Descrizione
1934 Triumph Dolomite DMH1 ex-Donald Healey e Rally di Monte Carlo Una delle due "Alfa inglesi" modellate sul modello dell'Alfa 8C 2300 che aveva battuto il mondo, e l'unica auto completata da Triumph 1935 Rally di Monte Carlo con Donald Healey, che notoriamente incontrò una locomotiva, ricostruita per gareggiare di nuovo nel 1936 Otto cilindri a doppia camma (una copia del motore dell'Alfa 8C 2300) Sovralimentazione di tipo Rootes, Cambio con preselettore Restaurata e successivamente rinfrescata da Blakeney Motorsport, offerta da una collezione britannica con un'ampia storia Un unicorno automobilistico, altamente idoneo per i più grandi eventi Una delle due sole vetture mai prodotte e quasi mitica per significato e rarità, la 8C Dolomite fu un sensazionale progetto speciale di Donald Healey, pilota di rally e Triumph, destinato a diventare un'auto sportiva britannica di livello mondiale e ispirato all'Alfa Romeo 8C 2300.
Dopo la scomparsa di Bentley, la Dolomite fu concepita come un'auto sportiva britannica di prima classe per sfidare le rivali Continental, in occasione di un pranzo tra Donald Healey di Triumph, il giornalista/ pilota Tommy Wisdom e il Col. Claude Holbrook. Fu ottenuta un'Alfa Romeo 8C 2300, che fu smontata con un procedimento di reverse-engineering e prodotta con una stretta somiglianza inglese. Nonostante le false leggende su una conseguente causa legale, Donald Healey registra che ciò fu fatto senza obiezioni da parte dell'Alfa e con la benedizione del grande designer Vittorio Jano. Il motore a otto cilindri sovralimentato era superficialmente identico a quello dell'Alfa, con due blocchi a quattro cilindri e un cambio centrale che trasmetteva gli alberi a camme, ma quasi tutte le dimensioni erano imperiali e la cilindrata era di poco inferiore a 2 litri. Solo una Dolomite fu completata interamente da Triumph (DMH 1), insieme a un telaio da esposizione cromato (DMH 2) e a un telaio di riserva. Finita per Donald Mitchell Healey, la DMH1 raggiunse promettentemente le 102, 47 miglia orarie a Brooklands, come riportato da Brian Twist su Autocar del 5 ottobre 1934. "Quando raggiungemmo la pista di Brooklands dopo una corsa molto soddisfacente, fui pronto ad ammettere che si trattava davvero di un'auto da strada, ma di un'auto da strada di auto da strada". Famosamente iscritta al Rally di Monte Carlo del 1935 per Donald Healey con il copilota Lewis Pearce, l'obiettivo era che la DMH 1 vincesse in assoluto, in un coupé pubblicitario per Triumph. Partendo nel cuore dell'inverno dalla città costiera svedese di Umeå, a circa 2. 346 miglia dal traguardo, la sorte intervenne - raggiungendo un passaggio a livello incontrò una locomotiva, ponendo fine al Monte; i danni al frontale lasciarono fortunatamente illesi gli occupanti, con persino il parabrezza intatto. Conservando quanto più possibile e ricostruendo un telaio di riserva, la Dolomite partecipò con successo al Rally di Monte Carlo del '36 partendo da Tallinn, diventando la prima vettura britannica a classificarsi a Monaco. A causa del clima economico degli anni Trenta e della situazione generale della Triumph, il progetto della Dolomite fu abbandonato e il modello non entrò mai in produzione. Nell'estate del 1936, la Dolomite superstite (DMH 1), un telaio di riserva (DMH 2) e una collezione di parti e disegni furono ceduti all'adolescente Anthony (Tony) Rolt, che naturalmente avrebbe vinto Le Mans per Jaguar nel 1953 con Duncan Hamilton. Dopo la proprietà di Rolt, il lotto fu acquistato da High Speed Motors, un'azienda di Bayswater gestita da Robert Arbuthnot e Bunty Scott-Moncrieff. Entrambe le vetture furono rimodellate da Corsica e rivendute, mentre la DMH2 rinacque come HSM con alcune modifiche apportate da Giulio Ramponi. Gli anni successivi videro ulteriori cambi di proprietà e le Dolomiti scomparvero nell'oscurità per decenni. Tutto cambiò a partire dal 1979, quando le leggendarie Dolomiti ruppero finalmente la copertura. Il rivenditore Dan Margulies (anch'egli operante a Queens Gate Place Mews come Fiskens) pubblicizzò dapprima la DMH 2, poi nel dicembre 1980 acquistò anche la DMH 1 da Hanno Ascher, che durante una visita allo showroom osservò casualmente: "Anch'io ho una di queste". Rifinita in rosso e passata prima ad Ares Emmanuel e poi a Barrie Price, fu poi acquistata dal noto collezionista Fuad Majzub per la figlia Claudia Marcus. Il giorno dopo aver terminato un restauro meccanico da parte di Duncan Ricketts, la DMH 1 partecipò alla Mille Miglia del '94, sorprendentemente con un'altra locomotiva quasi scomparsa. Nel 2006 passò al belga Claude Gratzmuller: con una vista limitata, gli amici condussero la Dolomite a numerosi eventi. Acquistata nel 2011 da Jonathan Turner, la DMH 1 fu affidata nel 2013 a Patrick Blakeney-Edwards per un restauro completo. Questi lavori hanno incluso la ristrutturazione della carrozzeria Corsica superstite, riverniciata in blu e con il ripristino delle finiture cromate della linea di cintura che evocano la carrozzeria da competizione di Donald Healey. Dopo il debutto nella prova RAC delle 1. 000 miglia del 2014, la proprietà di Turner è stata davvero entusiasmante e la Dolomite ha partecipato a una molteplicità di eventi, tra cui Hampton Court e Goodwood, Silverstone, Donington, il Flying Scotsman Rally e altri ancora. Il verdetto di Turner: "L'8C Triumph è la migliore auto d'anteguerra mai marca? Nobile nella concezione e con un eccezionale significato storico, come illustrato in una storia completa di Jonathan Wood, le due Dolomiti mantengono uno status quasi mitico tra i collezionisti più esigenti e generano eccitazione e interesse ogni volta che appaiono. Ancora più speciale è l'esemplare di Monte Carlo di Donald Healey, la DMH 1, proveniente da una collezione britannica e in condizioni eccezionali, recentemente rinnovata da Blakeney Motorsport. Splendida da guidare ed estremamente esclusiva, questa 8C Dolomite sarà una favolosa partecipazione ai più grandi eventi automobilistici del mondo.
