Beschreibung
1931 Rolls-Royce Phantom II Continental von H. J. Mulliner. Fahrgestellnummer: 66GX. Kennzeichen: GP55. GP55 wurde am 13. April 1931 in Derby ab Werk abgenommen („Off Test“). Das Fahrzeug wurde als Continental-Fahrgestell gebaut (laut Spezifikation „wie 26EX“) mit kurzem Radstand und „F“-Lenkungsneigung, geeignet für einen Selbstfahrer (siehe Änderung auf „E“-Neigung im Jahr 1935, unten beschrieben). Vorgesehen war eine Weymann-Limousine für den Einsatz „daheim und im Ausland, für Stadt und schnelle Touren“. Das Fahrgestell wurde am 24. April 1931 per Straßentransport von Lillie Hall an H. J. Mulliner & Co. Ltd. in Chiswick, London W4, geliefert und als Metall-Weymann-Limousine eingekleidet. Die Karosserie hatte verkleidete Motorhaubenscharniere und eine ungewöhnliche, unterdruckbetriebene Scheibenwischeranlage, die in einem langen Zylinder untergebracht war. 66GX wurde schließlich am 18. Juni 1931 bei Mulliner getestet. Es wird angenommen, dass die ursprüngliche Lackierung von 66GX Schwarz mit dunkelgrünem Innenraum war. Das Fahrgestell wurde am 13. März 1931 von The Car Mart Ltd., 297/ 9 Euston Road, London NW1, für eine Mrs. D. Allen bestellt, wohnhaft im Cadogan Hotel, 75 Sloane Square, London SW1. Sie war außerdem mit Wohnsitz unter 60 Park Lane, London W1, und in Flat A, Hugo House, 179 Sloane Street, London SW1, verzeichnet. Der Wagen wurde am 10. Juni 1931 als GP-55 zugelassen, und die Rolls-Royce-Garantie galt ab dem 20. Juni 1931. Ihr Hauptwohnsitz lag im Warwickshire-Land, The Hermitage, Sutton Brailes (besser bekannt als Sutton Brailes Manor). Ab Juni 1934 besaß sie zudem Cherry Court, North Moreton, bei Wallingford, Berkshire. Als sie zu Reichtum gelangte, gab sie ihr Geld großzügig aus und genoss das Leben. So reisten die Allens etwa mit der RMS Queen Mary der Cunard-White Star Line in großem Stil rund um die Welt. An Bord wurden Fotos von ihnen gemacht; diese Aufnahmen sind selten, da die Allens sich meist weigerten, fotografiert zu werden. Zu Weihnachten bewirteten sie nur jene Angestellten, die ein bestimmtes Produktivitätsziel erreicht hatten. Nur wenige durften tatsächlich mit den Allens sprechen, die sich frei fühlten, ihren Größenwahn auszuleben. Dorothea's Sekretärin Dorothy Kearse erinnerte sich, dass sie auf den Festen am Ende des Raumes hinter einer Kordel saßen und sich wie Royalty aufführten. Für ein so strebsames und erfolgreiches Paar erforderte ein Luxusleben eine passende Landresidenz ebenso wie einen passenden Wagen; in diesem Fall den Rolls-Royce Phantom II Continental GP55. 1931 erwarben sie Sutton Brailes, ein 300 Jahre altes Herrenhaus mit achtundzwanzig Zimmern. Sutton Brailes war auf Komfort ausgelegt, mit Vorhängen aus pflaumenfarbenem Seidensamt und einer Fülle von Silber und Porzellan für Empfänge. Charles Tozer, ein führender und exklusiver Innenarchitekt jener Zeit, wurde beauftragt, das Haus einzurichten, und man sparte keine Kosten, um dem Anwesen ein uraltes, ehrwürdiges Aussehen zu verleihen. Alfred Woodward, der drei Meilen vom Herrenhaus entfernt wohnte, erinnerte sich: „Nun, als ich Dorothea Allen zum ersten Mal sah, stach sie hervor wie eine Filmschauspielerin. Die teuersten Kleider, die Geld kaufen kann, und Rolls-Royce-Wagen, in denen man fahren konnte. Es war wirklich atemberaubend. Als ich etwa zwölf Jahre alt war, stand ich auf dem Gehweg in Brailes. Damals, in den 1930er Jahren, gab es nur sehr wenige Autos. Einen prächtigen Rolls-Royce mehrmals am Tag durchs Dorf fahren zu sehen, war wirklich etwas Außergewöhnliches.“ Der zweite Besitzer wurde von Rolls-Royce Limited am 4. November 1935 als Sir Aeneas Alexander Mackay, 13. Baron Reay (1905–1963), verzeichnet, ein britischer Politiker, der als schottischer Vertreter im House of Lords saß. Rolls-Royce Limited verzeichnete seine Kontaktadresse als Commander Harcourt-Smith RN, 62 Rutland Gate, London, SW7, und vermerkte außerdem, dass er den Wagen im Juli 1937 besaß. Ein Porträtfoto von Baron Reay von Bassano, aufgenommen im Februar 1936, wird mit freundlicher Genehmigung der National Portrait Gallery wiedergegeben. Interessant ist, dass die Rolls-Royce-Unterlagen außerdem zeigen, dass die Lenkung am 29. August 