Beschreibung
-Einer der ersten 232 Porsche 911, die jemals gebaut wurden -Vollständig übereinstimmend und concours-restauriert -Geliefert an Sonauto Paris Es war einmal... eine Nummer: 901. Es war der 14. September 1964. In einer ruhigen Ecke von Stuttgart-Zuffenhausen rollte eine Handvoll Ingenieure den allerersten Porsche 901 vom Band. Kein Durchschneiden des Bandes, keine Fanfare, kein Champagner - nur das leise Klappern von Werkzeugen und die konzentrierte Stille, in der Geschichte geschrieben wurde. Niemand wusste damals, dass sie nicht nur einen Sportwagen zusammenbauten. Was als bescheidenes Experiment mit sechs Zylindern begann, sollte zur Blaupause für jeden nachfolgenden Porsche werden. Der 911 wurde nicht mit Gebrüll geboren - er flüsterte seine Ankunft. Und dann kam ein Telefonanruf aus Frankreich. Peugeot, immer so charmant, rief mit einem höflichen rechtlichen Einwand an: Sie hätten sich jede dreistellige Modellnummer mit einer Null in der Mitte schützen lassen. Ja, wirklich. Also tauschte Ferry Porsche in einer Meisterleistung des deutschen Pragmatismus einfach die Null gegen eine Eins aus. Problem gelöst. Prospekte gerettet. Plaketten erhalten. Und ungewollt? Der kultigste Name der Sportwagengeschichte war geboren. Dieses Auto - Chassis 300082 - ist nicht nur Teil dieser Geschichte. Es ist die Geschichte. Er wurde am 12. November 1964 gebaut und ist eines von nur 232 Fahrzeugen, die vor Weihnachten des gleichen Jahres fertiggestellt wurden. Für Porsche-Verhältnisse ist das nicht früh. Das ist die Genesis. Er wurde am 19. Dezember 1964 an Sonauto in Paris ausgeliefert und nimmt einen besonderen Platz in der Early 911 Registry ein (mit Dank an Robert Fleming aus Minnesota). Ursprünglich mit der Motornummer 900193 versehen, erhielt er kurz vor der Auslieferung den Motor 900192 - ein subtiler Wechsel, der handschriftlich in Porsches Originalbuch vermerkt wurde und noch heute im Auto vorhanden ist. Ein Auto, bei dem die Bücher nicht lügen". Dieser 911er, der jetzt in belgischem Besitz ist, wurde von Markenexperten komplett restauriert. Jede Schraube, jede Naht und jede Oberfläche wurde akribisch auf exakte, zeitgemäße Standards zurückgeführt. Seine ursprüngliche Farbe, Emaille Blue - ein tiefer, eleganter Farbton, der von seinem Kardex bestätigt wird - wurde mit der Sorgfalt eines Restaurators, der ein Museumsstück restauriert, wieder aufgetragen. Der Innenraum ist mit authentischem schwarzem Kunstleder über anthrazitfarbenem Teppichboden ausgestattet und weist alle seltenen Details der frühen Produktion auf: oben angebrachte Schrauben am Armaturenbrett, Aluminium-Lenkradrahmen und Stahlräder mit der Datumsstempelung "11-64". Hier ist nichts nachgeahmt. Es ist alles echt. Und vor allem: Es ist nicht nur eine statische Skulptur. Dieser 911er läuft. Viele frühe Exemplare wie dieses existieren nur noch als Restaurierungsprojekte. Dieser hier nicht. Mit seinem 2, 0-Liter-Flachmotor mit 130 PS fordert er Sie nicht auf, zu dominieren - er fordert Sie zum Tanzen auf. Mit einem Gewicht von etwas mehr als einer Tonne bettelt er darum, auf Touren gebracht zu werden. Wenn Sie ihn über 4. 000 U/ min halten, verwandelt sich dieser bescheidene Flat-Six. Plötzlich wird das, was sich zivil anfühlte, temperamentvoll. Der Motor rasselt und steigt bis 6. 200 U/ min mit einer metallischen Symphonie an, die jedem echten Enthusiasten Schauer über den Rücken jagt. Das Fahrverhalten? Ungefiltert. Diese frühen 911er hatten einen um 57 mm kürzeren Radstand als die Modelle nach 1968. In Verbindung mit der federleichten Frontpartie und dem völligen Fehlen einer Servolenkung ergibt sich daraus eine Reinheit der Rückmeldung, von der moderne Autos nur träumen können. Es ist nicht nur Fahren - es ist Kommunion. Genau dieses Chassis wurde auf dem Zoute Concours d'Elegance 2018 ausgestellt, wo es nicht nur wegen seines Zustands, sondern auch wegen seines Aussehens Bewunderung erregte: Porsches allererster Versuch, ein Meisterwerk zu schaffen, das ein halbes Jahrhundert lang in Bewegung bleiben sollte. Seine Herkunft ist sicher, seine Restaurierung außergewöhnlich, und sein Name ist bereits im offiziellen Porsche-Register vermerkt. Beim Besitz dieses Wagens geht es nicht um Nostalgie. Es geht um sein Erbe. Es ist der erste Herzschlag einer lebenden Legende - und er könnte in Ihrer Sammlung stehen. Jetzt erhältlich bei Rock 'n Roll Classics.
