Beschreibung
„Really Serious Racer“
1975 Porsche 911 RSR
Leviathan aus Deutschlands berühmter DRM-Ära
Bereit für eine breite Palette an Sportwagenserien der Siebziger
Seit einem halben Jahrhundert verbreitet das Kürzel RSR bei Porsche Furcht in den Herzen jedes Rivalen, der es wagt, die neueste Ausführung von Weissachs „RennSport Rennwagen“ herauszufordern. Seit seinem Debüt 1973 gilt der Porsche RSR als das Auto, das man in Le Mans schlagen muss, bis hin zur letzten Ausführung, dem 911 RSR-19, der in der GTE-Am-Klasse antrat und sich am Ende der FIA-Weltmeisterschaft für Langstrecken 2023 verabschiedete.
Der allererste RSR basierte auf dem Carrera RS 2. 7, Porsches unverwechselbarem straßenzugelassenem Sportwagen, dank seines legendären entenbürzelförmigen Heckflügels. Noch weiter erleichtert und mit einem auf 2, 8 Liter aufgebohrten Motor fuhr der RSR von 1973 bei seinem Debüt zum Sieg, verhalf Hurley Haywood und Peter Gregg zu einem berühmten Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Daytona, bevor Gijs van Lennep und Herbert Müller den vierten Gesamtrang und einen souveränen Klassensieg in Le Mans einfuhren.
Im folgenden Jahr war der RSR zu einem noch größeren Monster herangewachsen, intern als M941 bezeichnet. Seine ausladenden Radhäuser vergrößerten die Breite des Autos auf etwa 1, 90 m, während ein 330 PS starker 3-Liter-Motor mit Aluminium-Kurbelgehäuse hinter der Hinterachse eingebaut wurde; darüber thronte der berühmte Walflossenheckflügel. Trotz seiner leviathanartigen Form zeigte die Waage lediglich 900 kg, was ein beeindruckendes Leistungsgewicht von 110 PS/ kg ergab. Mit den Hochhub-Nockenwellen, die ab 1974 verfügbar wurden, stieg die Leistung auf 345 PS.
Da Porsches Entwicklungstempo Mitte der Siebziger halsbrecherisch schnell voranschritt, konzentrierte die Rennabteilung ihre Kräfte bald auf die Turboaufladung ihres 911-Rennkonzepts, was schließlich zum 934 und 935 führte. Infolgedessen überließ man den RSR Privatteams wie Kremer, Gelo und Brumos sowie zahlreichen kleineren lokalen Rennställen, die den relativ einfachen, aber gut fahrbaren RSR bevorzugten. Insgesamt wurden in Weissach rund 60 RSR der Baujahre 1974 und 1975 gebaut, die in der Weltmeisterschaft, der IMSA, der DRM sowie bei zahlreichen lokalen Veranstaltungen große Erfolge feierten.
Dieses Fahrzeug wurde 1990 von einem Straßenwagen in RSR-Spezifikation umgebaut. Danach fuhren seine Besitzer, Dr. Wilhelm Thomas aus Aachen und Jurgen Albert aus Oberhausen, es in Clubveranstaltungen, von dem Noordzee Cup in Zandvoort bis zum DMC Rundstreckenpokal und dem RGB Saisonfinale auf dem Nürburgring. Sein aktueller Besitzer ist seit dem Umbau der dritte Eigentümer und hat den RSR zwischen 2002 und 2011 erfolgreich in den Niederlanden, Belgien, Deutschland und Großbritannien gefahren, mit nicht weniger als 11 Gesamtsiegen, sieben Klassensiegen und 3 niederländischen GTCC-Meisterschaften aus 22 Starts.
Die Praxistauglichkeit und Vielseitigkeit des RSR bleibt im historischen Motorsport voll erhalten, wo er für eine breite Palette an Sportwagenserien der Siebziger zugelassen ist, ebenso im historischen Rallyesport. Erst kürzlich gewann ein 911 RSR die Modena Cento Ore!
Das Fahrzeug profitiert von einem vollständig professionell überholten Motor, der auf höchstem Niveau aufgebaut wurde, gefolgt von einem Prüfstandtest und einer erfolgreichen Einfahrphase.
Einige Highlights
- Deutsche Straßenzulassung inklusive der Modifikationen
- DMSB-Pass
- Extrem leistungsstarker Motor, über 340 PS, Details auf Anfrage
- „Flachschieber“-Drosselklappensystem
- Von VGS maßgefertigte Einspritzanlage vom Typ „D-Jetronic“
- Getriebe 915 mit engen Abstufungen
- Lamellensperrdifferential
- Porsche-917-Bremssättel
- Maßgefertigte Billstein-Stoßdämpfer
- Hintere Längslenker aus Aluminium
- Satz Ersatzfelgen und -reifen
