Beschreibung
Pavilion Gardens | Buxton, Derbyshire
Besichtigung: Di 28. Juli ab 13 Uhr
Auktion 29. Juli 2026 12:00
Ort: Pavilion Gardens St John's Rd, Buxton SK17 6BE
Registriernr.: YFO 154Chassis-Nr: 17748MOT: Steuerbefreit
Eingeführt aus dem Nachlass des verstorbenen Peter Macey
Seltenes Exemplar für den südafrikanischen Markt, werksseitig neu in Rechtslenker-Ausführung geliefert
Ausstattung mit 259ci V8-Motor, gekoppelt an ein manuelles Getriebe
Vermutlich 1996 nach Großbritannien importiert
Als Studebaker sich daran abmühte, mit Detroits „Big Three“ mitzuhalten, musste das Unternehmen auf clevere Ingenieursarbeit statt auf teure Neuentwicklungen setzen. Das Designteam hatte jedenfalls die richtigen Ideen, als es 1960 seinen Pick-up-Bereich aktualisieren wollte. Das neue Modell, der Champ, kombinierte ihr bewährtes Lkw-Chassis mit der vorderen Hälfte des erfolgreichen Lark-Pkw – so entstand einer der markantesten Pick-ups seiner Zeit, und gleichzeitig blieben die Produktionskosten niedrig.
Für 1961 erhielt der Champ weitere Verbesserungen, darunter die glatten Seiten des Laderaums „Spaceside“ und einen Ventilsteuerungs-Zwei-? (OHV) Sechszylinder – ein Motor, der ihn auf den Stand der Zeit brachte und dennoch einer der bezahlbarsten Pick-ups auf dem amerikanischen Markt blieb. Der Champ blieb im Programm, mehr oder weniger eine Randnotiz in der stolzen Geschichte von South Bend, bis zum 27. Dezember 1963, als Studebaker die Produktion ziviler Lkw einstellte. Von Anfang an gab es stets die Option auf 259- oder 289ci V8s, jeweils mit Zwei- oder Vierfachvergaser.
Kompakte, robuste Pick-ups wie der Champ passten ideal, um in dem rauen Gelände Südafrikas eingesetzt zu werden, daher wurde eine beträchtliche Stückzahl in Rechtslenker-Ausführung gefertigt, um den Anforderungen der Landwirtschaft und Industrie Südafrikas gerecht zu werden – und natürlich war das trockene Klima förderlich für ihre Langlebigkeit. Kaum, wenn überhaupt, Champs wurden neu nach Großbritannien exportiert. Deshalb entschied sich Herr Macey, als er einen in seine Sammlung aufnehmen wollte, für diesen südafrikanischen Überlebenden mit dem 259ci V8. Er scheint ihn 1995 importiert zu haben und im darauffolgenden Jahr beim DVLA angemeldet zu haben. Bis 2010 hielt er ihn gelegentlich im Betrieb, danach wurde er in einer seiner Scheunen trocken eingelagert.
Der Stude hat offenbar in der Vergangenheit von einer gewissen Restaurierungsarbeit profitiert – wenn auch nur von einer Neulackierung und einer Überarbeitung des Interieurs. Im Wesentlichen wirkt er jedoch sehr original und ist optisch in einem schönen Zustand, mit einer ansprechenden Patina. Wir glauben nicht, dass er allzu viel Aufwand braucht, um wieder auf die Straße zu kommen. Er wird geliefert mit V5C und einem historischen V5, einem Studebaker 7E Series Trucks Operator’s Guide aus dem Jahr 1962, mehreren alten MOTs und einem Steuerbescheid (Tax Disc) aus 2000–01.
** Die Gebote werden live vor Ort, online über unsere H&H-Website, per Telefon und als Kommissionsgebot abgegeben – es gelten T&Cs**
Einlieferung über Katalog; erhältlich für £20 (Einlass für 2 Personen)
