Descrição
Nº de chassis 07701 Nº de motor 07701 (internal nº 826/ 64)
Equilibrado e harmonioso, com os seus aumentos de RPM e entrega de potência, mas também um verdadeiro desafio técnico com custos de produção elevados, o V12, muitas vezes reservado a automóveis desportivos e de luxo, está intimamente ligado à marca Cavallino Rampante.
Hoje, mais de meio século depois, ainda impulsiona os mais recentes modelos Icona da Ferrari (Daytona SP3 e Monza SP1/ SP2), bem como LaFerrari e o Enzo.
A sua versatilidade abre um vasto leque de possibilidades, tendo alimentado carros de Fórmula 1, protótipos de endurance e desportivos de estrada.
Desde o seu primeiro modelo, o 125 S, a Ferrari recorreu a Gioachino Colombo para desenhar o seu primeiro V12.
Icónico, o V12 Colombo passou a impulsionar inúmeras Ferraris vitoriosas, incluindo o 166 MM, o 365 GTB/ 4 e o 250 GTO, tricampeão do Mundo de Sports Car.
Selecionado para equipar o novo modelo aberto da marca, após a descontinuação do 250 GT California dois anos antes, o V12 Colombo com duas válvulas de comando, 3, 3 litros de deslocamento e três carburadores Weber de tiragem dupla, com 260 cavalos de potência, emparelhado com uma caixa de cinco velocidades, partilhada com a versão Berlinetta, é enriquecido por uma carroçaria Spider desenhada e, ao contrário da sua irmã, produzida pela Pininfarina.
Produzido por pouco mais de um ano, de final de 1964 a início de 1966, o 275 GTS foi construído em pequenas quantidades, com cerca de 200 exemplares produzidos.
O número de chassis 07701 é um desses Spider, com linhas tão elegantes quanto desportivas, punctuadas por três saídas de ar e realçadas com rodas Borrani.
Entregue novo em outubro de 1965 ao importador oficial da Ferrari Auto Becker em Düsseldorf, Alemanha, na Grigio Argento com interior Pelle Nero Franzi, e registado pelo seu primeiro proprietário em abril de 1966, o chassis 07701 ainda veio com a sua Kraftfahrzeugbrief original, permitindo traçar as suas sucessivas matriculações.
Primeiro registado em Bonn por Bernhard C. M. Rayers, banqueiro, mudou-se para Wiesbaden em julho de 1969 com Gerhard Gerbig, restaurateur, depois para Ehrenfeld, nos subúrbios ocidentais de Colónia, em junho de 1970, com Klaus Seifert, engenheiro.
Lindenthal tornou-se a sua próxima residência desde agosto de 1971 com Andreas Roth, antes de regressar ao Bonn original em abril de 1973 com Karl Heinz Bader.
O Relatório Massini sobre o número de chassis 07701 informa-nos que Bader manteve o carro até 1980, quando o confiou a Herbert Engel, comerciante de automóveis, que o apresentou numa reunião organizada pela Auto Becker – a concessionária original – no Nürburgring, passando para Ludwig Müller, em Nordheim.
Ainda na Alemanha, o 275 GTS permaneceu vários anos guardado, sem ser conduzido, antes de ser registado pela companheira de Müller, Monika Genthner, que o entregou ao revendedor Mario Bernardi em 1999, após a morte do seu parceiro.
Também colecionador e especialista em restauro centrado em Ferraris dos anos 1950 e 1960, para quem a qualidade e a originalidade são prioridade, Bernardi iniciou a restauração do chassis 07701 nos seus ofícios.
Numerosas faturas de perto de 2000 incluídas no dossier comprovam a compra de peças, manutenção e trabalhos realizados nessa época.
Bernardi entregou o carro a dois proprietários antes de o vender em março de 2004 a Alexander Poscher, que o re-registou e desfrutou até ao fim de 2018, quando o proprietário atual tomou posse.
Ao volante, participou em vários eventos exclusivos como o Castle Dyck Masterpiece Concours d'Elegance na Alemanha, o Zoute Rally na Bélgica e o encontro anual Terre di Canossa em Itália.
O Ferrari 275 GTS com o número de chassis 07701 foi submetido para obter o certificado de autenticidade do departamento Classiche em Modena, emitido a 19 de dezembro de 2018, com o Ferrari Red Book disponível para consulta.
Naquela altura, o chassis, motor e carroçaria tinham números que batiam entre si e foram declarados como não terem sofrido grandes restauros.
A caixa de velocidades, do tipo correcto, teve os seus números de identificação corrigidos pela Ferrari em 2019, enquanto as rodas de alumínio Borrani, ainda que não originais, estavam em conformidade com as especificações originais.
Logo após obter a certificação Classiche, o carro beneficiou em 2019 de uma manutenção extensa na Modena Motorsport na Alemanha, incluindo substituição da embreagem, bomba de combustível e pneus, e manutenção do sistema de travagem.
O seu Libretto di Manutenzione Classiche foi posteriormente carimbado a 1 de novembro de 2020, para a manutenção efectuada em Maranello.
Também recebeu cuidados adicionais em 2021 no ateliê de restauro H. Felten, envolvendo remoção da tinta antiga, preparação e aplicação da cor exterior Grigio Ferro, tratamento de ferrugem no chassis e trabalhos de vedação.
Também foram substituídos seis painéis do piso.
Todas as faturas desde 2019 estão incluídas e disponíveis para consulta, juntamente com uma inspeção Dekra datada de 2025.
Em junho de 2025, um relatório de avaliação, também disponível para consulta, foi elaborado pela Classic Data, afirmando que o motor funciona de forma suave e constante, a caixa de velocidades engrena...
