Beschreibung
Chassis-Nummer 07701 Motor-Nummer 07701 (intern 826/ 64) Ausgeglichen und harmonisch, mit seinen Drehzahlsteigerungen und der Leistungsabgabe, aber zugleich eine echte technische Herausforderung mit hohen Produktionskosten; der V12, der oft Sport- und Luxuswagen vorbehalten ist, ist eng mit der Prancing Horse-Marke verbunden. Heute, mehr als ein halbes Jahrhundert später, treibt er noch die neuesten Ferrari Icona-Modelle (Daytona SP3 und Monza SP1/ SP2) sowie LaFerrari und den Enzo an. Seine Vielseitigkeit eröffnet eine breite Palette an Möglichkeiten, da er Formel-1-Autos, Langstreckenrennwagen und straßenzugelassene Sportwagen gleichermaßen antreibt. Von seinem allerersten Modell, dem 125 S, wandte Ferrari sich Gioachino Colombo zu, um seinen ersten V12 zu entwerfen. Ikonisch, der Colombo-V12 versorgte zahlreiche siegreiche Ferraris, darunter der 166 MM, der 365 GTB/ 4 und der 250 GTO, dreimaliger World-Sportscar-Champion. Ausgewählt, um das neue Cabriolet-Modell der Marke auszustatten, nach dem Auslauf des 250 GT California zwei Jahre zuvor, der Colombo-V12 mit Doppel-Vergaser-Nockenwellen, 3, 3 Litern Hubraum und drei Doppelkraft-Vergasern von Weber mit 260 PS, in Kombination mit einem Fünfgang-Getriebe, das mit der Berlinetta-Version geteilt wird, wird durch eine Spider-Karosserie ergänzt und im Gegensatz zu seinem Schwestermodell von Pininfarina gestaltet. Produziert für etwas mehr als ein Jahr, von Ende 1964 bis Anfang 1966, wurde der 275 GTS in geringer Stückzahl gebaut, etwa 200 Exemplare wurden produziert. Die Chassis-Nummer 07701 gehört zu einem dieser Spider-Modelle, deren Linien sowohl elegant als auch sportlich sind, unterbrochen von drei Belüftungen und veredelt mit Borrani-Rädern. Neu ausgeliefert im Oktober 1965 an den offiziellen Ferrari-Importeur Auto Becker in Düsseldorf, Deutschland, in Grigio Argento mit Pelle Nero Franzi-Innenraum, und vom ersten Besitzer im April 1966 registriert, begleitet Chassis 07701 immer noch von seinem originalen Kraftfahrzeugbrief, der nachfolgende Zulassungen nachverfolgen lässt. Zuerst in Bonn von Bernhard C. M. Rayers, einem Banker, registriert, zog es im Juli 1969 nach Wiesbaden zu Gerhard Gerbig, einem Restaurateur, dann nach Ehrenfeld in den westlichen Vororten von Köln im Juni 1970 zu Klaus Seifert, einem Ingenieur. Lindenthal wurde seine nächste Residenz ab August 1971 mit Andreas Roth, bevor es 1973 wieder nach Bonn zurückkehrte, zu Karl Heinz Bader. Der Massini-Bericht zur Chassis-Nummer 07701 besagt, dass Bader das Auto bis 1980 behielt, als er es an Herbert Engel, einen Autohaus-Verkäufer, übergab, der es bei einer von Auto Becker veranstalteten Zusammenkunft am Nürburgring präsentierte, und es an Ludwig Müller in Nordheim überging. Noch immer in Deutschland verbrachte der 275 GTS dann mehrere Jahre gelagert, ohne gefahren zu werden, bevor er von Müllers Partnerin Monika Genthner registriert wurde, die es 1999 dem Händler Mario Bernardi übergab, nach dem Tod ihres Partners. Ebenfalls Sammler und Restaurationsspezialist mit Fokus auf Ferraris der 1950er und 1960er Jahre, für den Qualität und Originalität Vorrang haben, übernahm Bernardi die Restaurierung der Chassis-Nummer 07701 in seinen Werkstätten. Zahlreiche Belege aus dem Jahr 2000, die der Akte beigefügt sind, belegen Teilesankäufe, Servicearbeiten und Arbeiten zu jener Zeit. Bernardi übergab das Auto anschließend zwei Eigentümern, bevor er es im März 2004 an Alexander Poscher verkaufte, der es neu registrieren ließ und es bis Ende 2018 genoss, als der aktuelle Eigentümer das Fahrzeug übernahm. Hinter dem Lenkrad nahm er an mehreren exklusiven Veranstaltungen teil, wie dem Castle Dyck Masterpiece Concours d'Elegance in Deutschland, der Zoute Rallye in Belgien und dem jährlichen Terre di Canossa-Treffen in Italien. Ferrari 275 GTS-Chassis-Nummer 07701 wurde eingereicht, um sein Echtheitszertifikat von der Classiche-Abteilung in Modena zu erhalten, ausgestellt am 19. Dezember 2018, mit dem Ferrari Red Book zur Einsicht. Zu dieser Zeit stimmten Chassis-, Motor- und Karosserienummern überein und es wurde erklärt, dass keine größere Restaurierung stattgefunden hatte. Das Getriebe, des richtigen Typs, hatte seine Identifikationsnummern 2019 von Ferrari korrigiert, während die Aluminium-Borrani-Räder, obwohl nicht original, den ursprünglichen Spezifikationen entsprachen. Kurz nach Erhalt seiner Classiche-Zertifizierung profitierte das Auto 2019 von einer umfangreichen Wartung bei Modena Motorsport in Deutschland, einschließlich Austausch der Kupplung, der Kraftstoffpumpe und Reifen sowie Wartung des Bremssystems. Sein Libretto di Manutenzione Classiche wurde anschließend am 1. November 2020 gestempelt, für Wartungsarbeiten in Maranello. Es erhielt auch 2021 weitere Pflege in der Restaurierungswerkstatt H. Felten, einschließlich Entfernen des alten Lacks, Vorbereitung und Auftrag der Außenfarbe Grigio Ferro, Rostbehandlung am Chassis und Versiegelungsarbeiten. Sechs Bodenbleche wurden ebenfalls ersetzt. Alle Rechnungen seit 2019 sind enthalten und zur Einsicht verfügbar, zusammen mit einer Dekra-Inspektion vom Jahr 2025. Im Juni 2025 wurde ein Gutachten von Classic Data erstellt, ebenfalls zur Einsicht verfügbar, das besagt, dass der Motor reibungslos und gleichmäßig läuft, das Getriebe schaltet...
