Beschreibung
Bis zum Ende der 1950er-Jahre war der Markt für Sportwagen mit „Familienzulassung“ (Platz für die Familie) groß genug gewachsen, sodass Ferrari die Einführung eines viersitzigen Modells in Betracht zog. Im Sommer 1960 vorgestellt, basierte der erste Ferrari dieser Art – der 250 GTE 2+2 – auf dem äußerst erfolgreichen 250 GT. Der Auftrag an Pininfarina lautete, ein 2+2 zu bauen, ohne dabei die elegante Optik oder die sportlichen Eigenschaften des 250 zu opfern. Der Meister-Karosseriebauer Carrozzier setzte das Vorhaben mit Bravour um: Er verlagerte Motor, Getriebe und Lenkgetriebe nach vorn und den Tank nach hinten – so entstand ausreichend Platz für zwei gelegentliche Sitze hinten.
Der 250 GTE bildete die Grundlage für seinen Nachfolger: den im Januar 1964 eingeführten 330 GT 2+2. Pininfarina wurde erneut mit dem Styling betraut und übernahm eine Frontansicht mit vier Scheinwerfern, die den Geschmack des wichtigsten Exportmarkts von Ferrari widerspiegelte: die USA. Der Rohrrahmen (Tubular Chassis) des 330 GT war im Radstand um 50 mm länger als zuvor, wodurch es für die hinteren Passagiere weniger beengt zuging. Vorne gab es eine unabhängige Aufhängung mit Querlenkern und Schraubenfedern, hinten eine Starrachse in einem Semi-Elliptik-Setup. Verbesserungen am „Disc-all-round“-Bremskonzept führten dazu, dass getrennte Hydraulikkreise für Vorder- und Hinterachse eingeführt wurden. Dennoch – und wie sich aus den Kommentaren des Sporting Motorist weiter oben ableiten lässt – hatte Ferrari die Anforderung an das ultimative Fahrerlebnis nicht aus den Augen verloren, trotz der größeren Karosserie, die durch die zusätzliche Unterbringung des 330 GT nötig wurde.
„Beim Herausbeschleunigen aus Kurven ermöglicht die kombinierte Wirkung der ZF-Limitiert-Slip-Differentials und die großzügige Kontaktfläche der Reifen, viel früher und mit mehr Schwung zu beschleunigen – und zwar, ohne die gewählte Linie durch die Kurve zu verändern. Deshalb ist der 330 GT auf kurvigen Strecken mit außergewöhnlicher Geschwindigkeit gesegnet, und beim Herauskommen aus Kurven schießt er vorwärts wie eine Rakete – und lässt zwei dicke schwarze Reifenmarks zurück.“ – Sporting Motorist, 1964
Der Colombo-Typ, 60-Grad-V12-Motor des 330 GT war erstmals im 330 America (effektiv ein 250 GTE 2+2 mit großem Hubraum) 1963 erschienen. Mit 3. 967 cm³ Hubraum leistete die Single-Overhead-Camshaft-, eine vollaluminiumverkleidete Einheit über 300 PS – genug, um den 330 GT auf eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/ h zu bringen. Damit war er bei seiner Einführung der schnellste straßenzugelassene Ferrari. Ausgestattet mit einem Vierganggetriebe plus Overdrive.
„Collection by Vermant“ freut sich, diesen großartigen Ferrari 330 GT 2+2 anzubieten. Diese vier Scheinwerfer „Chinese Eyes“-Baureihe (Series 1) ist ein 330 GT mit passenden Nummern, gebaut nach europäischer Spezifikation. Ursprünglich wurde er in seiner fabelhaften Grigio Speciale-Farbe ausgeliefert – mit dem Nero VM8500 Connolly-Lederausstattung im Innenraum. Dieser Ferrari wurde im Juni 1964 fertiggestellt und im September über den offiziellen Händler Parauto SRL in Genua, Italien, ausgeliefert. Die Besitzhistorie des Fahrzeugs ist vollständig im Massini-Report dokumentiert, der mit ihm mitgeliefert wird. Er blieb in Italien, bis er 2010 nach Belgien kam, wo er über einen sehr bekannten und angesehenen belgischen Classic-Car-Händler verkauft wurde. 2019 wurde er von seinem tatsächlichen zweiten belgischen Besitzer übernommen – einem sehr leidenschaftlichen Ferrari-Sammler –, der ein Vermögen investierte, um das Fahrzeug in einen absolut erstklassigen Zustand zu bringen! Er nahm mit ihm an mehreren Top-Events teil und hat mit ihm mehrere Tausend Kilometer zurückgelegt.
Ein Überblick darüber, was vom aktuellen Besitzer am Fahrzeug gemacht wurde:
- Komplett-Überholung des Motors (seitdem 3. 000 km gefahren)
- Vergaser komplett überholt
- Neuer Kupplungs-Hauptzylinder
- 2 Kenlow-Lüfter montiert
- Fahrwerk und Motorraum komplett dry-iced blasted (mit Trockeneis gestrahlt)
- Fahrwerk komplett behandelt
- Vollständige Erneuerung der Aufhängung
- Blattfedern überholt
- Stoßdämpfer überholt durch Verbaas Engineering
- Komplettüberholung des Bremssystems mit neuem Hauptzylinder
- Dichtungen der hinteren Schwingen (Rear Swingarm) ersetzt
- Neue Michelin XWX-Reifen (5 Stück)
- Borrani-Felgen poliert und geprüft
- Neue Borrani-Spinners
- Vollständig originales Lederinterieur mit wunderschöner Patina – Polsterung neu gemacht
- Heizungssystem komplett geprüft und repariert mit neuen Leitungen, Rohren und Kabeln
- Originale Kofferraumverkleidung
- Neue originale und authentische Motorabdeckungs-Isolierung
Das Fahrzeug kommt mit folgenden Teilen:
- Umfangreiche Historie
- Massini-Report
- Originalhandbücher mit passender Ledertasche
- Passendes Werkzeugrollen-Set mit überwiegend originalen Werkzeugen
Ohne Zweifel eines der besten verfügbaren. Voll funktionstüchtig und straßentauglich
Viel Glück/ Investment war nötig, um es in diesen Zustand zu bringen!
