Descrizione
Le stime per questo lotto sono di 1. 450. 000 - 1. 650. 000 dollari (USD). Quest'auto è il lotto 22P che sarà messo all'asta da Bonhams|Auto all'asta di Miami il 3 maggio; per tutti i dettagli, consultare il sito web di Bonhams|Auto.
Visualizzazioni: Per i possessori di biglietti F1: venerdì 2 maggio, dalle 11:30 alle 19:30 Sabato 3 maggio, dalle 10:00 alle 19:00 Per gli offerenti iscritti con il Saturday Campus Pass Ingresso: sabato 3 maggio, dalle 10:00 alle 19:00 L'ingresso al circuito entro le 16:00 è obbligatorio per i possessori di biglietti F1 Lotto 22 1994 Bugatti EB110 GT Telaio no. ZA9AB01E0RCD39092 Motore n. Aerospatiale Tub n. 108Motore no. 0122 3. 498cc DOHC Quad-Turbocharged V-12 Engine Bugatti Multipoint Fuel Injection, 4-IHI Turbochargers 552bhp (560PS) at 8, 000rpm 6-speed Manual Transaxle, All-Wheel Drive 4-Wheel Independent Suspension 4-Wheel Ventilated Disc Brakes * Romano Artioli's compelling revival of the Bugatti marque * Advanced carbon chassis by Aerospatiale with aluminium bodywork * One of approximately 84 EB110 GTs produced * Known history in Germany, Netherlands, Denmark, * Splendido Grigio Chiaro su pelle Grigio Scuro con accenti Blu Bugatti * Ritrova i rari bagagli di fabbrica, gli attrezzi e l'impianto audio originale Nakamichi * Avuto a lungo dai suoi precedenti custodi, con circa 30. 400 km * Esempio superbamente presentato, e un must per qualsiasi collezione di supercar di rilievo LA BUGATTI EB110 Quarant'anni dopo la morte di Ettore Bugatti nel 1947, il marchio, un tempo leggendario ma moribondo, uno dei più rinomati della storia dell'automobile, stava languendo come parte di un produttore di componenti per aerei. Ma a metà degli anni Ottanta arrivò un salvatore, l'ambizioso imprenditore italiano Romano Artioli, il cui obiettivo era niente meno che la resurrezione della Bugatti sotto forma di una supercar all'avanguardia. Lo sviluppo iniziò nel 1987 e Artioli scelse Modena, patria di Ferrari, Lamborghini e Maserati, come luogo in cui costruire la sua spettacolare e moderna fabbrica, da cui uscì la prima auto di serie completata all'inizio del 1992. Denominata "EB110" (a significare il suo debutto a 110 anni dalla nascita di Ettore), la prima nuova Bugatti dagli anni Cinquanta era un'avanzata supercar a motore centrale acclamata come degna erede delle sue formidabili antecedenti.
La Bugatti EB110 GT fu sviluppata da un team di veterani del settore che inizialmente comprendeva nientemeno che l'ingegnere Paolo Stanzani e lo stilista Marcello Gandini, co-creatori dell'esotica supercar Lamborghini Countach, alla quale la EB110, con il suo muso corto, la carrozzeria cuneiforme e le porte a forbice, assomigliava fortemente. Le divergenze con Artioli li avrebbero portati a lasciare entrambi prima che il progetto fosse completato, ma la loro influenza è innegabile. Sotto la pelle c'erano altre somiglianze con la Countach; il motore V12 a corsa breve con scatola del cambio montata in avanti era stato sperimentato dalla Lamborghini. Se la EB110 si fosse fermata a questo punto, avrebbe rappresentato un debutto abbastanza notevole per un produttore alle prime armi, ma alle specifiche già eccezionali Stanzani aggiunse cinque valvole per cilindro, quattro turbocompressori IHI, una scatola del cambio a sei marce su misura e la trazione integrale! L'azienda aerospaziale francese Aérospatiale fu chiamata a produrre il telaio in fibra di carbonio (l'alluminio era stato usato per i primi prototipi), mentre le sospensioni seguivano la norma delle supercar, consistendo in doppi bracci oscillanti su tutto il perimetro. La carrozzeria, inizialmente firmata da Gandini, fu rielaborata dal cugino di Artioli, Giampaolo Benedini, che progettò anche lo spettacolare stabilimento di Campogalliano. La EB110 fu una delle prime supercar a incorporare l'aerodinamica "attiva", con un alettone posteriore sensibile alla velocità e deflettori d'aria a comando manuale vicino al lunotto. Il 15 settembre 1991, a 110 anni esatti dalla nascita di Ettore, la Bugatti EB110 GT fu presentata contemporaneamente a Versailles e a Parigi. Nonostante l'ambiziosa complessità, la EB110 funzionava eccezionalmente bene su strada: le sue dimensioni compatte, combinate con la trazione integrale, marcavano agilità, aderenza ed equilibrio superbi in qualsiasi condizione. Il V12 da 3, 5 litri sviluppava circa 550 CV, sufficienti per una velocità massima di 341 km/ h, una cifra registrata sulla leggendaria pista di prova di Nardo, in Italia, che poneva la EB110 alla pari con l'altra "Auto più veloce del mondo", la Jaguar XJ220 dell'epoca. Era anche piuttosto lussuosa, con splendidi rivestimenti in pelle, bagaglio a mano opzionale e un sistema audio su misura progettato dalla rinomata Nakamichi in Giappone.
