1928 Bentley 4½–Litre Tourer Zu verkaufen durch Auktion

Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Besichtigung: Di., 22. September 2026, ab 12:00 Uhr Versteigerung: Mi., 23. September 2026, 12:00 Uhr Standort: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Registriernr.: UC 3260 Fahrgestellnr.: HF 3192 MOT: Befreit Ein originaler Vanden Plas-Vierer-Tourer, ausgestattet mit einer einzigartig angepassten Fahrertür – so von der ersten Besitzerin, Lady Alness, spezifiziert In prächtigem „oily rag“-Zustand Wiedervereinigung mit seinem originalen Motorblock mit passenden Nummern im Jahr 2015 Ausgestattet mit dem begehrten D-Type Close-Ratio-Getriebe Eingetragen aus der Evison Family Collection Der Ruf des Bentley Three Litre für Leistung war mühsam erkämpft, doch bis 1926 stellten immer mehr Rivalen Maschinen mit einer ähnlichen Endgeschwindigkeit. Um seine Überlegenheit erneut unter Beweis zu stellen, gleichzeitig aber im Bewusstsein, dass Kundinnen und Kunden sich für immer schwerere und aufwendigere Karosserien entschieden, nahm Cricklewood an der Entwicklung eines noch kraftvolleren Vierzylinderdatenmodells den Schwung auf. Der neue 4½ Litre, wie er getauft wurde, nutzte den bewährten Fahrgestellrahmen, die Kraftübertragung, die Bremsen und diverse andere Bauteile des Three Litre, verband sie jedoch mit einem neuen Motor, der von dem des Flaggschiffs 6½ Litre (Sechszylinder) abgeleitet war. Der 4½ Litre teilte mit seinem größeren Bruder zwar die gleichen Bohrungs- und Hubmaße (100 mm x 140 mm), behielt aber den bewährten Wellen- und Helix-Nockenwellenantrieb des Three Litre, ganz zu schweigen von Bentleys fester Kopfkonstruktion und dem Layout mit vier Ventilen pro Zylinder. So ergab sich eine reichliche Menge an Leistung und Drehmoment – plus dem wunderbaren „bloody thump“-Klang des Motors, für den die Vier­zylinderautos der Marke berühmt waren. Über die vierjährige Produktionszeit hinweg (1927–1931) wurde das Modell fortlaufend weiterentwickelt: unter anderem eine Plattenkupplung (statt Kegelkupplung), effizientere Vorderradbremse(n) und eine schwere Kurbelwelle usw. Von den 669 Bentley-4½-Litre-Fahrgestellen, die hergestellt wurden, sollen alle außer zehn auf dem 10 ft. 10 in.-Radstand gesessen haben (die anderen waren Sonderbestellungen auf einem kürzeren 9 ft. 9½ in.-Rahmen). Bentley kannte Wettbewerb gut und leistete mit seiner größten Vier­zylinder-Schöpfung einen entscheidenden Beitrag zum beneidenswerten Le-Mans-24-Stunden-Prestige der Marke: 1928 gelang ein Gesamtsieg, und im folgenden Jahr belegte man Platz zwei, drei und vier. Auch bei Brooklands machte sich der 4½ Litre einen Namen: 1929 gewann er das prestigeträchtige 500-Meilen-Rennen der Strecke – ganz zu schweigen davon, dass er auch beim Tourist Trophy und beim Irish Grand Prix antrat. Ein herausragender 4½ Litre in mitreißend „oily rag“-igem Zustand: Das Fahrgestell HF3192 wurde ab Werk mit der Vanden Plas Long-Wing-Tourer-Karosserie ausgeliefert, die es noch heute trägt (Karosserienummer 1461), und verließ das Werk mit Motor­nummer HF3194 sowie einem C-Type-Getriebe. Zuerst zugelassen wurde er im Februar 1928 auf Lady Alness of Abden House in Edinburgh – einem beeindruckenden Jacobean-Revival-Mansion aus dem Jahr 1855. Alness war keine stille Mitläuferin und eine leidenschaftliche Golferin; es muss auf dem Golfplatz ordentlich Aufsehen gegeben haben, als sie im Bentley ankam – während er in seinem ursprünglichen Primrose-Yellow-Schema lackiert war, mit rotem Fahrgestell und rotem Interieur. Sie war sicherlich nicht schüchtern im Umgang damit: Denn bis 1929 hatte er 14. 700 Meilen zurückgelegt, doch 1930 hatte er schon Großbritannien durchquert und lebte fortan bei Mrs. M. J. Dobbs in Fareham, Hampshire. Die Laufleistung wurde mit 29. 348 Meilen dokumentiert, allerdings hielt sie ihn nicht lange, denn bei 30. 307 Meilen wurde er von K. Dickson aus Milford-on-Sea übernommen. Der interessanteste und wichtigste Besitzer kam dann 1937 – C. J. S. „***“ Mertens aus Brondesbury Park, London, NW2. Er gehörte zu den frühesten Mitgliedern des Bentley Drivers’ Club, trat 1938 bei, und heute ist ihm zu Ehren ein BDC-Rennpokal nachbenannt. Der junge Mertens war vielleicht anfangs ein wenig zu enthusiastisch, denn die Bentley-Aufzeichnungen verzeichnen, dass das Auto nach Unfällen im Jahr 1937 zweimal repariert wurde. In der Werkstatt-Aufnahmeliste ist vermerkt, dass der bedeutendste Eingriff war, dass der Rahmen instandgesetzt wurde, und ein neuer Dumm(e)isen-Träger (dumb iron) montiert wurde. Vermutlich in etwa in dieser Zeit wurde das Fahrzeug schwarz umlackiert und die Kotflügel grün recoloriert. Mertens kümmerte sich mit echter Zuneigung um ihn, bis zu seinem Tod in den 1970er-Jahren – und fuhr ihn außerdem ausgiebig bei Hillclimbs, Sprints und beim BDC Silverstone-Meeting. Dann übernahm seine Tochter, Mrs. Rowena Mattiucci, noch für mehrere weitere Jahre die Obhut – was erklärt, warum er in einem so wunderbaren, nicht restaurierten Zustand überlebt hat. Interessant ist zudem, dass HF3192 auch als Hochzeitsauto für Rowenas Hochzeit diente, als sie in den 1960er-Jahren Carlo Mattiucci heiratete. Als so prominenter Enthusiast schrieb *** Mertens einen Artikel für eine Reihe mit dem Titel „Why I Own a Bentley“ – und es lohnt sich, das zu wiederholen: „Alles begann vor etwa dreißig Jahren, als der Vater einer bestimmten Schulfreundin von mir zufällig der englische Konzessionär für den Delage war, zeitweise Alpine-Steyr, dann wieder Delage. Ich nehme an, ich wollte etwas Englisches, um mich gegen diese ausländischen Marken behaupten zu können, aber natürlich war Bentley damals noch eher ein Flüstern. Dann kam 1924 und der Einsatz von Captain Duff beim Grand Prix d’Endurance in Le Mans, zusammen mit diversen anderen Bentley…