Beschreibung
Eine der letzten 500er Serie 1 mit 3, 8-Liter-Motoren gebauten Autos und ein Auto, das so gefahren wurde, wie es sein sollte. Der S1 3, 8 Short-Block ist der bevorzugte Motor, schneller drehend als der spätere 4, 2, und das Aggregat, das dem frühen E-Type seinen Charakter gab.
Eine dokumentierte Lebensreise auf der Straße
Der vorherige Besitzer führte akribisch Buch über jeden Penny, der in dieses Auto floss, und er setzte es dort ein, wo es zählt. Der originale Motor mit passender Nummerierung wurde 2012 von Sigma Engineering aus Dorset umfassend überholt, Zeile für Zeile auf einer Rechnung über £11. 456 aufgelistet, die heute vermutlich doppelt so viel kosten würde, und er hat ihn danach benutzt. Kontinentalreisen, einschließlich einer Pilgerreise zum Ferrari Museum in Modena. Dies ist ein Jaguar, der Grenzen aus eigener Kraft überschritten hat, nicht hinter dem Anhänger.
Der Sigma Engineering Rebuild — Juni 2012
Eine kompromisslose Überholung des ursprünglichen Motors, ausgelegt für ausgedehnte Kontinentalreisen. Wichtige Arbeiten aus der Sigma-Rechnung:
• Zylinderkopf vollständig auf schnelle Straßenversion portiert, für bleifreie Inserts bearbeitet, Ventilsitze neu geschnitten, am Flow-Bench eingestellt
• Block gebohrt und gehont +20, zwei neue Liner
• Kurbelwelle rissgeprüft, tuftridisiert, nachgehont undPoliert
• Höherwertige hintere Hauptdichtungen
• Schwungrad bearbeitet, erleichtert und ausbalanciert, gebohrt und mit Dorne versehen, um eine moderne Membran-Kupplung zu akzeptieren
• Dämpfer überholt, neue Steuerketten und Spannvorrichtungen
• Getriebe überholt mit neuem Ritzelwellen, Dichtungen und Dichtungen
• Vergaser zerlegt, neu mit Düsen- und Nadelsatz-Kits aufgebaut, mit einem Filter King bestückt
• Neuer, leistungsstärkerer Anlasser, neuer Entlader-Tank, komplettes verstärkter Schlauchsatz
• Auf der Prüfstrecke eingestellt; nach Straßentests stellte sich der Kraftstoffdruck als unzureichend heraus
Vollständige Sigma-Dokumentation, jede einzelne Rechnung und die Ausgabedatei des Vorbesitzers stehen dem nächsten Custodian zur Verfügung.
Für Real-World Touring ausgelegt
Jede Entscheidung an diesem Auto war für die offene Straße im modernen Verkehr getroffen:
• D-Type-Stilräder mit den teuren dreizehnjitrig-spinnerten Naben
• Aufgerüstete Fahrer- und Beifahrersitze mit integrierten Kopfstützen für ordentlichen Langstreckesupport
Für den nächsten Fahrer
Kein Trailer-Queen und kein Museumsstück. Ein seltener, sortierter, Letzter der 3. 8-Serie 1 mit der dokumentierten mechanischen Integrität, um ihn genauso zu genießen, wie der Vorbesitzer es genossen hat – bis Modena und zurück.
Anfragen und Probefahrten willkommen für einen E-Type-Fahrer, der die offene Straße genießt.
