Descrição
Nos anos 30, a produção da AC ainda era limitada, mas tinha ficado altamente especializada, a ponto de poder ser personalizada para clientes individuais.
A partir de 1936, existia uma linha de roadsters e desportivos com 2 litros, incluindo coupés e berlinas, que eram ocasionalmente conhecidos como Aces.
O 16/ 80 e o 16/ 90 têm muito em comum, pois ambos foram construídos sobre uma carroçaria de distância entre eixos curta, com o já original seis em linha da AC a produzir 80 cv.
Em 1939, a AC ofereceu o motor sobrealimentado opcional no 16/ 90 com 90 cv, mas apenas 5 foram construídos num total de produção (16/ 80 e 16/ 90 juntos) de apenas 42 carros.
Estes dois lugares vinham, de série, com equipamento de alto padrão.
A velocidade máxima do 16/ 90 ultrapassava os 160 km/ h.
Frederick Charles Gordon-Lennox, 9.º Duque de Richmond, tem uma história fascinante que gira principalmente em torno dos mundos do desporto motorizado e da aviação.
Ele trabalhou no departamento de serviço da Bentley sob o nome assumido de 'Freddie March' para aprender sobre automóveis.
Competeu em Brooklands e, após a Segunda Guerra Mundial, converteu o aeródromo de Goodwood no circuito de corridas que é hoje, o 'Goodwood Motor Circuit'.
Freddie March desenhou a carroçaria deste particular AC 16/ 90 em 1936.
Ainda hoje, anualmente, celebra-se o 'Freddie March Spirit of Aviation' no Goodwood Motor Circuit, um evento que dá início ao 'Revival Weekend'.
Ao longo das elegantes linhas, encontrará o envelhecimento e o desgaste dos tempos antigos.
Este carro é de longe o automóvel pré-guerra mais original e bem conservado de qualquer tipo que já tivemos o prazer de manusear.
É verdadeiramente uma joia requintada.
É rápido, de regime alto e tem um som desportivo incrível.
Conduzir este AC é um pouco revelador, pois é fácil de manobrar e muito cómodo.
As travagens são surpreendentemente boas e o motor tem uma grande resposta.
O som do motor seis em linha é simplesmente lindo.
A suspensão pode ser ajustada a partir do painel de instrumentos em qualquer posição entre macio e duro, tanto no eixo dianteiro como no traseiro.
E isto já em 1938!
Pintura preta patinada com acabamento em couro preto perfeitamente envelhecido.
Reparado, mas não restaurado.
A razão pela qual este carro está à venda é que é demasiado especial e original para o usar em ralis exigentes que o proprietário queria fazer.
Para ralis mais suaves e uso geral é perfeito, mas por favor trate bem desta joia.
