt am 12. April 1957 das Londoner Nummernschild "TUL 204". Einen Aufpreis zu zahlen, um die Warteliste für ein besonders begehrtes Auto zu umgehen, ist kein modernes Phänomen. Da die Nachfrage nach dem S1 Continental HJ Mulliner Fastback das Angebot bei weitem überstieg, war es nicht unüblich, dass die nominellen Erstbesitzer ihre Fahrzeuge weiterverkauften (oder sich überreden ließen, auszusteigen), bevor sie überhaupt ausgeliefert wurden. So geht aus der Bestellnummer 6387 von Jack Barclay Ltd. hervor, dass Peter Cadbury Esq. am 9. Juli 1957 zustimmte, 7. 000 Pfund für das Fahrgestell BC-92-BG zu zahlen. Er finanzierte den Kauf durch den teilweisen Austausch seines vorhandenen S1 Continental HJ Mulliner Fastback und zahlte einen Zuschlag von 1. 000 Pfund (das Auto wird auch als "gebraucht" aufgeführt). Cadbury, ein bekanntermaßen jähzorniger Charakter, hatte im Zweiten Weltkrieg als Testpilot für Düsenjäger gedient. Nachdem er das Schokoladengeschäft seiner Familie aufgegeben hatte, wurde er in den 1950er und 1960er Jahren Unternehmer für Theaterkarten und Fernsehen. Es scheint, dass Cadbury seine Meinung geändert hat, aus welchem Grund auch immer, denn aus der Bestellnummer 6744 von Jack Barclay Ltd. geht hervor, dass I. C. Sanderson Esq. den zweitürigen Fixed Head am 31. Oktober 1957 für 6. 500 Pfund gekauft hat (interessanterweise weist die entsprechende Rechnung ihn als Neuwagen aus). Ivan Couper Sanderson war ein ehemaliges Kampfflugzeug-Ass des Ersten Weltkriegs, das auf Sopwith Camel-Doppeldeckern elf Siege errang, bevor er ausgemustert wurde, und er war Serienbesitzer von Rolls-Royce und Bentley. Ihm waren beeindruckende Geschwindigkeiten nicht fremd, und er spezifizierte, dass der Fastback mit schlauchlosen Dunlop Speed Special-Reifen ausgestattet werden sollte. Nach seiner Rückkehr zu Jack Barclay Ltd. wurde 'TUL 204' am 15. Juli 1959 von Colonel M. W. Batchelor aus Standhills, Sheffield, für 6. 250 £ gekauft. Der Lebensmittelkonserven-Magnat, der über 1. 500 Mitarbeiter beschäftigte, wurde siebenunddreißig Monate später von C. Derek Murray Esq aus Kenton, Newcastle-upon-Tyne, abgelöst, der einen 1962er Jaguar E-Type 3. 8 Fixed Head Coupe mit dem Kennzeichen TY 1" bei dem berühmten Londoner Händler eintauschte. Der Bentley war damals fünf Jahre alt und hatte einen Wertverlust von 3. 650 £ (was immer noch dem Preis von sechs Ford Anglia 105E entsprach). Der nächste bekannte Halter des Vier-/ Fünfsitzers war Michael Walker Esq aus Holmlea, Sheets Heath, Surrey, der ihn 1987 in Besitz nahm und als "MW 920" neu registrierte. Der S1 Continental HJ Mulliner Fastback wurde um die Jahrhundertwende an Alan Milbank, Garagist, Mitglied des Bentley Drivers' Club und Autor des Buches "Another Set of Wheels", verkauft und kehrte rechtzeitig in die Obhut von Herrn Walker zurück, um bei der South of England Rallye 2005 des Rolls-Royce Enthusiasts' Club ausgestellt zu werden. Aus den vorliegenden Fotos geht hervor, dass der Bentley immer noch vorzeigbar war, als er im Oktober 2016 Richards of England für eine umfassende Restaurierung ohne Karosserie und Fahrgestell anvertraut wurde. Im Auftrag des Geschäftsführers eines führenden Softwareunternehmens dauerten die Arbeiten etwa zweieinhalb Jahre und kosteten über 339. 000 Pfund. Das fertige Werk wurde für würdig befunden, einen elfseitigen Bericht in der Mulliner-Ausgabe von "The Bentley Centenary Opus" zu enthalten. Das Buch ist auf 100 Exemplare limitiert (das zweite Exemplar liegt dem Wagen bei, das erste ging an Bernie Ecclestone) und ist nach wie vor ein beeindruckendes und gewichtiges Buch! Obwohl Richards of England die Arbeiten an der Karosserie, die Lackierung, die Nachbearbeitung, die Neuverkabelung und den Zusammenbau selbst durchführte (Paul Richards hat in Crewe eine Lehre als Trimmer absolviert), gaben sie die gründliche Überholung des Motors und der Hinterachse sowie die Einstellung der Aufhängung und die Installation der Klimaanlage an die anerkannten Bentley R-Type- und S-Type Continental-Experten Padgett Motor Engineers ab.
Der Bentley, der seit 2021 Teil einer beeindruckenden Privatsammlung ist, die Fahrzeuge von Rolls-Royce, Bentley, Jaguar, Ferrari, Mercedes-Benz und Lister umfasst, wurde akribisch durchgesehen und entstört. Der Verkäufer, der sowohl Flugzeuge als auch Autos sammelt, hat die Sicherheit immer als oberstes Gebot betrachtet und möchte, dass seine Maschinen "genau so" sind. In der Überzeugung, dass das Viergang-Automatikgetriebe noch leichtgängiger sein könnte, ließ er es von Graham Whitehouse Autos Ltd aus Halesowen (auf Empfehlung von Padgett) für 5. 268, 12 Pfund überholen. Bei der weiteren Veredelung wurden die Bremsen, die Aufhängung, die Vergaser und die Lenkung usw. fein abgestimmt, ganz zu schweigen von der Anbringung des begehrten Nummernschilds 'WOY 6'. Das Chassis BC-92-BG ist einfach atemberaubend und wir würden es jedem, der einen S1 Continental HJ Mulliner Fastback sucht, wärmstens empfehlen. Der Verkäufer ist gerne bereit, den Wagen von einem Markenspezialisten seiner Wahl besichtigen zu lassen, und wir wären in der Tat überrascht, wenn es derzeit ein besseres Exemplar auf dem Markt gäbe (unabhängig vom Preis). WOY 6" ist von unten genauso beeindruckend wie von oben und hat sicherlich einen Platz in einer anderen bedeutenden Sammlung verdient.
