Description
-L'une des 232 premières Porsche 911 jamais construites - Entièrement assortie et restaurée -Livrée à Sonauto Paris Il était une fois... un numéro : 901. C'était le 14 septembre 1964. Dans un coin tranquille de Stuttgart-Zuffenhausen, une poignée d'ingénieurs sortent de la chaîne les toutes premières Porsche 901. Pas de ruban coupé, pas de fanfare, pas de champagne - juste le doux cliquetis des outils et le silence concentré de l'histoire en train de se marquer. Personne ne le savait alors, mais ils n'étaient pas en train d'assembler une simple coupe sport. Ce qui n'était au départ qu'une modeste expérience de sophistication d'un six cylindres allait devenir le modèle de toutes les Porsche qui allaient suivre. La 911 n'est pas née avec un rugissement, elle a chuchoté son arrivée. C'est alors que survient un appel téléphonique de France. Peugeot, toujours aussi charmant, a appelé avec une objection juridique polie : ils avaient déposé une marque déposée pour chaque numéro de modèle à trois chiffres avec un zéro au milieu. Oui, vraiment. Alors Ferry Porsche, dans un coup de maître de pragmatisme allemand, a simplement remplacé le zéro par un un. Le problème est résolu. Les brochures sont sauvées. Les badges sont préservés. Et sans le vouloir ? Le nom le plus emblématique de l'histoire des voitures de sport était né. Cette voiture - le châssis 300082 - ne fait pas seulement partie de cette histoire. Elle est l'histoire. Construite le 12 novembre 1964, elle est l'une des 232 voitures achevées avant Noël de la même année. En termes de Porsche, ce n'est pas précoce. C'est la Genèse. Livrée à Sonauto à Paris le 19 décembre 1964, elle occupe une place particulière dans le Registre des premières 911 (avec les remerciements de Robert Fleming du Minnesota). Initialement dotée du numéro de moteur 900193, elle a reçu le moteur 900192 juste avant la livraison - un changement subtil consigné à la main dans le registre original de Porsche, et toujours présent dans la voiture aujourd'hui. Une voiture qui ne ment pas. Aujourd'hui propriété d'un Belge, cette 911 a fait l'objet d'une restauration complète par des experts de la marque. Chaque vis, chaque couture, chaque surface a été méticuleusement ramenée à des normes exactes et correctes pour l'époque. Sa couleur d'origine, le bleu émail - une teinte profonde et élégante confirmée par son Kardex - a été réappliquée avec le soin d'un conservateur qui restaure une pièce de musée. L'habitacle, revêtu d'un authentique similicuir noir sur une moquette anthracite, présente tous les rares détails de début de production : vis de tableau de bord montées sur le dessus, cadre de volant en aluminium et jantes en acier portant la date " 11-64 ". Rien ici n'est une imitation. Tout est vrai. Et surtout, il ne s'agit pas d'une simple sculpture statique. Cette 911 roule. Beaucoup d'exemplaires anciens comme celui-ci n'existent qu'en tant que projets de restauration. Pas celle-ci. Avec son six cylindres à plat de 2, 0 litres qui marque 130 chevaux, elle ne vous demande pas de dominer, elle vous demande de danser. Pesant un peu plus d'une tonne, elle ne demande qu'à être mise en route. Maintenez-le au-dessus de 4 000 tr/ min, et ce modeste flat-six se transforme. Soudain, ce qui semblait civil devient fougueux. Le moteur râle et s'envole jusqu'à 6 200 tr/ min dans une symphonie métallique qui fera frissonner tous les vrais passionnés. La tenue de route ? Sans filtre. Ces premières 911 avaient un empattement plus court de 57 mm que les modèles postérieurs à 1968. Associé à la légèreté de l'avant et à l'absence totale de direction assistée, cela vous donne une pureté de réaction dont les voitures modernes ne peuvent que rêver. Ce n'est pas seulement de la conduite - c'est de la communion. Ce même châssis est apparu au Concours d'élégance du Zoute 2018, où il a suscité l'admiration non seulement pour son état, mais aussi pour ce qu'il représente : La toute première tentative de Porsche pour ce qui allait devenir un chef-d'œuvre d'un demi-siècle en mouvement. Sa provenance est sûre, sa restauration exceptionnelle et son nom déjà gravé dans le registre officiel de Porsche. Posséder cette voiture n'est pas une question de nostalgie. C'est une question d'héritage. C'est le premier battement de cœur d'une légende vivante - et il pourrait être garé dans votre collection. Disponible dès maintenant chez Rock 'n Roll Classics.
