Beschreibung
Tommy Atkins wurde der Wagen neu geliefert: der „’86 PJ“ war der vierte von lediglich zwölf Leichtbau-Spezifikations-E-Types, die fertiggestellt wurden. Mit Ausnahme des Prototyps von John Coombs war es außerdem der erste, der in das U. K. ausgeliefert wurde. Unter Atkins’ Obhut wurde das Fahrzeug für die Saison 1963 dem großartigen britischen Rennfahrer Roy Salvadori anvertraut. Als er beim Easter Meeting in Goodwood im Sussex Trophy-Qualifying den 1. Platz belegte, traf Salvadori auf harte Konkurrenz in Form von Graham Hill und Mike Parkes; sie fuhren jeweils den Coombs E-Type und den 250 GTO. Bei seinem ersten Einsatz wurde Salvadori Dritter.
15. 04. 1963 - Goodwood Sussex Trophy - Roy Salvadori - Renennummer: 48 - Ergebnis 3. (Qualifiziert 1.)
11. 05. 1963 - Silverstone International Trophy - Roy Salvadori - Renennummer: 44 - Ergebnis 2.
13. 07. 1963 - Grovewood Trophy Mallory Park - Roy Salvadori - Renennummer: 44 - Ergebnis 3.
24. 08. 1963 - Goodwood Tourist Trophy - Roy Salvadori - Renennummer: 9 - Ergebnis 3.
02. 05. 1964 - Silverstone International Trophy - Roy Salvadori - Renennummer: 38 - Ergebnis 5.
Im weiteren Verlauf der Saison 1963 gelang Salvadori eine Reihe von Podiumsplatzierungen in Silverstone, Mallory Park und erneut in Goodwood bei der Tourist Trophy. ’86 PJ’ sollte Salvadori in 1964 nur ein einziges Mal fahren – in Silverstone – danach entschied Tommy Atkins, sich vom Wagen zu trennen; er verkaufte ihn an Jac Mac Motors. Roger Mac, Sohn des Besitzers, und aufstrebendes Talent, hatte mit ’86 PJ’ in der restlichen Saison 1964 großen Erfolg, bevor er das Auto 1965 für „£3, 500 oder nächstbestes Angebot“ inserierte.
23. 05. 1964 - Oulton Park - Roger Mac - Renennummer: 89 - Ergebnis 1.
06. 06. 1964 - Oulton Park - Roger Mac - Renennummer: 95 - Ergebnis 1.
13. 06. 1964 - Crystal Palace Pontin Trophy - Roger Mac - Renennummer: 26 - Ergebnis 2.
14. 06. 1964 - Brands Hatch - Roger Mac - Ergebnis 1.
20. 06. 1964 - Mallory Park - Roger Mac - Ergebnis 1.
11. 07. 1964 - Brands Hatch - Roger Mac - Ergebnis DNF
03. 08. 1964 - Brands Hatch - Roger Mac - Ergebnis 17.
29. 08. 1964 - Goodwood Tourist Trophy - Roger Mac - Renennummer: 33 - Ergebnis DNF
13. 09. 1964 - Mallory Park - Roger Mac - Ergebnis 1.
19. 09. 1964 - Silverstone GT - Roger Mac - Ergebnis 1.
26. 09. 1964 - Snetterton Autosport 3 Hours - Roger Mac - Renennummer: 9 - Ergebnis 2.
18. 10. 1964 - Church Lawford Sprint - Roger Mac - Ergebnis 1.
26. 12. 1964 - Mallory Park - Roger Mac - Ergebnis 1.
Roger Mac verkaufte ’86 PJ’ an Peter Mould, einen in Birmingham ansässigen Geschäftsmann, der bereits bestens mit XK-betriebenen Konkurrenzfahrzeugen vertraut war – er hatte zuvor einen Jaguar C-Type und einen Lister besessen. Mit ’86 PJ’ fand Mould allerdings nur einen bescheidenen Erfolg – am bemerkenswertesten war ein Klassensieg und der vierte Gesamtrang in Mallory Park. Im Oktober 1965 inserierte Mould das Auto; zu dieser Zeit war der Lightweight bereits kurz vor dem Ende seiner Laufbahn – entsprechend schwer tat sich Mould beim Verkauf. Im April 1966 nahm er ’86 PJ’ erneut in den Verkauf und im November zum dritten Mal – 13 Monate nach dem ersten Inserat. Schließlich verkaufte Mould den Lightweight an den Händler und Rennfahrer John Harper, der den Wagen nur drei Monate behielt, bevor er ihn an den Sammler und Motorsportfotografen Guy Griffiths weitergab – im Tausch gegen einen XK150.
Here comes Penny Griffiths (später Woodley): Guys Tochter, der ’86 PJ’ für den Wettbewerb in einer Reihe von Events anvertraut wurde. Weil ihr angedroht wurde, dass sie den Anspruch auf Nutzung verlieren würde, falls dem Wagen etwas zustößt, entschied sich Penny klugerweise dafür, bei vor allem Sprintveranstaltungen und Bergrennen zu bleiben – unter anderem auch Shelsley Walsh im August 1968. Nach 40 Jahren wechselte ’86 PJ’ erneut den Besitzer. In der Zwischenzeit – sorgfältig umsorgt und meisterhaft gefahren – war der Wagen der am besten bewahrte der werksseitigen E-Type-Lightweights. Deshalb ging der neue Hüter die anspruchsvolle Aufgabe an, sicherzustellen, dass er genau das auch weiterhin blieb.
Nachdem er von einem lebenslangen Enthusiasten, Paul Michaels, gekauft worden war, sollte der nächste Abschnitt im Leben des Autos ganz auf den Schutz seiner bemerkenswerten Originalität ausgerichtet werden. Heutzutage ist ein Zustand, der so vorbildlich ist, dass man ihn gerne als Ausstellungswagen präsentieren würde, zwar äußerst lobenswert – aber die Chance, so etwas zu bewahren, kommt selten von allein und sollte keinesfalls leichtfertig genommen werden. 2004 übertrug Michaels dem weltweit renommierten Marken-Spezialisten Eagle die Aufgabe der Konservierung. Die Absicht war nicht, einen Showcar zu bauen, sondern ihn in einen Zustand zurückzubringen, in dem er am authentischsten wirkte.
Mit schönen Kindheitserinnerungen daran, Salvadori in dem Wagen in Goodwood antreten zu sehen, ließ Michaels ’86PJ’ wieder in Metallicgrün umlackieren – nachdem er bei Eagle in Griffiths’ bevorzugter Farbtönung „Old English White“ angekommen war. Nach dem Abnehmen des Hardtops stellten die Leute bei Eagle schnell eindeutige Spuren von Metallicgrün fest. Sie lernten jedoch weiter; außerdem vermuteten sie, dass der Wagen ursprünglich bei Atkins in blankem Aluminium ausgeliefert worden war. Obwohl er 2. 600 Meilen im Wettbewerb zurückgelegt hatte, bekam er nur die leichtesten Rempler – und genau aufgrund der Art seiner späteren Pflege fanden man Karosserie und Mechanik in außergewöhnlich gutem Zustand. Überzogen von einer Authentizität, die man nicht nachbilden kann, war das bemerkenswerte Lederinterieur des Wagens...
