Beskrivning
1966 Ferrari 275 GTB #08221GT En av endast sex helt i aluminium, sexförgasar-s konstruktioner och högerstyrd bil. Ny försäljning till industrialisten och tidigare racer Bertie Bradnack. Matchande nummer 3, 3-liters V12-motor. Ferrari Classiche-certifierad och åtföljd av omfattande perioddokumentation.
Ferrari befann sig i sin dåvarande toppform när de introducerade 275 GTB på Paris bilsalong 1964. Maranello-firman vann inte bara Formel 1-världs mästerskapet det året, utan tog även totalseger i Le Mans 24-timmar och vann International Championship for GT Manufacturers med 250 GTO. Dess nya gatubil bidrog till den starka raden med framgångar genom att kombinera en Pininfarina-design med tidlös elegans och tekniska utvecklingar som inkluderade en femstegs transaxel och helt oberoende hjulupphängning, vilket var en första för en Ferrari-gatbil. Under den långa motorhuven satt den senaste 3, 3-litersversionen av Gioachino Colombos robusta V12-motor, som som standard levererades med tre Weber-förgasare och producerade 280 bhp. Fabriken erbjöd också ett tävlingsinspirerat sex-förgasarsystem som ökade effekten till över 300 bhp, och ägare kunde till och med specificera lättviktskaross i aluminium. Till modellåret 1966 uppdaterade Ferrari 275 GTB med ’lång nos’-kaross och ändrade hur motorn och transaxeln var monterade för att minska buller och vibrationer. Det flyttade också bränsletanken och reservhjulet, vilket förbättrade bagageutrymmet.
Chassisnummer 08221 är en tidig långnosbil som levererades ny via Maranello Concessionaires till den brittiske industrimannen Bertie Bradnack. Det anses vara en av endast sex högerstyrda bilar byggda med helt aluminiumkropp och sex-förgasarsmotorn, och Dess ursprungscertifikat är daterat den 27 januari 1966. De ursprungliga fakturorna från Maranello Concessionaires och Ferrari kommer med bilen och visar totalkostnaden som £5994 – mot vilken Bradnack fick £2950 i inbyte för sin Ferrari 250 GT/ E. Hans nya 275 GTB presenterades i Rosso Chiaro med Pelle Nera-inredning och gjutjärns-lättmetallhjul. Bradnack kom från Midlands och grundade Walsall Pressings 1946. Han körde en Cooper-Norton under 1950-talet – de monteringspunkter som hans företag tillverkade för Cooper-chassier kallades för ’Bradnack-luggar’ – och han utsågs mycket kortvarigt till chef för BRM Grand Prix-teamet. Ferrari-arkivet innehåller en betydande mängd vänskaplig korrespondens mellan Bradnack och överste Ronnie Hoare vid Maranello Concessionaires. Detta daterar sig från den tidpunkt då beställningen först lades – med Bradnack som ville bekräfta att den skulle byggas enligt den senaste ’långnos’-specifikationen – och fortsätter tills långt efter att han personligen hämtat bilen från fabriken. I ett brev noterade Bradnack till och med att han hade lämnat lite whisky till Hoares kollega Donald MacLeod på den exklusiva Eve Club i centrala London, och berättade för Hoare i ett annat att han var ’förtjust i bilen’. Fram till 1971 hade Ferrarin förvärvats av FA Rigby från Southwold i Suffolk. Den ägdes sedan av Victor Beazley i Surrey och BMC Harnden i Derbyshire, innan den köptes 1985 av Londonbaserade entusiasten Frederick Pesenti. Under hans ägande genomgick Ferrarin en djupgående genomrestaurering utförd av märkes-specialisterna DK Engineering och Moto Technique. Den passerade sedan via den välkända specialisten William Loughran till Harrods-arvinge Dodi Al Fayed, och erbjöds senare till försäljning 2004 på Christie's auktion i London. År 2014 köptes den av programledaren Chris Evans, som lät måla om den i en palegrön nyans för att återskapa ex-Innes Irelands 1962 Tourist Trophy-vinnande 250 GTO. Den användes även som del av Evans CarFest North-charity-evenemang, som samlade in pengar till BBC Children in Need. Ferrarin såldes sedan vid Bonhams Goodwood Revival-auktion i september 2015, varefter dess nya ägare lät måla om den i mörkblått – ett noga övervägt färgval som passar 275 GTB:n och som den fortfarande presenteras i idag. Ferrari tilldelade bilen Classiche-certifiering år 2008, och den behåller sin matchande motor och transaxel. Med sin sällsynta och mycket eftertraktade specifikation är detta ett enastående exempel på en bil som många anser vara en av de största Grand Tourers någonsin.