Secondo la rivista Autocar: "Capace di raggiungere le 30-70 miglia orarie in 3, 3 secondi, la EB110 era battuta in termini di velocità complessiva solo dalla Jaguar XJ220, più leggera di 110 kg. Tuttavia, la EB110 è riuscita a ottenere le sue prestazioni con maggiore compostezza rispetto alla Jaguar, emettendo un urlo che non ha nulla da invidiare a quello della Ferrari, pur riuscendo a ottenere un consumo di 21, 6 mpg durante il nostro percorso turistico". La XJ220 ha superato la Bugatti per quanto riguarda l'aderenza e la sensazione dello sterzo, ma la EB110 era molto più agile. La Bugatti si è inserita in curva in modo eccellente, con un rollio minimo, e la guida è stata impareggiabile tra le supercar. Sfortunatamente per Artioli e i suoi collaboratori, la EB110 fu lanciata proprio quando la recessione economica dei primi anni Novanta prese piede, e decisioni commerciali discutibili portarono l'azienda all'amministrazione controllata nel 1994. L'obiettivo di produzione annuale era di 150 vetture all'anno, ma alla fine Bugatti ne produsse in totale circa 140, tra prototipi, GT, SS e auto da corsa, di cui il campione del mondo di Formula 1 Michael Schumacher e S. A. R. il Sultano del Brunei furono forse i proprietari di più alto profilo.
Anche se alla fine fu un fallimento commerciale, la EB110 fornì ai nuovi proprietari di Bugatti, Volkswagen, il modello per i modelli successivi Veyron e Chiron, ed è ora giustamente considerata una delle supercar più importanti degli anni '90. L'AUTO OFFERTA Questa EB110, numero di telaio GT 092, è uno degli 84 modelli GT prodotti durante la breve ma brillante esistenza dell'azienda. È rifinita in Grigio Chiaro su un abitacolo in pelle Grigio Scuro con i caratteristici accenti "blu Bugatti". Le informazioni raccolte dal Registro Bugatti EB110 indicano che l'autotelaio GT 092 è stato ordinato nel gennaio 1994, destinato al mercato tedesco. Solo nel novembre 1994 la vettura è stata consegnata al distributore tedesco Auto König e venduta due mesi dopo a un acquirente di Mulheim, in Germania. Nel 1999 è stata acquistata da Franco Pastorelli, titolare di Franco Auto, un'officina dei Paesi Bassi nota per la sua esperienza nella EB110. Franco vendette l'auto a un appassionato locale che si godette la vettura con grande entusiasmo, riportandola a Franco Auto per la manutenzione fino al 2017.
Dopo la scomparsa del proprietario, l'auto è passata di mano a Pastorelli per entrare nel Museo Strojer Samlingen in Danimarca, dove è stata esposta con orgoglio tra una Bugatti Tipo 46 e una Veyron. Nel 2022 è stata sottoposta a un intervento di manutenzione in vista della vendita e alla fine è approdata negli Stati Uniti.
Non avendo perso nulla del suo impatto visivo nel tempo, l'EB110 marca ancora una dichiarazione audace. Nonostante le sue prestazioni da urlo e la promessa di un motore V12 quadriturbo, è sorprendentemente compatta e l'abitacolo è insolitamente lussuoso per una supercar dell'epoca. La finitura grigio scuro metallizzato evidenzia brillantemente le pieghe e le curve della carrozzeria, messe in risalto dagli spettacolari cerchi in lega BBS in più pezzi. Anche gli interni sono ben conservati, con pelle grigio scuro su sedili, cruscotto e pannelli, con accenti "blu Bugatti" sul volante e sulla ghiera della leva del cambio, che potrebbero essere un'aggiunta successiva. Conserva anche il raro bagaglio montato in fabbrica, un kit di attrezzi e la radio originale, sviluppata per la EB110 da Nakamichi. Con 30. 490 km al momento della catalogazione, rimane un esempio eccezionale.
Questa seminale supercar dell'era moderna, che conserva il motore originale e si presenta in condizioni non modificate, rappresenta un'opportunità davvero speciale per acquistare una delle supercar più spettacolari degli anni '90, un tour de force tecnologico e la macchina responsabile dell'apparentemente impossibile resurrezione di Bugatti. Tutti i lotti sono venduti "così come sono/ dove sono" e gli offerenti devono accertarsi della provenienza, delle condizioni, dell'età, della completezza e dell'originalità prima di fare offerte. Visitate il sito web di Bonhams|Auto per tutte le informazioni relative all'asta.
