Descrizione
IL VECCHIO PREZZO ERA: € 565000,- ORA, IL NUOVO PREZZO E' : € 495000,- Desiderabile motore SS e combinazione di colori corretta dalla fabbrica Venduta nuova negli Stati Uniti; storia di proprietà nota Accompagnata da corrispondenza personale di Carlo Felice Bianchi Anderloni Restaurata meticolosamente da specialisti del marchio nel 2007; acquistata da Davis nel 2008 L'ULTIMA ALFA ROMEO COSTRUITA A MANO Per l'Alfa Romeo, la 6C 2500 fu il canto del cigno di un'epoca. Quando debuttò nel 1939, con la terza serie del leggendario motore sei cilindri in linea di Vittorio Jano, gli ingegneri coinvolti non avrebbero mai potuto immaginare che avrebbe segnato la fine della produzione artigianale del marchio. Capaci di raggiungere le 100 miglia orarie, queste auto beneficiavano di sospensioni a quattro ruote indipendenti e potevano essere acquistate in una manciata di livelli di messa a punto, che andavano dall'adeguata Turismo da 87 cavalli alla Super Sport da 110 cavalli, fino alla Tipo 256 da 120 cavalli, pronta per la pista. Questi motori versatili si rivelarono una vera delizia per gli esigenti clienti dell'Alfa Romeo, soprattutto se abbinati alle menti creative delle migliori carrozzerie europee. Infatti, alla fine della sua produzione nel 1952, erano stati offerti più di 100 stili di carrozzeria sulla piattaforma della 6C 2500. Nel 1949, l'Alfa Romeo e la Carrozzeria Touring di Milano fecero debuttare una nuova forma sul telaio della 6C 2500, ampiamente considerata come una delle più eleganti auto sportive in carrozzeria dell'immediato dopoguerra: La Super Sport Berlinetta coupé "Villa d'Este". Il nome "Villa d'Este" nacque dopo che questa splendida Touring Superleggera vinse il Concorso d'Eleganza presso la storica località turistica di Villa d'Este, sul Lago di Como, nel nord Italia. Questo stile di carrozzeria era disponibile su diverse configurazioni di telaio 6C, anche se l'ordine "predefinito" di Villa d'Este era equipaggiato con il motore Super Sport e il corrispondente telaio da 108 pollici. Le dimensioni salivano a 118, 1 pollici per il telaio Sport normale, mentre la configurazione più rara era il telaio Turismo "Lungo" da 128 pollici che offriva un grande sedile posteriore. Complessivamente, queste edizioni speciali della 6C 2500 erano eccezionalmente costose, indipendentemente dallo stile di carrozzeria scelto. Ne furono prodotte pochissime, e ancora meno sono quelle sopravvissute fino a oggi. UN MILIONARIO TEXANO IN ITALIA Secondo la corrispondenza del 1989 archiviata dal progettista della Touring Superleggera Carlo Felice Bianchi Anderloni, la "Serie Sperimentale Sport Tipo IV, tripla carburazione da turismo (lunga) telaio 918100" qui offerta fu completata il 15 aprile 1952 e rivestita in pelle grigia e blu con capote cabriolet abbinata. Fu acquistata nuova poco dopo da James Omar Radford di Abilene, Texas, con il libretto di circolazione della fabbrica "EE 4926". Erede milionario di una vivace fortuna nel campo della drogheria all'ingrosso e del settore immobiliare, Radford visse in realtà a Hollywood per la maggior parte dell'anno, lavorando come produttore cinematografico. Nel giugno del 1952, sua madre morì e il suo accesso alla fortuna di famiglia fu d'ora in poi illimitato; sembra che abbia celebrato questo fatto acquistando un'altra 6C 2500 nello stesso mese (telaio 918094). Solo pochi anni dopo, questa straordinaria Villa d'Este Cabriolet sarebbe passata al noto architetto della California del Sud William Kesling, senza dubbio prima del cambio di fortuna finanziaria che ebbe nel 1962. Il successivo proprietario registrato fu L. H. "Bud" Von Nordheim di National City, California, nel 1972. I registri di immatricolazione in archivio mostrano che Von Nordheim ha mantenuto l'auto funzionante fino all'agosto 1979, dopodiché è rimasta in uno stato di parziale restauro nella sua proprietà fino a quando è stata recuperata nel 1987 da David Skora, un appassionato di Alfa Romeo di Escondido, California. Le foto in archivio mostrano che l'auto era stata riverniciata più volte dal 1952, ma conservava comunque gran parte degli interni blu originali sotto la capote chiara e montava un set di ruote a raggi Borrani (che sono state mantenute dai proprietari successivi fino a oggi). DA DAVID A OSCAR Un cospicuo compendio di fatture che coprono l'intero periodo di proprietà di Skora mostra che quest'ultimo ha fatto molto per portare l'auto in condizioni stradali. Egli ha anche cercato di scoprire la sua storia significativa e la sua configurazione unica scrivendo a colleghi proprietari di 6C 2500, a storici del marchio e persino ad Anderloni. Nel 1997, Bruce Robertson di Lake Forest, Illinois, ha trovato questa 6C 2500 Villa d'Este Cabriolet nel bel mezzo di un restauro totale originariamente commissionato da Skora. Sebbene Skora avesse intenzione di verniciare l'auto di nero con gli interni rossi, l'acquisto di Robertson fece in modo che venisse riportata alla combinazione di colori corretta in fabbrica e completata secondo gli standard più elevati da Eric Roseneau. L'auto uscì dalla supervisione di Roseneau nel 2003 e si aggiudicò immediatamente i premi Best Alfa e Best of Show al Concorso d'Italia di Detroit. Robertson ha poi esposto l'auto al Concorso d'Eleganza di Amelia Island e a diversi eventi locali vicino a Chicago durante la sua proprietà, prima di vendere questa squisita Alfa Romeo a Oscar Davis nel 2008. Da quando è entrata a far parte della sua collezione, l'auto è stata esposta raramente, goduta con parsimonia, ma mantenuta con cura nel suo splendido stato di restauro. Ogni anno, il famoso Hotel Villa d'Este ospita un raduno per gli esemplari sopravvissuti di questo modello estremamente ricercato, che viene scherzosamente definito "il più esclusivo raduno di club automobilistici del mondo". Al momento della catalogazione, si ritiene che il telaio 918100 sia uno dei pochissimi esemplari sopravvissuti prodotti in questa particolare specifica. Per questo motivo, questa 2500 GT Villa d'Este Cabriolet del 1952 sarebbe certamente una partecipazione gradita e molto attesa, una delle tante emozionanti opportunità che si presenteranno al suo prossimo proprietario. Metropole Classic Auto B. V. | Altre foto su - details above | Oltre 400 Car & Classic, motori e camion; 30. 000 m2 di esperienza automobilistica storica. Contatti | Roy Bolks Tel/ Whatsapp: the details below | Robert Fluttert Tel/ Whatsapp: the details below Email | using the button below Costi di esportazione | Contattateci per conoscere le tariffe per il vostro Paese Posizione | Druten (NL) | 25 km dal confine con la Germania | Aeroporto di Amsterdam Schiphol Aeroporto a 100 chilometraggio
