Beschreibung
Wir schreiben 1970, und Porsche denkt, es hat etwas Cleveres im Sinn. Zusammen mit Volkswagen baut man einen erschwinglichen Mittelmotorsportler, ein Auto für das Volk mit der Dynamik eines deutlich teureren Fahrzeugs. Der 914 war das Ergebnis. Nur hat ihn niemand wirklich verstanden. Zu sehr VW für die Porsche-Puristen, zu sehr Porsche für die VW-Gemeinde, und mit dem Vierzylinderboxer direkt aus dem Käfer-Arsenal nicht ganz schnell genug, um wirklich jemanden zu begeistern. Die Presse versetzte ihm Hiebe, die Enthusiasten schauten weg.
Und dann kam der 914-6. Ein echter Sechszylinder-Boxer hinter dem Fahrer, geklaut vom 911. Plötzlich machte die Geschichte Sinn. Und die freche Version von allen, der 914-6 GT, ging ins Rennen, gewann 1970 seine Klasse in Le Mans und bewies, dass der seltsame kleine Frosch aus Zuffenhausen doch Zähne hatte. Genau dieses Blut fließt durch das Auto, das vor dir steht.
Weil wir ehrlich sein müssen: Ein Original 914-6 GT ist heutzutage unbezahlbar und seltener als ein bescheidener Deutscher. Was du hier siehst, ist etwas Besonderes anderer Art. Ein 914, der mit Detailverliebtheit und einem Bankkonto voller guter Absichten wiedergeboren wurde in genau das, was ein 914 in meinen Träumen immer hätte sein sollen.
Gut, zurück zu diesem speziellen Frosch. Komplett neu aufgebaut, mit Stahl-GT-Kotflügeln, die dem Auto die tiefe, breite Spur geben, die es verdient. Unter der Haube kein klappernder Vierzylinderboxer, sondern ein 3, 2-Liter-Boxer mit 245 PS. Das ist ein Antriebsstrang, den du normalerweise in einem 911 Carrera findest, hier in ein Auto gezwängt, das erheblich leichter ist. Stell dir selbst vor, was das auf der Straße bedeutet. Unterdessen sorgt der Sportauspuff mit Rennkrümmer dafür, dass jeder an der Spaghetti Junction weiß, dass du kommst. BAMM RUMBLE BWWHROAAAP.
Um all diese Kraft beherrschbar zu halten, sind vorne 930-Turbo-Bremsen montiert. Die Kraft eines Supersportwagens aus den Siebzigern, mit der Bremsleistung, die dazu passt. Das 915-Getriebe schaltet sauber durch alles durch, die Hinterachse wurde verstärkt, darunter ein Anti-Rollbar und ein Ölkühler mit Öltank, um die Temperaturen im Griff zu behalten, wenn du wirklich Gas geben willst. Das ist kein Auto, das eine Show abzieht und dann in der ersten Kurve die Nerven verliert. Das ist Ingenieurskunst.
Was mich am meisten beeindruckt, ist nicht mal die Ingenieurskunst, sondern die Art, wie das angegangen wurde. Es gibt eine komplette Fotodokumentation mit unzähligen Bildern, in denen du die gesamte Restaurierung und den Umbau aus nächster Nähe verfolgen kannst. Jedes Panel, jede Schraube, jede Naht. Dazu ein dicker Ordner mit allen Rechnungen für alle Teile. Und ich meine wirklich alles, vom Motor bis zum Targa-Dach-Gummi. Wer das gebaut hat, hat keine Ecken abgeschnitten, und das sieht man in der Verarbeitungsqualität. Ich habe viele Projekte gesehen, bei denen der Besitzer auf halbem Weg die Nerven oder das Geld verloren hat. Hier ist das eindeutig nicht passiert.
Die Farbe Grün Metallic passt wunderbar dazu. Klassisch, dezent, bis du die Kotflügel und diese Bremsen siehst und merkst, dass da etwas Besonderes unter der Oberfläche lauert. Ein Wolf im Schafspelz, und ein Schaf, das zufällig auch noch Le-Mans-Gene hat.
Irgendwo hat jemand seinen Ferrari hergegeben, um dieses Abenteuer zu starten. Das sagt dir alles über die Liebe, die in dieses Ding geflossen ist.
** Besonderheiten**
- Komplett neu aufgebauter Porsche 914 mit Stahl-GT-Kotflügeln
- 3, 2-Liter-Boxermotor, 245 PS
- 915-Getriebe
- 930-Turbo-Bremsen vorne
- Sportauspuff mit Rennkrümmer
- Verstärkte Hinterachse und Anti-Rollbar
- Ölkühler mit Öltank
- Farbe Grün Metallic
- Sehr hohe Verarbeitungsqualität, keine Kompromisse
- Komplette Fotodokumentation mit knapp 500 Fotos der Restaurierung und des Umbaus
- Dicker Ordner mit allen Rechnungen für alle Teile
- Targa-Dach
Mit dem Klang dieses Rennkrümmers noch in den Ohren,
Nick Slinger
