Description
En 1953, Anthony Lago était déterminé à réintroduire le T26. Lago embaucha Carlo Delaisse, designer chez Letourneur et Marchand. La mission était claire : concevoir un coupé 2+2 qui conviendrait à cette époque particulière. Talbot Lago équipa ensuite le tout nouveau châssis-carrosserie sur le T26 GSL, lancé en 1953. Pour étoffer la gamme, Lago décida d’introduire une version quatre cylindres du coupé en 1955, nommée le T14 LS. Talbot Lago ne vendit que 54 unités de ce modèle.
En 1957, après avoir reçu divers retours, Anthony Lago eut l’idée de se concentrer sur le marché américain. Ce qu’il fit fut extraordinaire : il signa un accord avec BMW pour l’approvisionnement en moteurs V8. Par la suite, l’association avec le moteur BMW mena finalement au lancement du Talbot Lago America 2500.
1958 apporta des changements pour Talbot Lago. Simca prit la marque, et bien que certains moteurs soient encore en stock, Henri Pigozzi décida de ne pas utiliser le moteur BMW. À la place, ils adaptèrent le moteur « maison », le Ford V8, avec un carburateur double corps Zenith. Tout cela produisait 95 ch. Au total, Talbot ne vendit que douze T14 dans la version America.
L’histoire de ce Talbot Lago T14 V8 America débuta au Salon de l’Auto 1958. La première propriétaire de la voiture, Mme Donnier, tomba amoureuse de la Talbot Blanche qu’elle y vit. Étant donné qu’il était déjà vendu, elle commanda un autre modèle. Après la fermeture de l’usine, Georges Grignard, pilote Talbot qui avait acheté tout le stock restant, acheva ce véhicule. Quel fut le résultat ? La toute dernière Talbot Lago jamais produite. La voiture fut enregistrée pour la première fois en janvier 1962. Mme Donnier utilisa la voiture pendant une dizaine d’années pour ses voyages annuels vers sa résidence de vacances mais cessa de conduire en vieillissant.
En 1980, Pierre Béguin, ingénieur chez PSA, acheta ce Talbot après avoir redécouvert la marque lors de son relancement par Peugeot. Sous sa propriété, ce Talbot fit l’objet de restaurations et de remise en état. Dans les années 2000, il prêta la voiture à l’Aventure Automobile à Poissy en échange de l’entretien. En 2018, la voiture fut exposée au Salon Rétromobile sur le stand de L’Aventure Peugeot. Après le décès de Pierre Béguin en 2021, la voiture fut reprise par son neveu, et sous sa propriété, des travaux de remise en état furent à nouveau réalisés.
Aujourd’hui, la voiture est en bon état, tant visuellement que mécaniquement. Forte de l’histoire évoquée, ce Talbot Lago n’a appartenu qu’à deux familles au cours des 60 dernières années. Ce Talbot est accompagné d’un dossier volumineux rempli de documentation : manuels d’origine, factures, croquis, photos de ce spécimen et essais routiers. Une grande partie de cette documentation date de différentes périodes du siècle dernier. En bref : issu d’un véritable passionné et prêt à être chéri par le prochain passionné.
Specimen unique, puisqu’il s’agit du dernier Talbot Lago jamais produit, et parce que ce Talbot n’a appartenu qu’à deux familles en 60 ans.
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