Beschreibung
Dieses Auto ist das Los 120, das am Freitag, den 15. August von Bonhams|Cars in der Wachtel-Auktion versteigert wird. Weitere Einzelheiten finden Sie auf der Bonhams-Website. Öffentliche Besichtigung: Mittwoch, den 13. August von 09:00 bis 18:00 Uhr, Donnerstag, den 14. August von 09:00 bis 18:00 Uhr und Freitag, den 15. August ab 08:30 Uhr in der Wachtel-Lodge. Los 120Eigentum des ehemaligen Präsidenten und Vorstandsvorsitzenden von Cartier International, Bernard Fornas1957 Ford F-Code Supercharged Thunderbird Convertible Zulassungsnummer.
Fahrgestell-Nr. F7FHthe details belowci OHV Supercharged V8 Motor Single 4-Barrel Downdraft Carburetor 300bhp at 4, 800rpm 2-Gang Ford-O-Matic Automatic Transmission Independent Ball Joint with Coil Springs front and Parallel Leaf Rear Suspension 4-Wheel Hydraulic Drum Brakes* Eine von nur 212, 56 davon waren Raven Black, F-Code Thunderbirds * Frame-off-Restaurierung durch die Markenexperten Amos und Justin Minter * Vormals im Besitz der Rennlegende Jack Roush * Nur 1. 000 Meilen seit Fertigstellung zurückgelegtDAS AUTO ANGEBOTDie seltene Kombination aus raffiniertem Design und außergewöhnlicher Kompressorleistung in diesem 1957 Thunderbird F-Bird ist Grund genug, um seine Aufnahme in Bernard Fornas kuratierte und ausgewählte Sammlung zu rechtfertigen. Seine tadellose und korrekte Restaurierung durch Amos und Justin Minter in Dallas, Texas, ist das Sahnehäubchen auf einer köstlichen Torte. 1956 setzte Ford mit der Einführung des Lincoln Continental Mark II einen neuen Standard im amerikanischen Autodesign. Anstelle von Chromspitzen, wuchtigen Stoßfängern und gewundenen Verkleidungen wurde der Continental mit schlichten Seiten, dezentem Chrom und gefälligen, langen Motorhaubenproportionen verfeinert, die den amerikanischen Autokäufern die Augen für ein neues Paradigma öffneten. Unter der Leitung von George Walker, dem Leiter der Ford-Designabteilung, wurden neue Designs für die 1957er Fords entwickelt, und keines profitierte mehr von der neuen Formensprache als der 1957er Thunderbird. Er ist der formschönste und erfreulichste aller zweisitzigen Thunderbirds mit Designdetails, die schon bei genauer Betrachtung gefallen. Er ist auch der leistungsstärkste aller zweisitzigen Thunderbirds mit dem Thunderbird Special Supercharged V-8. Während die Aufladung bei speziell gebauten Rennwagen eine lange Geschichte hatte und in den 1930er Jahren Marken wie Cord, Auburn, Duesenberg und Graham mit einigem Erfolg aufgeladene Modelle angeboten hatten, war die Aufladung bei Serienfahrzeugen relativ unbekannt. Die ersten katalogisierten aufgeladenen Serienfahrzeuge der Nachkriegszeit waren die 212 Ford F-Birds von 1957 (so genannt, weil ihre Fahrgestellnummer den Code "F" als drittes Zeichen in der Reihenfolge enthielt, in der der Thunderbird mit 4-Zylinder-Saugmotor mit einem "E" bezeichnet wurde). Der F-Bird leistete werbewirksam (und wahrscheinlich untertrieben) 300 PS, wobei einige Versionen, die im so genannten NASCAR-Tuning angeboten wurden, 340 PS leisteten. Die Erfüllung der Produktionsanforderungen für die NASCAR-Zulassung könnte eine der Motivationen von Ford für den F-Bird gewesen sein, abgesehen von der Behauptung, dass er dem Chevrolet V-8 mit 283 Kubikzoll und 