Beschreibung
„Schlange mit zusätzlichem Biss“
Shelby Cobra Daytona Coupé – Bringen Sie das Projekt zu Ende! 80 % fertig, um zu Ihrem persönlichen Pre-66-GT-Favoriten aufgebaut zu werden.
Die Grenzen des Reglements bis zum Äußersten auszureizen gehört seit den Anfängen des Motorsports zum Geschäft. Kaum irgendwo galt dies stärker als Mitte der sechziger Jahre, als der GT-Kampf in Le Mans eine nie zuvor gemessene Hitze erreichte. Um 1964 die GT-Klasse in Le Mans zu gewinnen, reichte ein gewöhnlicher Jaguar E-Type oder AC Cobra nicht mehr aus, denn Ferrari hatte den alles beherrschenden 250 GTO auf die Räder gestellt. Verglichen mit dem schnittig geformten italienischen Hengst war Carroll Shelbys Rennversion des Cobra auf der endlosen Mulsanne-Geraden wie ein Schrank, der versucht, die Luft zu durchschneiden, selbst in seiner FIA-konformen Hardtop-Ausführung.
Die gleiche regulatorische Freiheit wie beim GTO und beim Jaguar E-Type Lowdrag Coupé nutzend, beauftragte Shelby Pete Brock, seinen Leiter der Sonderprojekte, eine ähnlich stromlinienförmige Coupé-Karosserie zu entwerfen, da die Homologationsvorschriften eine komplett neue Karosserie erlaubten, solange die mechanischen Komponenten unverändert blieben. Die resultierende Form war in jeder Hinsicht unvergleichbar mit der des ursprünglichen Cobra. Die Front begann mit einer geschwungenen Nase, die weit vor der Vorderachse hervorragte, während das Heck von einem stumpf abgeschnittenen Kamm-Heck geprägt war. Im Winter spulte Entwicklungsfahrer Ken Miles unzählige Kilometer ab, um die Fahrwerksabstimmung zu finden, die die neue Form benötigte.
Das Coupé erhielt den Namen Daytona Coupé, kurz nachdem das originale Chassis CSX2286 beim Daytona-2000-km-Rennen am 16. Februar debütiert hatte, wo die Fahrer Bob Holbert und Dave MacDonald knapp an einem überraschenden Debütsieg vorbeischrammten, da der Wagen in der Boxengasse Feuer fing. Einen Monat später gewann das Auto jedoch die GT-Klasse bei den Zwölf Stunden von Sebring, belegte den vierten Gesamtrang und siegte in der Klasse mit acht Runden Vorsprung auf den führenden Ferrari.
Insgesamt wurden sechs Daytona Coupés gebaut, wobei die übrigen fünf von der Carrozzeria Grandsport in Modena karossiert wurden, ironischerweise nur einen Steinwurf von der Ferrari-Fabrik entfernt. Italiener bleiben Italiener: Sie ließen ihre fünf Karosserien etwas eleganter aussehen als das Original, und obwohl das Auto auf der Geraden etwas Geschwindigkeit gegenüber dem in den USA gebauten Daytona Coupé einbüßte, hatten Dan Gurney und Bob Bondurant genug Reserven, um beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1964 den vierten Gesamtrang zu holen und Ferrari den GT-Klassensieg abzunehmen. Es war ein Vorspiel zu dem, was Shelby später mit dem GT40 erreichte.
Dieses zu 80 % fertiggestellte Daytona Coupé mit Chassis und Karosserie von Carocars aus Polen ermöglicht es Ihnen, Ihre FIA-Anhang-K-Kopie dieser legendären Maschine in einen Favoriten im historischen Pre-66-GT-Rennsport zu verwandeln, mit Einsatzmöglichkeiten von internationalen Serien wie der Le Mans Classic Series' Sixties Endurance und dem Pre-66 GT Sprint der Motor Racing Legends bis hin zur niederländischen SuperSixties oder der deutschen HC '65. Der aktuelle Motor ist ein brandneuer 289-cui-Straßenmotor, der noch keinen einzigen Kilometer gelaufen ist, doch das Paket enthält alle Teile, um das Triebwerk zu einem vollwertigen Rennmotor aufzurüsten, dazu eine Fülle weiterer Teile, mit denen Sie das Fahrzeug nach Ihren persönlichen Wünschen und Vorstellungen feinabstimmen können, von Plexiglas-Lichtabdeckungen bis zu verstellbaren Querlenkern. Nur sehr wenige Serienteile wie eine Bremsleitung, ein Kabelbaum und einige Schläuche müssen noch montiert werden.
Wenn Sie gern am Auto schrauben, mit dem Sie selbst fahren, ist dies eine seltene Gelegenheit, Ihr eigenes Daytona Coupé zu einem siegfähigen Konzept zusammenzubauen. Als Zugabe liegen dem Fahrzeug eingescannte Kopien der relevanten Seiten aus dem seltenen und unbezahlbaren Buch über die Daytona-Cobra-Coupés von Peter Brock, Dave Friedman und George Stauffer bei.
Spezifikationen:
- Baujahr: 1963 (Rekonstruktion im Stil von Anhang K)
- Marke / Modell: Shelby Cobra Daytona Coupé
- Karosserie: GT, 2 Sitze, 2 Türen
- Zustand: Neu, 0 km
- Motor: 8 Zylinder, 4700 cm³ Benzin (289 cui)
- Getriebe: manuell, 4 Gänge
- Bremsen: Scheiben vorne und hinten
- Verkauf auf Margenbasis (Händler)
- Standort: Niederlande
