Beskrivning
Pavilion Gardens | Buxton, Derbyshire Visning: Tis 28 juli från kl. 13:00 Auktion 29 juli, 2026 12:00 Plats: Pavilion Gardens St John’s Rd, Buxton SK17 6BE Registreringsnr: KGJ 364A Chassinr: LR/ 127/ R Mot: Undantagen Endast en av 55 Rapides Byggd – omfattande återställd av Aston Martin under 1987 och 1988, med fotodokumentation Omlackad i den tilltalande nyansen Old English Pewter över ett omklätt Tan Connolly-läderinnertak av högsta klass Underhållen i toppskick med cirka 20 000 pund i kostnader sedan 2022 I slutet av 1940-talet hade två av de största namnen inom förkrigs-prestandabilsport, Aston Martin och Lagonda, det ekonomiskt kämpigt. Å andra sidan hade en växeltillverkare som nyligen börjat producera traktorer blivit allt mer lönsam. Så blev det att David Brown köpte de kämpande märkena 1947 och förenade dem som kompanjoner: Aston Martin skulle erbjuda prestandabilar med en dos lyx, medan Lagonda gjorde lyxbilar med en dos prestanda. Även om Lagonda-namnet föll bort efter 1958 skulle det komma tillbaka varje gång en sedan planerades med Aston Martins mekanik som grund. Den första av dessa var Lagonda Rapide, producerad från 1961 till januari 1964, som använde DB4-underrede, men med den 3. 995 cc versionen av den dubbla kamaxliga raksexan som senare skulle driva DB5. Som man kunde förvänta sig hade den en sofistikerad specifikation, bland annat tvåkretssystem, servoassistans för fyrhjuliga skivbromsar och en Borg-Warner treväxlad automatlåda. Karossen ritad av Touring of Milan var det sista ordet i italiensk elegans och, liksom DB4, använde den karossbyggarens berömda Superleggera-metod med tubulär konstruktion. Snabb, vacker och exklusiv – endast 55 byggdes – Rapide var sinnebilden för tidiga 1960-talets “gentlemen’s express”. Chassi LR/ 127/ R registrerades ursprungligen som “9339 UK” och målades i Dubonnet-utförande med ett innertak klätt i Connolly VM. 3234 Fawn-ton, med utrustning som en Motorola 808-radio. Levererad via agent C. Williams den 15 mars 1963 till J. Hudson & Co. (Whistles) Ltd. på Barr Street, Hockley, Birmingham, och det verkar som att den fick ett intressant tidigt liv. Företaget, grundat 1870 av Joseph Hudson, blev en stor tillverkare av alla typer av visselpipor, inklusive till polisen, de väpnade styrkorna och idrottsevenemang som OS. Lagondan skulle ha tillhört Josephs barnbarn Leon Clifford Hudson, som blev verkställande direktör 1949. Som det tycks ha varit en entusiastisk motorist på resande fot beställdes den med icke-standardutrustning: bland annat en högtalare på förarsidan, en ficka för kartan på passagerarsidan samt en aneroid barometer och en höjdmätare i handskfacket. Han specificerade också att fotstöd skulle tas bort. För att göra touring ännu mer njutbart lämnade han 1964 tillbaka Lagondan till Aston Martin så att den kunde få en kontakt för en elektrisk vattenkokare! Det verkar som att Rapiden fortfarande var i 1960-talet när den övergick till nästa ägare, fru Meynell of Hoar Cross, Burton-on-Trent. Hennes familj hade en lång koppling till Hoar Cross, spårbar till köpet av herrgården 1793 av “Father of Fox-Hunting” Hugo Meynell. En ersättningsmotor monterades 1966, dokumenterat i Aston Martins servicehandlingar som sträcker sig till september 1969, då Rapiden hade rullat 59 273 miles. I april 1981 gick ägandet vidare till Clive Noble, och 1987 köptes bilen av Didier Primat (1944–2008), en fransk miljardär bosatt i Genève. Han var barnbarn till Marcel Schlumberger, medgrundare till Schlumberger-företaget för oljefältstjänster, och blev direktör 1988. Primat överlämnade omedelbart Lagondan till Aston Martin Ltd:s serviceavdelning för en omfattande återställning, vilket bland annat innebar renovering av topplocket med nya ventiler, styrningar och fjädrar, en översyn av växellådan där momentomvandlaren förnyades, samt ytterligare renovering av bromsar och fjädring. Interiören renoverades med omläggning av trädetaljerna och ny klädsel i innertaket och stoppningen. Primat valde Tan Connolly VM. 846-läder, med mattor i Fawn med Tan-läderkanter. Karossen plockades ned till plåten, återställdes och lackades om i den tilltalande Old English Pewter som bilen fortfarande bär. Allt arbete dokumenterades fotogrfiskt. LR/ 127/ R stannade hos Primat till mars 1999, då den lades ut i Christie's Geneve-försäljningen och köptes av märkespecialisten R. S. Williams på uppdrag av en entusiastisk belgisk samlare. Den förblev i samlingen fram till 2022, och när den såldes sade ägaren: “Bilen användes bara för att köra rörelsehindrade barn för Rotary och Lions till ett slott i Flandern och till havet två gånger om året. Den användes inte mer eftersom jag tyckte så mycket om den och ansåg att det var min finaste bil, så det borde inte bli någon olycka.” Rapiden återstartades 2021 av Vantage Engineering och fick England som hem igen hos den tidigare ägaren, och registrerades på nytt med det åldersrelaterade numret “KGJ 364A”. År 2023 togs den till märkespecialisten Edition 13 Ltd. för att...
