Descrição
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Uma nova linha Packard da 24ª Série foi apresentada a 24 de agosto de 1950. O design era muito mais contemporâneo em relação aos outros fabricantes de veículos americanos de 1950. Foram desenhados por John Reinhart. Era um visual completamente novo para a Packard, que tinha iniciado o período pós-guerra com o design de 1941 e depois o visual "pontoon".
Agora havia modelos numerados, o 200, 250, 300 e 400, e a linha de topo Patrician, todos afastando-se das designações anteriores de "Packard Eight", "Standard", "Deluxe", "Super" e "Custom", tudo bastante confuso. Um verdadeiro modelo hardtop, o "Mayfair", foi oferecido a meio do ano. A Sociedade de Diretores de Arte de Cinema aclamou o Packard da 24ª Série como "o carro mais bonito do ano".
Packard 200-250
O 200 e o 250 eram considerados carros da série "junior" e eram diferenciados dos modelos Packard 300 e Packard Patrician 400 pelos seus eixos mais curtos de 122 polegadas e acabamentos menos sofisticados.
O motor L-Head I-8 de 288 CID produzia 135 CV com uma taxa de compressão de 7. 0:1. Os carros equipados com transmissão automática Ultramatic recebiam uma taxa de compressão de 7. 5:1 e 138 CV. O motor I-8 de 327 também estava disponível como opção na Série 200.
A gama do modelo 250 foi introduzida em março de 1951 e foi especialmente concebida para preencher o vazio deixado pela Packard não ter nem um hardtop nem um conversível quando o Victoria Conversível foi descontinuado. Além dos seus estilos de carroçaria únicos, os modelos 250 recebiam três aberturas tipo jet em cada painel do quarto traseiro. Foram utilizados acabamentos e tecidos de melhor qualidade no interior. Também apresentava o motor I-8 de 327 CID como unidade motriz padrão.
O Packard que aqui oferecemos é de 1951 e está equipado com a transmissão automática Ultramatic, uma característica fantástica neste carro que muda com suavidade sedosa. Isto combina perfeitamente com o motor silencioso de oito cilindros em linha. Um esquema de cores bonito e fresco onde o amarelo do exterior é subtilmente ecoado no tecido da estofaria interior. Outro detalhe agradável é o ornamento deslumbrante no painel de instrumentos—muito elegante e um desafio apontar as asas deste cisne para o horizonte. Condução americana no seu melhor, e garantidamente vai chamar atenção por onde quer que leve este conversível. Um abastecimento completo normalmente demora pelo menos meia hora. O carro passou muito tempo na colecção de um coleccionador holandês, e fomos encarregados de lhe fazer uma verificação completa de serviço e manutenção antes de o oferecer à venda. O carro está em exposição na nossa sala de exposições em Dirksland, onde teremos prazer em contar-lhe mais sobre ele e deixá-lo experimentar por si próprio que emoção é conduzir este clássico americano.
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