Descripción
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Visualización: martes 22 de septiembre de 2026 a partir de las 12:00 Subasta: miércoles 23 de septiembre de 2026 a las 12:00 Ubicación: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Número de registro: KEC 30 Número de chasis: 860617 MOT: Exento Ejemplar del mercado nacional altamente deseable con un conjunto de documentación que se remonta a sus primeros años 1 de solo 1. 799 cupés de techo fijo RHD 3. 8 fabricados En condición cosmética sin restaurar, como si estuviera congelado en el tiempo, incluyendo el interior original notablemente bien conservado Sometido a una revisión mecánica completa en años recientes por especialistas como WinSpeed de Guildford y Chicane Aston Martin Acompañado de equipaje de viaje original bien conservado Acompañado de un certificado de la Jaguar Daimler Heritage Trust Uno de los grandes iconos del automovilismo del siglo pasado, el E-Type de Jaguar es un automóvil que siempre ha inspirado lealtad y devoción. Nacido del fabuloso coche de carreras D-type, el nuevo modelo pronto adquirió un fuerte legado de competición propio (como lo demuestran el fuerte desempeño de Briggs Cunningham y Roy Salvadori al terminar cuartos en general en las 24 Horas de Le Mans de 1962). Más rápido y glamoroso que prácticamente todos sus rivales de producción, avergonzó a muchos de los llamados "coches deportivos" en su lanzamiento en el Salón del Motor de Ginebra de 1961. Ciertamente, pocos podían seguir el ritmo de su reputada velocidad máxima de 150 mph o la aceleración salvaje que le permitía alcanzar 60 mph en menos de siete segundos. En una época en la que un decente sedán familiar podía contar con 65 cv de su motor, el E-Type de 3. 781 cc, DOHC, seis cilindros en línea reclamaba 200 cv adicionales. Mientras que los aclamados Ferrari 250GT SWB y 250 GTO se conformaban con ejes traseros rígidos, el E-Type utilizaba un sofisticado sistema trasero independiente con frenos de disco traseros internos. La dirección de piñón y cremallera permitía al conductor aprovechar al máximo la excelente estabilidad y manejo del chasis monocasco, poniéndolo años luz por delante de diseños estadounidenses como el Corvette. El chasis Jaguar E-type 860617 fue fabricado el 31 de mayo de 1962, terminado en rojo Carmen con interior rojo, y fue enviado el 13 de junio a Ashton Preston Garages en Preston. Desde allí, fue vendido a través de Windermere Engineering en Bowness, Westmoreland, a R. F. Oxley de Ulverston, Lancashire. Conservando su número de registro original "KEC 30", destaca como uno de los relativamente pocos E-types que permanecen sustancialmente sin restaurar. Robert Frederick Oxley (1909-88) nació en Amberes en el seno de una familia de comerciantes de Yorkshire. Fascinado por las comunicaciones por radio, armó su primer receptor de radio cuando era estudiante, y para 1931 era el joven gerente de exportación de Telegraph Condenser Co. Antes de la guerra de 1939-45, el equipo de radio británico dependía demasiado de condensadores cerámicos importados de Alemania. Con el colapso de las relaciones internacionales, en 1940 Oxley comenzó a producir condensadores para equipos militares desde su cobertizo en Ruislip, pero debido a los bombardeos de Londres, en 1942 se trasladó a Lancashire y estableció Oxley Developments en Ulverston, estableciendo su sede en Priory Park en los años 50. Para julio de 1976, Oxley había recorrido 28. 879 millas en el E-type. Durante muchos años después, fue mantenido pero raramente utilizado, incluso después de su muerte. A pesar de ser sometido a MOT la mayoría de los años, el kilometraje solo llegó a 30. 138 cuando fue vendido fuera de la familia Oxley en 2005. Las hojas de mantenimiento detalladas completadas entre 1969 y 1981 indican que Oxley lo cuidaba, incluso cuando ya no tenía ganas de conducirlo. Cuando la familia lo vendió, fue comprado por otro entusiasta en Ulverston que lo conservó hasta 2015, manteniéndolo en uso pero recorriendo apenas más de 1. 000 millas. Con su nuevo propietario, fue sometido a una revisión exhaustiva, que fue consciente de la originalidad significativa del Jaguar. Entre entonces y 2019, recibió alrededor de £60. 000 en gastos con WinSpeed Motorsport. De eso, más de £35. 000 se gastaron en 2016 en trabajos que incluyen la instalación de un nuevo escape de acero inoxidable, el desmantelamiento, arenado y pintura en polvo de la jaula de suspensión trasera, instalación de nuevos casquillos y rótulas revisadas en la suspensión delantera, reemplazo de los soportes de la cremallera de dirección, reemplazo del distribuidor, instalación de un alternador, conversión de la electricidad a tierra negativa, e instalación de luces LED. La culata fue revisada a una especificación mejorada con nuevos asientos y guías de válvulas. Tanto la culata como el bloque fueron refrentados, los cilindros fueron rectificados, y los carburadores fueron renovados. También en 2016, se gastaron £1. 300 con Driveline Motorsports en la revisión de la caja de cambios, con un nuevo eje intermedio, cojinetes, retenes de aceite y juntas. El trabajo en 2018 y 2019 incluyó nuevas pastillas y discos de freno trasero, reemplazo del retén principal de aceite trasero, más mejoras cosméticas ligeras. La propiedad actual comenzó en 2020, y durante 2021 y 2022, supuestamente gastó £20. 000 con Chicane Classics; hemos visto facturas que cubren £12. 459. Esto incluyó una revisión del diferencial, instalación de una nueva cremallera de dirección, y varias tareas menores, como un servicio y cambio de fluidos, una revisión de la columna de dirección con nuevo...
