Descrição
ESTE VEÍCULO SERÁ LEILOADO NO GOODWOOD MEMBERS MEETING NO DIA 19 DE ABRIL. 1938 Aston Martin 15/ 98 2+2 Tourer com carroçaria por Abbey Coachworks. Matrícula DYY 764. Chassis H7/ 808/ SO. Propriedade de Henry Williamson de 1946 a 1955. Um de apenas 125 construídos. Competição em Brooklands em 1938. Propriedade familiar desde 2012. Restaurado pela Ecurie Bertelli em 2014-2015. Em 1933, as corridas ainda estavam na vanguarda da política da Aston Martin sob a gestão do novo proprietário Robert Gordon Sutherland, e a corrida de Le Mans de 1936 foi escolhida para a estreia pública do novo motor 2 litros. Basicamente igual ao atual 1½-litre, foram produzidos dois carros de competição, apenas para que o Le Mans de 1936 fosse cancelado devido a greves em França. No entanto, o Speed Model competiu posteriormente em Le Mans, Ulster TT, Spa-Francorchamps, Mille Miglia, Brooklands e Donington Park, bem como em provas de velocidade e subidas de montanha por toda a Europa, provando ser rápido, fiável e competitivo. Conhecido como o 'Type C', os últimos exemplos foram carroçados pouco antes da 2ª Guerra Mundial por Enrico Bertelli, com carroçaria aerodinâmica. Embora vendidos em números estritamente limitados, o Speed Model forneceu a base para o mais bem-sucedido '15/ 98', cerca de 125 dos quais foram vendidos entre 1937 e 1939. O 15/ 98 refletiu a política de Sutherland de desenvolver um produto mais refinado e luxuoso que começara com o anterior 1½-litre Mark II. Uma nova versão de 2, 0 litros do motor de quatro cilindros com camshift (árvore de cames na cabeça) da Aston — pela primeira vez vista no Speed Model de 1936 — alimentou o 15/ 98, ainda que com o fluxo no cabeçote invertido. O modelo recebeu o nome da potência RAC do motor de curso longo com cárter húmido (15) e da potência real no virabrequim (98), e podia atingir 85 mph em regime máximo. Modelos com chassis curto e longo foram construídos, ambos com caixa Moss synchromesh, travões de varões Girling e amortecedores traseiros hidráulicos Luvax. Os primeiros exemplos foram carroçados pela E Bertelli, os chassis seguintes pela Abbey ou Abbott. O design global do chassis, e especialmente a suspensão dianteira, proporcionaram ao 15/ 98 uma condução com manuseamento excecional e uma condução muito suave. As dificuldades bem documentadas da Aston Martin nesse período mantiveram a produção decepcionantemente baixa — apenas 176 carros 2, 0 litros de todos os tipos foram concluídos entre 1936 e 1939 — e hoje o 15/ 98 é raro e muito cobiçado. Este Aston Martin 15/ 98 foi propriedade de 1946 a 1955 de Henry Williamson, autor do muito querido clássico infantil Tarka the Otter. Williamson viu um anúncio de venda de um Aston de 2 litros de 1938 no jornal regional Eastern Daily Press (para o qual escreveu artigos durante os anos de guerra). O carro era propriedade do Dr. Julius Vincenzi (1910–1996), que vivia perto de Woodbridge, a poucos quilómetros da casa de Williamson. Williamson pagou £800 pelo carro. O AMOC Register regista 'DYY 764' a competir no JCC Members' Day em Brooklands em 1938, conduzido por 'Pritchard' (provavelmente o seu primeiro dono), classificando-se em 2º lugar por handicap. Henry Williamson é o próximo proprietário registado, a partir de 1946. As provações e tribulações de Williamson com o seu Aston Martin — e houve muitas — estão registadas em detalhe exaustivo no site da Henry Williamson Society (- details above), onde uma riqueza de documentos originais é reproduzida na secção 'Mad About Motors' (recomendamos a leitura). Entradas de diário incluem: "Comprei um Austin 'Countryman' pela manhã. Abono de £300 para o Aston Martin. Bastante triste ver o último automóvel que causou tantos problemas." Para ser justo com o Aston, deve-se dizer que Williamson parece ter sido algo desafortunado na escolha de mecânicos... A entrada no AMOC Register do carro recomeça em 1969 com o proprietário indicado como 'Cann' (Malcolm Cann). 'DYY' fez aparições nesse ano em Wiscombe e no Madresfield Driving Test da VSCC, terminando em 1º no segundo. O Registo regista entradas adicionais ao longo dos anos 70 e início dos 80 (todas com 'Cann'). A entrada final é de 1982, quando o carro competiu em Wiscombe, Brands Hatch e Silverstone. Provas de condução parecem ter sido uma especialidade, com numerosos Prémios de 1ª Classe e places do pódio registados. Cann costumava competir com o seu cão como passageiro, escondido no interior do carro sob uma tonneau! No dia 30 de Outubro de 2012 o Aston foi adquirido, de Mrs Lynn Sally Stockley de Broxbourne, pelo falecido Jacques van Vlymen. O documento V5C anexado mostra que a Sra. Stockley adquiriu 'DYY' em 31 de Dezembro de 1986. Documentação contemporânea mostra que os famosos especialistas da marca Ecurie Bertelli atuaram como agente/ intermediário. A Ecurie Bertelli procedeu à restauração do Aston entre 2014 e 2015, com melhorias adicionais realizadas posteriormente. Listagens de e-mails e outros documentos relevantes podem ser encontrados no ficheiro de histórico reunido durante a atual propriedade familiar. Na sua propriedade, o Sr. van Vlymen era exigente e, a viver em Londres, queria um Aston Martin tão capaz...
