Beschreibung
Schätzung: 200. 000 € – 300. 000 € Am 4. Mai wird Aguttes den Grand Palais für die 34. Auflage einer der legendärsten Rennserien im internationalen Motorsportkalender, der Tour Auto, zum Leuchten bringen. Der digitale Katalog ist auf unserer Website verfügbar. Bitte kontaktieren Sie uns für weitere Details. --- 1970 – BMW 3. 0 CSL ‘Gitane’ FIA französische Zulassungsdokumente Französischer Zulassungsbescheid Vorbereiteter Rennwagen, inklusive Käfig, ohne TÜV verkauft Vorbereiteter Rennwagen, inklusive Käfig, ohne TÜV verkauft Fahrgestellnr. 2204067 Ein berühmter ‘Batmobile’, in einer üppigen Vintage-Lackierung, die einem Art Car würdig ist… Ein berühmter ‘Batmobile’, in einer üppigen Vintage-Lackierung, die einem Art Car würdig ist… Der 3. 0 CSL ist eines der ikonischsten Modelle in der Geschichte des Bayerischen Herstellers. Seine Entwicklung ist Jochen Neerpasch zuzuschreiben, ehemaliger Direktor von Ford Motorsport, der als Chefingenieur bei BMW Motorsport GmbH eingestellt wurde und dessen erstes Projekt der offizielle Wiedereinstieg des Teams in den Motorsport mit dem E9 war, womit das CSL-Projekt begann. Der Name Coupé Sport Leich (leicht) bezieht sich auf die Modifikationen an der Karosserie, um das Auto für Gruppe 2 zu homologieren. Ausgestattet mit dem M30-Reihensechser-Motor mit zwei Ventilen pro Zylinder und Einspritzung wurde dieser Motor im Verlauf seiner Produktion weiter modifiziert, das Hubvolumen stufenweise auf 3. 003 cm³, dann auf 3. 153 cm³ vergrößert. In der Rennversion erreichte sein Hubraum 3. 498 cm³ mit einem Zylinderkopf, der vier Ventile pro Zylinder besaß. Der Leichtbau des Chassis um ca. 213 kg erfolgte durch den Einsatz von Kunststofffenstern, Aluminiumkomponenten und dünnerem Stahl. 1973 feierte ein CSL mit unglaublichen aerodynamischen Elementen von Alpina sein Debüt und erlangte schnell den Spitznamen ‘Batmobile’. In dieser Konfiguration ging der 3. 0 CSL eine lange und glanzvolle Karriere im Motorsport ein. Im selben Jahr gewann der deutsche Hersteller die Europäische Formel-2-Meisterschaft (mit Jarier) und die Europäische Tourenwagen-Meisterschaft sowie die 24 Stunden von Le Mans (Klassensieg) mit Hezemans am Steuer eines phänomenalen 3. 0 CSL, der letztlich Ford Capri 2600 RS auf heimischem Terrain schlagen konnte. Ford kam 1974 zurück, doch ab 1975 gewann BMW mit den ‘Batmobiles’ fünf aufeinanderfolgende Europäische touring Car-Meisterschaften – eine beispiellose Erfolgsserie, die den 3. 0 CSL Competition zum ikonischsten BMW-Rennwagen aller Zeiten machte… Das hier gezeigte Auto entstand vor über zehn Jahren auf einem 2800 CS-Chassis (dessen Identität und Zulassungsdokumente erhalten geblieben sind) mit einem 3, 5-Liter 12-Ventil-M30-Motor, um den ursprünglichen Homologationsspezifikationen zu entsprechen und seine PTH zu erhalten (gültig bis Dezember 2028), eine wesentliche Voraussetzung für die Teilnahme an historischen Rennen. Es hat seitdem am Dix Mille Tours du Castellet, dem Grand Prix de l’Âge d’Or, dem Modena Cento Ore und der Tour Auto teilgenommen, wobei Leistung und Erscheinung niemanden unbeeindruckt ließen… Vollständig gewartet verkauft, fahrbereit, mit einem umfangreichen Ersatzteilpaket (einschließlich zwei Räder-Sätze, einer Hinterachse, einem Getriebe…), ermöglicht es der Crew, an den besten Veranstaltungen des historischen Rennkalenders teilzunehmen, darunter Le Mans Classic und die Heritage Touring Cup 1 von Peter Auto, mit einem Fahrzeug nach Wahl. Der 3. 0 CSL gehört zu den ikonischsten Modellen in der Geschichte des Bayerischen Herstellers. Seine Entwicklung wird Jochen Neerpasch zugeschrieben, ehemaliger Direktor von Ford Motorsport, der als Chefingenieur bei BMW Motorsport GmbH eingestellt wurde; sein erstes Projekt war der offizielle Wiedereinstieg des Teams in den Motorsport mit dem E9, was den Start des CSL-Projekts markierte. Der Name Coupé Sport Leich (leicht) bezieht sich auf die Modifikationen an der Karosserie, um das Auto für Gruppe 2 zu homologieren. Ausgestattet mit dem M30-Reihensechser-Motor mit zwei Ventilen pro Zylinder und Einspritzung wurde dieser Motor im Laufe der Produktion weiter modifiziert, das Hubvolumen stufenweise auf 3. 003 cm³, dann auf 3. 153 cm³ erhöht. In der Rennversion erreichte sein Hubraum 3. 498 cm³ mit einem Zylinderkopf, der vier Ventile pro Zylinder hatte. Das Chassis wurde um ca. 213 kg durch den Einsatz von Kunststofffenstern, Aluminiumkomponenten und dünnerem Stahl reduziert. 1973 feierte ein CSL mit unglaublichen aerodynamischen Elementen von Alpina sein Debüt und erlangte schnell den Beinahmnamen ‘Batmobile’. In dieser Konfiguration erlebte der 3. 0 CSL eine lange und eindrucksvolle Karriere im Rennsport. Im selben Jahr gewann der deutsche Hersteller die Europäische Formel-2-Meisterschaft (mit Jarier) sowie die Europäische Touring-Car-Meisterschaft und außerdem die 24 Stunden von Le Mans (Klassen-Sieg) mit Hezemans am Steuer eines beeindruckenden 3. 0 CSL, der schließlich den Ford Capri 2600 RS auf eigenem Terrain schlagen konnte. Ford kam 1974 zurück, aber ab 1975 gewann BMW mit den ‘Batmobiles’ fünf aufeinanderfolgende Europäische Touring-Car-Meisterschaften, eine beispiellose Erfolgsserie, die den 3. 0 CSL Competition zum ikonischsten BMW-Rennwagen aller Zeiten machte… Das in diesen Seiten gezeigte Auto...
