Descrizione
Dai registri Ferrari si nota che questa è la seconda Monza fornita al pilota francese François Picard.
Dopo aver distrutto gravemente la sua precedente 750 Monza nel maggio 1955 dopo una serie di gare di successo, Picard aveva ordinato questa vettura in sostituzione, aspettando circa 9 mesi per riceverla, a febbraio 1956.
Con un telaio più simile a quello della successiva 857 S, seguita da 860 e 290 MM, questa Monza si distingue dalle sue concorrenti.
Ha ricevuto l’ultima iterazione dello chassis con tubi ovoidali per una maggiore rigidità e rigidità torsionale.
Queste modifiche furono accompagnate da una carrozzeria unica che incorporava linee stilistiche che non sarebbero tornate finché le 250 Testa Rossas con parafanghi ponton non tornarono, assicurando che spiccasse.
Questa Monza presentava una linea di cintura prominente e incavata, facilitando l’identificazione nelle fotografie d’epoca e comportando una storia agonistica molto più ricca rispetto a quanto riportato nel Cavallino del 1989.
Picard ordinò e guidò la vettura nel colore nazionale, il vivace Blu Racing francese, nel quale sarebbe rimasta per i primi 18 mesi.
Il 26 febbraio 1956 la vettura debuttò al GP di Agadir, dove Picard conquistò il 3° posto alle spalle di Maurice Trintignant e Harry Schell nelle Ferrari ufficiali.
La vettura fu costretta a ritirarsi al successivo rally a Dakar, ma il mese successivo ottenne di nuovo il 3° posto nella 1000 km di Parigi, dove Picard condivise la guida con Trintignant.
L’ultima gara di Picard sulla Monza fu il GP di Rouen all’inizio di luglio 1956.
Poche settimane dopo gareggiò alle 24 Ore di Le Mans al volante della sua 500 TR.
Per la gara finale della stagione, invece, al GP svedese di dicembre, la vettura fu pilotata da Alfonso de Portago.
Dopo la gara, la vettura fu venduta direttamente alla Scuderia Ferrari Swezia di Tore Bjurström.
Per il 1957, una modifica normativa vide l’introduzione dell’Appendice C. Tutte le monoposto in gara nel 1957 dovevano avere un parabrezza di ampiezza completa, una porta passeggero, due sedili delle stesse dimensioni e un abitacolo largo 1, 2 m.
Durante l'inverno 1956, la vettura fu venduta a Tore Bjurström e al suo team di corse “Scuderia Swezia” e furono effettuate queste revisioni.
Diversi piloti correvano sotto lo stemma Scuderia Ferrari Swezia nel 1957 e la prima apparizione della vettura fu al Helsinki GP di maggio, guidata da Eric Lundgren.
Presentando una nuova bande centrale gialla, la Monza adottò l’originario colore da corsa francese diventando i colori ufficiali della Svezia.
Carl-Otto Bremer guidò la vettura per la maggior parte dell'anno, ma condivise la gara di debutto con un altro finlandese, Esko “Pinoaro” (Keinänen), al GP svedese di novembre.
Da allora correva da solo, ottenendo numerosi podi, e senza dubbio i suoi successi contribuirono all'acquisto della vettura a fine stagione dopo una completa revisione del motore in casa.
Bremer fece riverniciare la Monza in argento con una fascia blu sul muso al momento dell'acquisto, livrea che è rimasta invariata fino ad oggi.
Restano evidenze del blu racing francese e della fascia centrale gialla, visibili intorno all’accensione sul cruscotto.
Bremer guidò la vettura fino al 1961, dopodiché passò ad altri due proprietari, Holger Laine e Pentti Groehn, che la usarono in sporadiche occasioni prima di essere chiusa in un garage a Valkeakoski, Finlandia, dove restò per un quarto di secolo.
Nel 1988 l’auto fu rintracciata da Kari e Jukka Makela, che dedicarono molto tempo ad esplorare la voce di una 750 Monza in un garage.
Dopo aver negato a lungo l’esistenza, fu convinto dalla loro perseveranza e conoscenza, permettendo infine loro l’acquisto.
Dopo una piccola messa a punto e un cambio di carburante, la Monza mise in moto.
La scoperta fu documentata dalla rivista Cavallino nel 1989 e la copertura dell’epoca sottolineò quanto l’auto fosse originale.
Sarebbero trascorsi dieci anni prima che l’auto fosse messa in vendita alla Christie’s Pebble Beach; non fu venduta e l’anno seguente passò di mano al collezionista Ferrari seriale Harry Leventis.
L’auto fu acquistata dal suo attuale proprietario solo un anno dopo, che ha gareggiato ampiamente con l’auto, in Europa, USA e persino a Macao, conquistando molte vittorie di classe e podi.
