Beskrivning
"En extraordinär bil att köra. Helt genomarbetad, lättkörd, väl balanserad, blixtsnabb och rolighetsfaktorn är 14/ 10!!"
Den tidiga utvecklingen av XK120 är Jaguar-legendomycka, och främst bland dessa är William Lyons ursprungliga avsikt att göra bilen till enbart en skautvagn och testbädd för sin helt nya XK-motor med dubbel kamaxel och sex cylindrar i rad. Det tog bara två veckor att bygga den första XK120, i tid för att slå igenom på Londons motormässa 1948; efterfrågan var så överväldigande att Jaguar beslutade att ändra sina planer på stället. Efter en begränsad serie på 240 bilar med aluminiumkarosser, praktiskt taget handgjorda, följde en fullskalig produktionsversion med stålkaross.
Chassi 670140 är en av de 183 vänsterstyrda aluminiumbilar. Färdigställd i februari 1950 bekräftar Heritage Certificate att den exporterades ny till Belgien. Dokumentationen för denna bil är exceptionell, med till och med en belgisk registreringsbok från 1955 som listar alla ägare fram till 1966.
Den såldes av den belgiska återförsäljaren Louis Meeusen den 3 oktober 1966 till Kimber Bauseuee i London, England för 11 000 franc. Skeppades från Ostende till Dover den 10 november 1966 och såldes sedan till Peter Sugden av Portobello Motor Co Ltd, Pembridge Road, London för £240. Peter hade korresponderat direkt med Jaguar – allt finns dokumenterat – angående köp av en aluminiumkaross XK120 och tillgängligheten av reservdelar. Fabriken hänvisade honom till en annons i Autosport, vilket uppenbart ledde honom till 670140.
Peter behöll bilen resten av sitt liv. Han var en välkänd, entusiastisk klubbracerkörare och samlare. Vid olika tillfällen ägde han både den berömda Jaguar E-Type "CUT 7" – som han körde tävling med tillsammans med aluminiumkassetten 120 – samt en Ferrari 250 SWB. Han började förbereda aluminiumkassetten 120 för racing på 1970-talet och fortsatte att tävla med den under resten av sitt liv och utvecklade 670140 till en av de snabbaste XK:orna på klubbcirkusen. Den förekommer också i James Frasers auktoritativa verk "The Jaguar XK120 in Competition".
Restaurerad av Leighter till sitt nuvarande, slutgiltiga skick på 2000-talet, så presenterar den sig idag. Den är utrustad med en 3, 8-liters Sigma-byggd motor som är placerad lägre och längre bak i chassit. Motorn andas genom trippel Webbers, styrningen har uppgraderats till kuggstång och pinjon, växellådan är en helt synkroniserad överdriven enhet, och bromsarna är skivor runt om. Skopformade säten håller dig stadigt på plats, en avtagbar krockbåge om du vill bli tävlingsmässig, och en full (original och sällsynt) vindruta om du kände behovet att ersätta aeroskärmarna.
Vi köpte 760140 från Peter Sugdens dödsbo i januari 2025. Vi bad Guy Broad att sätta den i skick för oss, och har sedan använt den regelbundet. Den är bekväm både på väg och på bana, och blixtsnabb. Inte bara det, utan den hanteras också exceptionellt väl och stannar på ett öre. Det finns fyra tjocka mappar med historia som dokumenterar praktiskt taget hela dess liv.
Utlånad till Chris Cooper, känd från Chris Harris and Friends-podcasten och medlem i Motorsport UK:s styrelse, före The Great British Jaguar Day, där bilen också var framträdande i huvudutställningen. Efter sin tid med bilen beskrev Chris den som: "En extraordinär bil att köra. Helt genomarbetad, lättkörd, väl balanserad, blixtsnabb och rolighetsfaktorn är 14/ 10!!"
En av de roligaste och mest mångsidiga XK:orna vi någonsin ägt, den representerar också ett exceptionellt värde för pengarna för en original aluminiumkaross XK120.
Tillgänglig nu för visning och demonstration på Pendines Bicester motion-showroom.
Arkivbild – tack till Paul Skilleter
Fotokrediter: Jayson Fong
