Beschreibung
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Besichtigung: Dienstag, 22. September 2026, ab 12:00 Uhr Auktion: Mittwoch, 23. September 2026, 12:00 Uhr Ort: Kelham Hall, Main Street, Newark, Nottinghamshire, NG23 5QX Kennzeichen: UC 3260 Fahrgestellnummer: HF 3192 TÜV: befreit Ein originaler Vanden-Plas-Viersitzer-Tourer mit einer einzigartig angepassten Fahrertür, die vom ersten Besitzer, Lady Alness, in Auftrag gegeben wurde. Präsentiert in herrlichem „Oily Rag“-Zustand. Im Jahr 2015 mit seinem originalen, nummerngleichen Motorblock wieder vereint. Ausgestattet mit dem begehrten D-Typ-Getriebe mit-Übersetzung. Stammt aus der Evison Family Collection. Der Bentley Three Litre hatte sich seinen Ruf als leistungsstarkes Fahrzeug hart erkämpft, doch bis 1926 brachten immer mehr Konkurrenten Fahrzeuge mit ähnlicher Geschwindigkeit auf den Markt. In dem Bestreben, seine Überlegenheit erneut zu untermauern, und gleichzeitig im Bewusstsein, dass sich die Kunden für immer schwerere und aufwendigere Karosserien entschieden, begann die Marke aus Cricklewood mit der Entwicklung eines leistungsstärkeren Vierzylinder-Modells. Das als „4½-Liter“ getaufte Nachfolgemodell nutzte den bewährten Fahrgestellrahmen, das Getriebe, die Bremsen und diverse andere Komponenten des „Three Litre“, kombinierte diese jedoch mit einem neuen Motor, der vom Sechszylinder-Flaggschiff „6½-Liter“ abgeleitet war. Mit denselben Bohrungs- und Hubmaßen wie sein größerer Bruder (100 mm x 140 mm), aber unter Beibehaltung des Wellen- und Schrägnockenwellenantriebs des „Three Litre“ sowie der Bentley-Architektur mit feststehenden Zylinderköpfen und der Anordnung von vier Ventilen pro Zylinder lieferte das daraus resultierende 4½-Liter-Aggregat (4. 398 cm³) reichlich Leistung und Drehmoment sowie den wunderbaren „bloody thump“-Motorensound, für den die Vierzylinder-Modelle des Unternehmens bekannt waren. Im Laufe seiner vierjährigen Produktionszeit (1927–1931) wurde das Modell schrittweise weiterentwickelt und erhielt unter anderem eine Lamellenkupplung (anstelle einer Kegelkupplung), effizientere Vorderradbremsen und eine schwere Kurbelwelle. Von den 669 gefertigten Bentley 4½-Liter-Fahrgestellen hatten angeblich alle bis auf zehn einen Radstand von 10 Fuß 10 Zoll (die übrigen waren Sonderanfertigungen auf einem kürzeren Rahmen mit 9 Fuß 9½ Zoll). Bentleys größtes Vierzylinder-Modell war im Rennsport kein Unbekannter und trug mit einem Gesamtsieg im Jahr 1928 sowie dem zweiten, dritten und vierten Platz im folgenden Jahr zum beneidenswerten Erfolgsbilanz der Marke bei den 24 Stunden von Le Mans bei. Der 4½-Liter-Wagen zeichnete sich auch in Brooklands aus, wo er 1929 das prestigeträchtige 500-Meilen-Rennen der Rennstrecke gewann, ganz zu schweigen von seinen Teilnahmen an der Tourist Trophy und dem Großen Preis von Irland. Ein herausragender 4½-Liter-Wagen in einem atemberaubenden „Oily-Rag“-Zustand: das Chassis HF3192, wurde ab Werk mit der Vanden-Plas-Long-Wing-Tourer-Karosserie ausgestattet, die er noch heute trägt (Karosserienummer 1461), und verließ das Werk mit der Motornummer HF3194 und einem C-Typ-Getriebe. Er wurde erstmals im Februar 1928 auf Lady Alness von Abden House in Edinburgh zugelassen, einem beeindruckenden Herrenhaus im jakobinischen Stil aus dem Jahr 1855. Alness war keine Mauerblümchen, sondern eine begeisterte Golferin; sie muss auf dem Golfplatz für einiges Aufsehen gesorgt haben, als sie in dem Bentley vorfuhr, der damals noch in seiner ursprünglichen Lackierung in Primrose-Gelb mit rotem Fahrgestell und rotem Interieur erstrahlte. Sie scheute sich jedenfalls nicht, das Fahrzeug zu nutzen, denn bis 1929 hatte es bereits 14. 700 Meilen zurückgelegt; 1930 hatte es jedoch Großbritannien durchquert und war zu Mrs. M. J. Dobbs nach Fareham in Hampshire gezogen. Der Kilometerstand wurde mit 29. 348 angegeben, doch sie besaß ihn nicht lange, da er bei 30. 307 Meilen von K. Dickson aus Milford-on-Sea erworben wurde. Sein interessantester und bedeutendster Besitzer trat 1937 auf den Plan – C. J. S. „***“ Mertens aus Brondesbury Park, London, NW2. Er war eines der frühesten Mitglieder des Bentley Drivers’ Club, dem er 1938 beitrat, und heute ist eine BDC-Renntrophäe nach ihm benannt. Der junge Mertens war anfangs vielleicht etwas zu enthusiastisch, denn laut den Bentley-Unterlagen wurde das Fahrzeug 1937 zweimal nach Unfällen repariert. Aus dem Werksprotokoll geht hervor, dass die umfangreichste Reparatur darin bestand, den Rahmen zu überholen und eine neue Stoßstange einzubauen. Vermutlich wurde das Fahrzeug etwa zu dieser Zeit schwarz neu lackiert, und die Kotflügel erhielten eine grüne Neulackierung. Mertens pflegte das Fahrzeug mit aufrichtiger Zuneigung bis zu seinem Tod in den 1970er Jahren, während er damit ausgiebig an Bergrennen, Sprintrennen und beim BDC-Treffen in Silverstone teilnahm. Anschließend übernahm seine Tochter, Frau Rowena Mattiucci, für einige weitere Jahre die Obhut, was erklärt, warum das Fahrzeug in einem so wunderbaren, unrestaurierten Zustand erhalten geblieben ist. Interessanterweise diente der HF3192 auch als Rowenas Hochzeitsauto, als sie in den 1960er Jahren Carlo Mattiucci heiratete. Als so prominenter Liebhaber schrieb *** Mertens einen Artikel für eine Reihe mit dem Titel „Warum ich einen Bentley besitze“, und es lohnt sich, dies zu wiederholen: „Alles begann vor etwa dreißig Jahren, als der Vater eines bestimmten Schulfreundes von mir zufällig der englische Vertragshändler für Delage war, zeitweise für Alpine-Steyr, dann wieder für Delage. Ich nehme an, ich wollte etwas Englisches, um diesen ausländischen Marken Paroli zu bieten, aber natürlich war Bentley damals noch ein Unbekannter. Dann kam das Jahr 1924 und Captain Duffs Einsatz beim Grand Prix d’Endurance in Le Mans, gepaart mit verschiedenen anderen Bentley...