1935 in Cricklewood von „F“- auf „E“-Neigung umgestellt wurde, vermutlich um mehr Platz zwischen dem unteren Rand des Lenkrads und dem Schoß des Fahrers zu schaffen. Es ist wahrscheinlich, dass 66GX während des Zweiten Weltkriegs wegen Treibstoffmangels und Benzinrationierung in einer Garage eingemottet wurde. Der nächste Besitzer von 66GX wurde von Rolls-Royce Limited im Dezember 1946 als RGC Lillywhite aus Littlecot, East Preston, und der Manor Road Garage, Angmering-on-Sea, West Sussex, verzeichnet. Reginald Charles George Lillywhite (1915–1997), der im Juli 1936 Valerie Frances Dewey Cuff (1916–2007) heiratete, war Inhaber der Manor Road Garage in East Preston, Angmering. Die Familie Lillywhite besaß 66GX 60 Jahre lang bis 2007. Im November 2019 war 66GX auf Mr. und Mrs. Brian Brooks, 17 Shorecroft, Bognor, PO21 4AS, eingetragen, die den Wagen an Anthony Smith aus Royce Cottage, Shripney Road, Bognor Regis PO22 9PA, verkauften; von diesem erwarb ihn 2022 der heutige Besitzer Tim Maltin. Tim und Charlotte Maltin besitzen außerdem den 1937er 25/ 30 GHO49 und beabsichtigen, 66GX für den Zweck einzusetzen, für den er gebaut wurde: schnelle Touren auf dem Kontinent. Somit haben wir hier einen typischen Phantom II Continental im voll restaurierten Zustand. Dieser Wagen verkörpert das Kontinental-Ideal mit einer kurz gekuppelten Limousinenkarosserie, zwei Reserveräder am Heck und einer langen Motorhaube mit Lamellen, die scheinbar endlos weitergeht. Der Wagen ist in Preußischblau über schwarzen Kotflügeln lackiert, die Lackierung ist neu. Die Oberseite der Motorhaube ist in blankem, poliertem Aluminium belassen. Das Dach ist mit Stoff bezogen. Der Innenraum ist mit brandneuem dunkelblauem Leder ausgestattet. Die Scheibenwischer werden per Unterdruck betätigt und bewegen sich seitlich über die Scheibe, wobei sie in der senkrechten Ebene bleiben. Sehr ungewöhnlich. Diesen Wagen zu fahren ist ein Vergnügen. Die Lenkung ist mit zwei Fingern leichtgängig zu bedienen und hat überhaupt kein Spiel. Der Motor ist der kraftvollste P2-Motor, den wir je erlebt haben. Er wurde komplett überholt, wobei Geschwindigkeit im Vordergrund stand, mit einer Nockenwelle mit höherer Hubhöhe und Kolben mit höherer Verdichtung. Zusammen mit einer extra langen Hinterachse von den renommierten Spezialisten Maggs Vintage und einem Overdrive von Tim Payne macht dies diesen Phantom zum schnellsten, den wir je gefahren sind. Wir haben eine echte Anzeige von 100 MPH, gemessen mit einem handgehaltenen Navigationsgerät, was offen gesagt ziemlich außergewöhnlich, aber für schwache Nerven wohl nichts ist. Der Wagen fährt den ganzen Tag über mit 80 MPH und zeigt dabei nur 2000 U/ min. Kein Wunder also, dass diese Wagen den Beinamen „Continental“ erhielten. Die Bremsen sind messerscharf, und der Wagen als Ganzes ist ein Verdienst der Restauratoren. Unter der Motorhaube ist der Wagen so originalgetreu wie nur möglich, wobei der Schwerpunkt darauf liegt, das ursprüngliche Fahrgefühl der Mechanik zu bewahren, anstatt dem modernen Trend zu folgen, alles in Hochglanzlack zu streichen. Glänzende Ace-Radzierblenden sind an allen Rädern montiert und tragen zum Erscheinungsbild des Wagens bei. Ein komplettes Werkzeugset befindet sich unter den Sitzen des Wagens. Ich bin in meinem Leben schon viele Phantom II gefahren, aber selten einen so guten wie diesen. Man muss diesen Wagen wirklich fahren, um zu verstehen, wie gut er ist. Der Wagen wurde vor einigen Jahren bei uns für 270. 000 £ erworben. Seitdem wurden weitere 200. 000 £ in GP55 investiert, wodurch er nach unserem Wissen der schnellste Phantom II der Welt ist. Rufen Sie Richard Biddulph an. Mobil ++44 (0) the details below. Simone Della Corte, Mobil ++44 (0) the details below. Verkauf & Bewertungen: Vintage & Prestige of Northampton Ltd. using the button below - details above. Showroom: 2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UA. Besichtigungen und Besuche nur nach vorheriger Terminvereinbarung bitte. Wir verfügen vor Ort über eine Langzeitlagerung für über 200 Fahrzeuge mit 24-Stunden-Sicherheit und abgedeckter Anhängerlieferung zu Kunden überall in Europa. ___________________________________________
