Opis
Korzenie Carrera GT można wyraźnie prześledzić do jej poprzedników, wyścigowych samochodów 911 GT1 i LMP1-98. W 1998 roku Porsche planowało nowy prototyp Le Mans na rok 1999. Samochód miał początkowo być wyposażony w doładowany silnik bokser sześciocylindrowy, ale później przeprojektowano go na nowy silnik V10, przesuwając zakończenie projektu na planowany rok 2000. Silnik V10 był jednostką tajnie zbudowaną przez Porsche dla zespołu Formuły 1 Footwork w 1992 roku, ale został wycofany z użytku. Silnik wskrzeszono dla prototypu Le Mans i powiększono do pojemności 5, 7 litra. Niestety projekt został anulowany po dwóch dniach testów pierwszego samochodu w połowie 1999 roku, głównie ze względu na chęć Porsche do budowy SUV-a Cayenne we współpracy z Volkswagenem i Audi, co wymagało przeniesienia specjalistów z działu motorsportu. Spekulowano również, że przewodniczący VW-Audi Ferdinand Piëch chciał, aby nowy prototyp Le Mans Audi, Audi R8, nie konkurował z Porsche w 2004 roku.
Porsche utrzymało część projektu przy życiu, prezentując samochód koncepcyjny na Salonie Samochodowym w Genewie w 2000 roku, głównie w celu przyciągnięcia uwagi do swojej ekspozycji. Zaskakujące zainteresowanie pojazdem i napływ przychodów z Cayenne'a pomogły Porsche zdecydować się na produkcję samochodu, a prace nad wersją homologowaną do ruchu drogowego, która miała być produkowana w małych ilościach w nowym zakładzie produkcyjnym Porsche w Lipsku, zostały wznowione. Porsche rozpoczęło produkcję Carrera GT w 2004 roku, pierwszy Carrera GT trafił na sprzedaż w USA 31 stycznia 2004 roku. Carrera GT napędzany jest silnikiem V10 o pojemności 5, 7 litra, generującym 612 koni mechanicznych. Porsche twierdzi, że przyspieszy od 0 do 100 km/ h w 3, 9 sekundy i osiąga maksymalną prędkość 330 km/ h, chociaż testy drogowe wykazały, że w rzeczywistości samochód przyspiesza od 0 do 100 km/ h w 3, 5 sekundy! Carrera GT dostępny był w pięciu podstawowych schematach lakierowania, które obejmowały Guards Red, Fayence Yellow, Basalt Black, GT Silver i Seal Grey. Kolory niestandardowe były również dostępne z fabryki. Jedyną dostępną opcją jest tradycyjny sześciobiegowy manuał.
Elementy wskazujące na martwe już trasy Le Mans samochodu są obfite w całym aucie. Do tego skrzyni biegów przymocowany jest gałka zmiany biegów z drewna bukowego, która oddaje hołd drewnianej gałce zmiany biegów używanej w wyścigowych samochodach Porsche 917 Le Mans. W typowy dla Porsche sposób, stacyjka znajduje się po lewej stronie kierownicy. To umiejscowienie sięga czasów wczesnych wyścigów Le Mans, kiedy kierowcy musieli wykonać bieg roboczy, wskakiwać do swoich samochodów, uruchamiać je i rozpoczynać wyścig. Umiejscowienie stacyjki umożliwiało kierowcy uruchomienie samochodu lewą ręką i włączenie biegu prawą ręką.
