Description
Rare carrosserie en alliage, " long nez " Série 2 Magnifiquement présentée dans sa couleur d'origine Argento Metallizzato Entièrement restaurée par GTO Engineering en 2014-15 Numéros correspondants et Ferrari Classiche Certified DESCRIPTION DU VÉHICULE Les années 1960 ont formé une décennie dorée pour Ferrari, au cours de laquelle elle a non seulement connu un succès considérable en compétition en Formule 1 et dans les coupes sport, mais a également produit certaines de ses voitures de route les plus convoitées. De nombreux amateurs de la marque considèrent la 275 GTB comme la meilleure d'entre elles, et comme l'un des plus beaux Grand Tourers jamais construits par cette marque vénérée.
La Ferrari 275 GTB proposée à la vente est un exemple particulièrement spécial de la Série 2 à " nez long ". On pense que moins de 60 exemplaires ont été spécifiés avec une carrosserie entièrement en alliage, et le numéro de châssis 08069 est l'un d'entre eux. Achevée fin 1965, elle était finie en Argento Metallizzato avec un intérieur en cuir Pelle Nera, et son moteur V12 de 3, 3 litres était équipé des triples carburateurs Weber standard. L'historien Ferrari Marcel Massini a confirmé que la '08069' a été livrée neuve au célèbre professionnel Gastone Crepaldi à Milan, qui l'a vendue en janvier 1966 à son premier propriétaire, un Signor Zanaboni. Elle a ensuite été achetée par le Signor Ghisa, qui vivait à Trieste, dans le nord-est de l'Italie. À la mi-1974, la Ferrari a été exportée aux États-Unis et a été mise en vente dans le magazine Road & Track. Son propriétaire était alors Ronald De Lorenzo, qui vivait à Youngstown, dans l'Ohio, et l'annonce précisait que la 275 GTB était toujours dans sa couleur d'origine, qu'elle était dans un état "concours" et que De Lorenzo était son premier propriétaire américain.
La voiture a été vendue au Dr Raymond Boniface de Poland, dans l'Ohio, qui a gardé sa Ferrari précieuse pendant 40 ans. À un moment donné, elle a été repeinte en rouge et, tout en l'emmenant à des expositions locales dans l'Ohio, le Dr Boniface a également participé à des événements plus importants tels que la rencontre annuelle du Ferrari Club of America à Watkins Glen.
Ce n'est qu'en 2014 que cette 275 GTB a de nouveau changé de mains, lorsqu'elle a été vendue par RM lors de sa vente aux enchères de Monterey. Elle a ensuite été ramenée au Royaume-Uni et a bénéficié d'une restauration complète par le spécialiste de la marque, GTO Engineering. L'ensemble du processus est minutieusement documenté dans le dossier historique de la voiture et comprend le décapage de la carrosserie en alliage jusqu'au métal nu, ce qui a permis de constater la solidité et l'originalité de cette Ferrari.
Elle a ensuite été repeinte dans sa couleur d'origine, Argento Metallizzato, et tous les composants mécaniques ont été reconstruits selon les spécifications d'origine. La qualité de la restauration était telle que la Ferrari a remporté sa catégorie au Concours d'Elégance du Salon Privé 2015 à Blenheim Palace.
Son propriétaire actuel a utilisé la 275 GTB sur le Tour Auto 2024, et cette voiture exceptionnelle aux numéros correspondants est aujourd'hui proposée à la vente complète avec la certification Ferrari Classiche. Du magnifique style Pininfarina au robuste et sonore moteur V12 conçu par Colombo, la 275 GTB est très recherchée par les amateurs de la marque, mais ceci représente une opportunité encore plus spéciale d'acquérir un rare exemplaire à carrosserie en alliage de ce Grand Tourer légendaire. HISTOIRE DU MODELE Alliant le pedigree du sport automobile à un style musclé et élégant, la Ferrari 275 GTB offrait une avancée considérable par rapport à son prédécesseur - l'illustre 250 GT - lorsqu'elle a été introduite en 1964. Les développements techniques comprenaient une boîte de vitesses à cinq rapports et une suspension indépendante sur tout le pourtour, cette dernière étant assurée par des doubles triangles et marquant une "première" pour les voitures de route Ferrari, qui utilisaient jusqu'alors un essieu arrière vivant.
Des freins à disque ont été utilisés sur tout le pourtour et des jantes en fil de fer Borrani ont été montées, tandis que sous le capot se trouvait une version modernisée de 3, 3 litres du célèbre moteur V12 de Gioachino Colombo. De série, il fonctionne avec un trio de carburateurs Weber et produit une puissance revendiquée de 280 ch, mais une configuration à six carburateurs était proposée en option d'usine et était censée faire grimper la puissance à plus de 300 ch.
Comme le veut la tradition Ferrari, le nom du modèle provient de la cylindrée de chaque cylindre, l'alésage de 77 mm et la course de 58, 8 mm totalisant 275 cm3. La 275 a été offerte sous forme de coupé GTB et de cabriolet GTS, et pour 1966, Ferrari a introduit diverses mises à jour sur le modèle de la série 2. Celles-ci comprenaient un style "long nez" révisé pour la carrosserie conçue par Pininfarina et fabriquée par Scaglietti, qui était faite d'acier avec des portes, un capot et un couvercle de coffre en alliage. L'usine offrait également l'option d'une carrosserie légère, entièrement en aluminium. Bien que l'homologation en classe GT lui ait été initialement refusée pour 1965, la 275 a connu une carrière fructueuse en sport automobile. Un modèle Competizione Speciale - ostensiblement basé sur le châssis Tipo 563 de la voiture de route mais lourdement modifié à presque tous les égards - a été développé sous la direction de Mauro Forghieri et a terminé troisième au Mans en 1965.
Pour la saison 1966, une courte série de 275 GTB/ C a été produite et l'équipe de Maranello Concessionaires de Piers Courage et Roy Pike a remporté sa catégorie aux 24 Heures du Mans de cette année-là. Fin 1966, la 275 de route a reçu une nouvelle version à quatre cames du V12 de 3, 3 litres afin de créer la GTB/ 4. Cette voiture a vécu jusqu'en 1968, date à laquelle elle a été remplacée par la 365 GTB/ 4, mieux connue sous le nom de Daytona.