283 PS von 1957 um 17 PS überlegen war. Die NASCAR beendete diese Einbildung für beide Marken schnell, indem sie sowohl die Aufladung als auch die Einspritzung verbot und den Motor des F-Bird von 1957 zu einem One-Hit-Wonder machte. Während die meisten aufgeladenen Motoren das Luft-Kraftstoff-Gemisch durch den Vergaser in den Lader leiten, entschied sich Ford dafür, die aufgeladene Luft durch einen 4-Fass-Vergaser von Holley zu leiten. Diese Anordnung führt in der Regel dazu, dass der Vergaser Druck verliert, ein Manko, dem Ford dadurch begegnete, dass er den gesamten Vergaser in einem Aluminiumgussgehäuse unterbrachte, wodurch das gesamte Ansaugsystem unter Druck gesetzt und der Druck ausgeglichen wurde. Der Lader selbst war ein McCulloch/ Paxton VR57 Zentrifugalgebläse, ähnlich denen, die in Offenhauser/ Meyer/ Drake Indy Cars und den Auburns, Cords, Duesenbergs und Grahams aus der Vorkriegszeit verwendet wurden, und nicht die Drehkolbengebläse, die in modernen aufgeladenen amerikanischen Autos eingesetzt wurden. Der effektive Ladedruck betrug 5-7 Pfund pro Quadratzoll, etwas weniger als die Hälfte des atmosphärischen Drucks, was zu einer Leistungssteigerung von etwa 22% gegenüber dem D-Code 312 V-8 mit vier Zylindern führte. Die meisten F-Birds wurden mit Fords überlegenem Ford-O-Matic-Automatikgetriebe ausgestattet, obwohl auch ein 3-Gang-Schaltgetriebe mit automatischem Overdrive verfügbar war, das bei Geschwindigkeiten über 27 mph auf Betätigung des Fahrers schaltete und bei Geschwindigkeiten unter 21 mph automatisch auskuppelte. Das Fahrwerk, die Aufhängung und die Bremsen waren im Wesentlichen die gleichen wie bei den früheren T-Birds, aber Fords Entscheidung, alle 1957er-Modelle auf 14-Zoll-Räder mit breiteren 7, 50er-Reifen umzurüsten, senkte den T-Bird noch weiter ab, betonte sein schlankes Profil und verbesserte, nicht ganz zufällig, sein Handling. Die größtenteils neue Karosserie des 1957er Thunderbird ist der Punkt, an dem der wirkliche Unterschied sichtbar wird und an dem Bernard Fornas, ein design- und detailorientierter Sammler, den Unterschied erkannte. Nach dem Vorbild des 1956er Continental Mark II, der von Herbert Tod, Bill Schmidt und Rulo Conrad entworfen wurde, und obwohl er auf denselben mechanischen Spezifikationen wie die Thunderbirds von 1955 und 56 basierte und einen Radstand von 102 Zoll hatte, war der 57er ein anderes Tier. Er wurde von Rhys Miller unter dem Einfluss von Ford-Designchef George Walker aus den früheren T-Birds weiterentwickelt, war niedriger, länger und hatte nun dank eines um 6, 1 Zoll längeren Heckdecks einen ausreichend großen Kofferraum, um nützlich zu sein. Der Kühlergrill und die vordere Stoßstange wurden zusammen mit den anderen 57er Fords aufgeräumt. Die Standlichter wurden an die Stoßstangenenden verlegt, und die kugelförmigen Kühlergrillschutzleisten verschwanden, so dass ein reiner, sauberer, eiförmiger Kühlergrill übrig blieb, der nur bei Bedarf durch ein vorderes Nummernschild beeinträchtigt wurde. Der Thunderbird erhielt nie die vergrößerten und verbreiterten Scheinwerferöffnungen der Full-Size-Fords von 1957, die die Vierfach-Scheinwerfer des Fords von 1958 vorwegnahmen, sondern behielt eine gefällige und konsistente spitz zulaufende Form, die die