Beschreibung
Im Jahr 1953 war Anthony Lago entschlossen, den T26 wieder aufleben zu lassen. Lago beauftragte Carlo Delaisse, einen Designer von Letourneur et Marchand. Die Aufgabe war eindeutig: einen 2+2-Coupé zu entwerfen, das zu jener Epoche passen würde. Talbot Lago setzte dann die brandneue Karosserie auf den T26 GSL, der 1953 vorgestellt wurde. Um das Angebot zu erweitern, beschloss Lago 1955 eine vierzylindrige Version des Coupés einzuführen, genannt T14 LS. Talbot Lago verkaufte nur 54 Exemplare dieses Modells.
1957, nach diversen Rückmeldungen, kam Anthony Lago die Idee, sich auf den amerikanischen Markt zu konzentrieren. Was er tat, war außergewöhnlich: Er schloss eine Vereinbarung mit BMW über die Lieferung von V8-Motoren. In der Folge führte die Kombi aus BMW-Motor schließlich zur Einführung des Talbot Lago America 2500.
1958 brachte Veränderungen für Talbot Lago. Simca übernahm die Marke, und obwohl noch einige Motoren vorrätig waren, beschloss Henri Pigozzi, den BMW-Motor nicht zu verwenden. Stattdessen passten sie den hauseigenen Motor, den Ford V8, mit einer Zenith-Zweifach-Drossel an. All dies leistete 95 PS. Insgesamt verkaufte Talbot nur zwölf T14s in der Americas-Version.
Die Geschichte dieses Talbot Lago T14 V8 America begann auf der Motorshow 1958. Die erste Besitzerin des Wagens, Frau Donnier, verliebte sich in den dort gesehenen Talbot Blanche. Da er bereits verkauft war, bestellte sie ein anderes Modell. Nachdem die Fabrik geschlossen hatte, vervollständigte Georges Grignard, ein Talbot-Fahrer, der das gesamte restliche Lager gekauft hatte, dieses Fahrzeug. Was war das Ergebnis? Der allerletzte jemals produzierte Talbot Lago. Das Fahrzeug wurde erstmals im Januar 1962 registriert. Frau Donnier nutzte das Auto etwa zehn Jahre für ihre jährlichen Fahrten zu ihrem Ferienhaus, hörte aber auf zu fahren, als sie älter wurde.
1980 kaufte Pierre Béguin, ein Ingenieur bei PSA, diesen Talbot, nachdem er die Marke während ihrer Neuauflegung durch Peugeot wiederentdeckt hatte. Während seines Besitzes wurde dieser Talbot restauriert und überholt. In den 2000er Jahren verlieh er das Auto an l’Aventure Automobile à Poissy im Austausch für Wartung. Im Jahr 2018 wurde das Auto auf der Rétromobile Show am Peugeot Adventure-Stand ausgestellt. Nach dem Tod von Pierre Béguin im Jahr 2021 ging das Auto auf seinen Neffen über, und während dessen Besitz wurden erneut Überholungsarbeiten durchgeführt.
Heute befindet sich das Auto in gutem Zustand, sowohl optisch als auch technisch. Bei all dem besitzt dieses Talbot Lago in den letzten 60 Jahren nur zwei Familien. Dieser Talbot kommt mit einem dicken Ordner voller Dokumente. Dazu gehören Originalhandbücher, Rechnungen, Skizzen, Fotos dieses Exemplars und Straßentests. Ein Großteil dieser Unterlagen stammt aus verschiedenen Perioden des vergangenen Jahrhunderts. Kurz gesagt: Entstanden aus echter Leidenschaft und bereit, vom nächsten Enthusiasten geschätzt zu werden.
Ein einzigartiges Exemplar, da es der zuletzt produzierte Talbot Lago überhaupt ist, und weil dieser Talbot in 60 Jahren nur zwei Familien hatte.
Interessieren Sie sich für diesen prächtigen und einzigartigen Talbot? Kontaktieren Sie uns noch heute für weitere Informationen. Wir helfen Ihnen gerne weiter. Sie sind herzlich willkommen in der Gallery Aaldering in Brummen. Selbstverständlich verfügen wir über jahrelange Erfahrung im weltweiten Export unserer Fahrzeuge. Bitte erkundigen Sie sich nach den Möglichkeiten.
