Beschreibung
"Ein außergewöhnliches Auto zum Fahren. Absolut perfekt abgestimmt, leicht zu handhaben, ausgewogen, blitzschnell und mit einem Spaßfaktor von 14/ 10!!"
Die frühe Entwicklungsgeschichte des XK120 ist Jaguar-Folklore, wobei William Lyons' ursprüngliche Absicht hervorzuheben ist, das Auto lediglich als Schaufenster und Testträger für seinen brandneuen XK-Doppelnockenwellen-Reihensechszylinder zu nutzen. Der erste XK120 wurde in nur zwei Wochen gebaut und kam rechtzeitig zur Londoner Motorshow 1948, wo er für Furore sorgte. Die Nachfrage war so überwältigend, dass Jaguar spontan seine Pläne änderte und nach einer limitierten Serie von 240 Autos mit Leichtmetallkarosserie – alle praktisch in Handarbeit gefertigt – eine vollständige Serienproduktion mit Stahlkarosserie folgen ließ.
Fahrzeug 670140 ist einer der 183 Linkslenkfahrzeuge mit Leichtmetallkarosserie. Fertiggestellt im Februar 1950, bestätigt das Heritage-Zertifikat, dass es neu nach Belgien exportiert wurde. Die Unterlagen zu diesem Auto sind außergewöhnlich, einschließlich eines belgischen Registrierungsbuches von 1955, das alle Besitzer bis 1966 auflistet.
Es wurde am 3. Oktober 1966 vom belgischen Händler Louis Meeusen an Kimber Bauseuee aus London, England, für 11. 000 Francs verkauft. Das Auto wurde am 10. November 1966 von Ostende nach Dover verschifft und dann von der Portobello Motor Co Ltd, Pembridge Road, London, an Peter Sugden für £240 verkauft. Peter hatte direkt mit Jaguar korrespondiert – alles dokumentiert – bezüglich des Kaufs eines Alloy XK120 und der Verfügbarkeit von Ersatzteilen. Die Fabrik verwies ihn auf eine Anzeige in Autosport, die ihn offenbar zu 670140 führte.
Peter behielt das Auto sein ganzes Leben lang. Er war ein bekannter, begeisterter Clubrennfahrer und Sammler. Zu verschiedenen Zeiten besaß er sowohl den berühmten Jaguar E-Type 'CUT 7' – den er neben dem Alloy 120 raste – als auch einen Ferrari 250 SWB. In den 1970er Jahren begann er, den Alloy 120 rennfertig zu machen, und konkurrierte damit sein ganzes Leben lang. Er entwickelte 670140 zu einem der schnellsten XKs auf der Clubrennstrecke. Das Auto ist auch in James Frasers maßgeblichem Werk 'The Jaguar XK120 in Competition' vertreten.
In den 2000er Jahren von Leighter in seine heutige Endfassung restauriert, präsentiert sich das Auto heute so. Es ist mit einem 3, 8-Liter-Sigma-Motor ausgestattet, der tiefer und weiter hinten im Chassis sitzt. Der Motor atmet durch dreifache Weber-Vergaser, die Lenkung wurde auf Zahnstangen-Lenkung aufgerüstet, das Getriebe ist eine vollsynchronisierte Overdrive-Einheit, und die Bremsen sind rundum Scheibenbremsen. Schalensitze halten dich fest an Ort und Stelle, eine abnehmbare Überrollbügel, falls du es wettbewerbsmäßig angehen möchtest, und eine vollständige (originale und seltene) Windschutzscheibe, falls du die Aeroscreens ersetzen möchtest.
Wir kauften 760140 aus Peter Sugdens Nachlass im Januar 2025. Wir baten Guy Broad, es für uns wieder in Betrieb zu nehmen, und haben es seitdem regelmäßig genutzt. Es ist komfortabel auf Straße und Strecke und blitzschnell. Nicht nur das, sondern es fährt sich auch außergewöhnlich gut und bremst auf einem Sechspence. Es gibt vier prall gefüllte Ordner mit Geschichte, die praktisch sein ganzes Leben dokumentieren.
An Chris Cooper, bekannt aus dem Chris Harris and Friends Podcast und Mitglied des Motorsport UK Board of Directors, verliehen vor dem Great British Jaguar Day, wo das Auto auch prominent in der Hauptausstellung gezeigt wurde. Nach seiner Zeit mit dem Auto beschrieb Chris es als: "Ein außergewöhnliches Auto zum Fahren. Absolut perfekt abgestimmt, leicht zu handhaben, ausgewogen, blitzschnell und mit einem Spaßfaktor von 14/ 10!!"
Einer der spaßigsten und vielseitigsten XKs, die wir je besessen haben, stellt er auch ein außergewöhnliches Preis-Leistungs-Verhältnis für einen originalen Alloy XK120 dar.
Jetzt zur Besichtigung und Demonstration in Pendines Bicester Motion Showrooms verfügbar.
Archivbild – Dank an Paul Skilleter
Fotokredit: Jayson Fong
