Beschreibung
Aus Ferrari‑Aufzeichnungen geht hervor, dass dies der zweite Monza ist, der dem französischen Fahrer François Picard geliefert wurde. Nachdem Picard seinen vorherigen 750 Monza im Mai 1955 nach mehreren Erfolgen im Rennsport schwer beschädigt hatte, hatte er dieses Auto als Ersatz bestellt und etwa neun Monate darauf gewartet, das Fahrzeug im Februar 1956 zu erhalten.
Wobei das Fahrgestell dem des nächsten in der Reihenfolge, dem 857 S, sowie dem danach folgenden 860 und 290 MM ähnlicher ist, unterscheidet sich dieser Monza von seinen Gleichgesinnten. Er erhielt die neueste Iteration des Fahrgestells mit ovalen Rohren für größere Steifigkeit und Torsionsfestigkeit. Diese Modifikationen wurden durch eine einzigartige Karosserie ergänzt, die Designelemente aufnahm, die erst wieder bei den pontonverkleideten 250 Testa Rossa zu sehen sein würden und ihn damit abhebt.
Dieser Monza erhielt eine markante, eingedrückte Gürtellinie, die seine Identifizierung in Periodenfotos erleichtert und zu einer weit größeren Renngeschichte führte, als sie in seinem Cavallino‑Beitrag von 1989 vermerkt war. Picard bestellte und fuhr das Auto in seiner nationalen Farbe, dem lebhaften französischen Racing Blue, in dem es in den ersten 18 Monaten bleiben sollte.
Der 26. Februar 1956 sah das Debüt des Autos beim Agadir GP, wo Picard den 3. Platz hinter Maurice Trintignant und Harry Schell in den Werks‑Ferraris errang. Das Auto erlebte beim nächsten Rennen in Dakar einen DNF‑Durchgang, aber im folgenden Monat beim 1000 km von Paris erreichte es erneut den 3. Platz, wobei Picard das Lenkrad mit Trintignant teilte.
Picards Finaleinsatz im Monza war das Rouen‑GP zu Beginn des Juli 1956. Wenige Wochen später trat er beim 24‑Stundenrennen von Le Mans in seinem 500 TR an. Für das abschließende Rennen der Saison, den schwedischen GP im Dezember, übernahm Alfonso de Portago das Lenkrad. Nach dem Rennen wurde das Auto direkt an Tore Bjurström’s Scuderia Ferrari Swezia verkauft.
Für 1957 führte eine Regeländerung zur Einführung des neuen Anhang C. Alle Rennen in 1957 mussten eine vollwertige Windschutzscheibe, eine Beifahrertür, beide Sitze gleicher Größe und eine Cockpitbreite von 1, 2 m haben. Über den Winter 1956 wurde das Auto an Tore Bjurström und sein Rennteam ‚Scuderia Swezia‘ verkauft und diese Überarbeitungen durchgeführt.
Mehrere Fahrer fuhren 1957 unter dem Banner Scuderia Ferrari Swezia, und das erste Mal, dass das Auto zu sehen war, war beim Helsinki‑GP im Mai unter der Führung von Eric Lundgren. Mit einem neuen gelben Zentrumsstreifen rüstete der Monza die ehemalige französische Rennfarbe aus, um die Rennfarben Schwedens zu repräsentieren. Carl‑Otto Bremer fuhr das Auto größtenteils in jenem Jahr, teilte aber seine Debütfahrt mit einem weiteren Finnen, Esko ‚Pinoaro‘ (Keinänen), beim schwedischen GP im November. Danach fuhr er allein, wobei seine Konkurrenz zu mehreren Podiumsplatzierungen führte und sein Erfolg zweifellos zum endgültigen Kauf des Autos am Ende der Saison nach einem vollständigen Motoren‑Rebuild in der Fabrik beitrug.
Bremer ließ den Monza zum Zeitpunkt seines Kaufs in Silber neu lackieren, mit einem blauen Nasenband, und die Lackierung blieb bis heute erhalten. Belege für das französische Racing Blue und den gelben Mittelsstreifen finden sich rund um den Zündschloss am Armaturenbrett.
Bremer fuhr das Auto bis 1961, danach ging es durch zwei weitere Besitzer, Holger Laine und Pentti Groehn, die das Auto noch gelegentlich nutzten, bevor es in eine Garage in Valkeakoski, Finnland, eingelagert wurde, wo es ein Vierteljahrhundert lang blieb.
1988 wurde das Auto von Kari und Jukka Makela ausfindig gemacht, die über längere Zeit dem Gerücht eines 750 Monza in einer Garage nachgingen. Nachdem er längere Zeit Kenntnis von seiner Existenz bestritten hatte, wurde er durch deren Hartnäckigkeit und Wissen überzeugt und erlaubte ihnen schließlich den Kauf des Autos. Nach einigen kleineren Optimierungen und einem Kraftstoffwechsel sprang der Monza wieder an. Seine Entdeckung wurde 1989 vom Cavallino‑Magazin dokumentiert, und die Berichterstattung zu der Zeit hob hervor, wie original das Auto war.
Es sollten zehn Jahre vergehen, bevor das Auto beim Christies Pebble Beach Sale zum Verkauf angeboten wurde; es blieb unverkauft, wechselte im folgenden Jahr den Besitzer an den Serial Ferrari‑Sammler Harry Leventis. Das Auto wurde ein Jahr später vom jetzigen Besitzer übernommen, der das Fahrzeug umfangreich genutzt hat; in Europa, den USA und bis nach Macao, wobei mehrere Klassen- und Podiumsplätze errungen wurden.
