Beschreibung
In den 30er Jahren war die AC-Produktion zwar noch begrenzt, aber sie hatte sich stark spezialisiert, sodass sie individuell auf Kundenwünsche zugeschnitten werden konnte. Ab 1936 existierte eine Baureihe von 2-Liter-Roadstern und Sportwagen, darunter Coupés und Limousinen, die gelegentlich als Aces bekannt waren. Die 16/ 80 und 16/ 90 haben vieles gemeinsam, da beide auf einem kurzen Radstand basierten und der originale AC-Sechszylinder 80 bhp leistete. 1939 bot AC den optionalen aufgeladenen Motor im 16/ 90 mit 90 bhp an, aber nur 5 wurden gebaut, bei einer Gesamtproduktionszahl von lediglich 42 Autos (16/ 80 und 16/ 90 zusammen). Diese zwei-Sitzer waren hochwertig ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit des 16/ 90 lag über 100 mph (ca. 161 km/ h).
Frederick Charles Gordon-Lennox, 9. Duke of Richmond, hat eine faszinierende Geschichte, die sich überwiegend um die Welten des Motorsports und der Luftfahrt dreht. Er arbeitete im Bentley-Kundendienst unter dem Pseudonym „Freddie March“, um etwas über Autos zu lernen. Er fuhr Rennen in Brooklands und nach dem Zweiten Weltkrieg nutzte er den Flugplatz Goodwood zu dem Rennkurs, der er heute ist – dem Goodwood Motor Circuit.
Freddie March entwarf die Karosserie für dieses spezielle AC 16/ 90-Modell von 1936. Bis heute wird jährlicherweise das „Freddie March Spirit of Aviation“ am Goodwood Motor Circuit gefeiert, eine Veranstaltung, die das Revival-Wochenende einleitet.
Unter den geschmeidigen Linien finden sich Abnutzungsspuren der alten Zeiten. Dieses Auto ist bei Weitem das originellste und am besten erhaltene Prewar-Fahrzeug jeder Art, das wir je in Händen hatten. Es ist wahrlich ein exquisiter Juwel.
Es ist schnell, hoch drehfreudig und hat einen erstaunlich sportlichen Klang.
Das Fahren dieses AC ist eine vergleichsweise Offenbarung, da es leicht zu handhaben und sehr komfortabel ist. Die Bremsen sind überraschend gut und der Motor zieht sehr stark. Der begleitende Klang des Sechszylinders ist einfach schön. Die Federung kann vom Armaturenbrett aus in jeder Position zwischen weich und hart sowohl an Vorder- als auch an Hinterachse eingestellt werden. Und das alles schon 1938!
Schwarze, patinierte Lackierung mit schwarz gealtertem Lederbezug. Repariert, aber nicht restauriert.
Der Grund, warum dieses Auto zum Verkauf steht, ist, dass es zu besonders und original ist, um es auf den harten Rallyes zu fahren, die der Besitzer geplant hatte. Sanfte Rallyes und Alltagsnutzung – es ist perfekt, aber bitte behandeln Sie dieses Juwel mit Sorgfalt.