runden Scheinwerfer ergänzte. Die hinteren Kotflügel wurden nicht nur verlängert, um mit dem verlängerten Heck und dem größeren Kofferraum übereinzustimmen, sondern übernahmen auch Fords 1957 charakteristische "hochgezogene", fein geformte, sogar zierliche Flossen mit Reflektoren, die in die große, runde charakteristische Rücklichtgruppe verschoben wurden. Die Auspuffendrohre wurden in ovale hintere Stoßstangenenden eingefasst, um die Stoßstange unterhalb der Rückleuchten und der Flossen aufzuräumen, und nahmen das Design der vorderen Stoßstange wieder auf. Ob beim Kommen, Gehen oder von der Seite betrachtet, der 1957er Thunderbird war ein raffiniertes, dezentes und anspruchsvolles Beispiel für die neue Designsprache von Ford. Als ob die Seltenheit, Schönheit und Leistung des 57er Ford F-Bird nicht schon genug wäre, ist es die hervorragende Restaurierung, die dieses Exemplar von den zweisitzigen Thunderbird-Experten Amos und Justin Minter in Dallas, Texas, erhalten hat, die es für die thematische und kuratierte Sammlung von Bernard Fornas empfiehlt.
Ein weiteres Element, das ein großartiges Sammlerauto ausmacht, ist seine Besitzgeschichte, seine Provenienz. Dieser F-Bird wurde ursprünglich von Jack Roush, dem Inhaber von Roush Performance und Impresario vieler Ford-Rennsiege und Meisterschaften, von den Minters gekauft. Er wurde von Roush an die Minters zurückgegeben, bevor er aufgefrischt und von Bernard Fornas erworben wurde. Die Minters haben die 55-'57er Thunderbirds zu ihrem Lebenswerk für zwei Generationen gemacht. Das ist alles, was sie tun, und sie kennen jedes Detail ihres Objekts. Ein kurzer Blick auf die Fotos dieses F-Birds zeigt die Liebe zum Detail, die Qualität des Finishs und die Passform und Ausrichtung der Paneele und Chromteile. Bernard Fornas erwarb diesen F-Bird direkt von Minter's, und er hat seit seinem Erwerb nur wenige Kilometer zurückgelegt, so dass er sich immer noch in einem sehr detaillierten und makellosen Zustand befindet. Zusätzlich zu seinem 300 PS starken, aufgeladenen Thunderbird Special V-8-Motor verfügt er über das Ford-O-Matic-Automatikgetriebe, Servolenkung und Servobremsen. Er ist in Raven Black mit einem leuchtend roten Interieur lackiert. Das Äußere wird durch verchromte Drahtspeichenräder mit dreiflügeligen Spinner-Mittelkappen und breiten, weißwandigen Firestone Deluxe Champion-Reifen wunderschön akzentuiert. Der Wagen wird sowohl mit dem charismatischen Thunderbird-Bullaugen-Hardtop als auch mit einem schwarzen Stoffverdeck geliefert, das anscheinend nie montiert wurde. Das Armaturenbrett ist mit einem Town and Country-Radio ausgestattet, das nach Signalen sucht, und es gibt eine Heizung für kühle Morgen. Der Motorraum ist vollständig, akkurat verarbeitet und wunderschön gepflegt. Er ist zweifellos ein Höhepunkt des Thunderbird-Erbes der Jahre '55-'57, wie man es von der Sammlung von Bernard Fornas erwartet, und außerordentlich vielversprechend für seinen nächsten Besitzer. Alle Lose werden so verkauft, wie sie sind/ wo sie sind, und die Bieter müssen sich selbst von der Herkunft, dem Zustand, dem Alter, der Vollständigkeit und der Originalität überzeugen, bevor sie bieten. Besuchen Sie die Website von Bonhams Cars für alle relevanten Informationen zur Auktion.
