Descrizione
1966 Ferrari 275 GTB #08221GT Una delle sole sei auto interamente in alluminio, con sei carburatori e guida a destra. Venduta nuova all'industriale e ex pilota Bertie Bradnack. Motore V12 da 3, 3 litri con numeri abbinati. Certificata Classiche Ferrari e accompagnata da ampia documentazione d'epoca. Ferrari era al massimo della sua potenza quando presentò la 275 GTB al Salone di Parigi del 1964. L’azienda di Maranello non solo vinse il Campionato Mondiale di Formula 1 di quell’anno, ma registrò anche la vittoria assoluta alle 24 Ore di Le Mans – e vinse il Campionato Internazionale per Costruttori GT con la 250 GTO. La nuova auto stradale contribuì a quel periodo di grande forma combinando un design Pininfarina di elegante senza tempo con sviluppi tecnici che includevano una trasmissione posteriore a cinque marce e sospensioni indipendenti su tutte le ruote, quest’ultima prima volta per una Ferrari stradale. Sotto quel lungo cofano c’era la versione 3, 3 litri dell’inarrestabile V12 di Gioachino Colombo, montata di serie con tre carburatori Weber e capace di 280 CV. La casa offrì anche una configurazione da corsa con sei carburatori che aumentava la potenza oltre i 300 CV, e gli acquirenti potevano persino optare per una carrozzeria in alluminio leggera. Per il 1966, Ferrari aggiornò la 275 GTB con carrozzeria a “naso lungo” e modificò il modo in cui il motore e la trasmissione erano montati per ridurre rumore e vibrazioni. Spostò inoltre il serbatoio del carburante e la ruota di scorta, migliorando lo spazio per i bagagli. Il numero di telaio 08221 è un’auto con naso lungo precoce, fornita nuova tramite Maranello Concessionaires all’industriale britannico Bertie Bradnack. Si ritiene che sia una delle sole sei auto con guida a destra costruite con carrozzeria interamente in alluminio e il motore a sei carburatori, e il suo Certificato di Origine è datato 27 gennaio 1966. Le fatture originali di Maranello Concessionaires e Ferrari accompagnano l’auto e mostrano un prezzo totale di £5994 – a fronte del quale Bradnack ricevette £2950 per la permuta della Ferrari 250 GT/ E. La sua nuova 275 GTB fu presentata in Rosso Chiaro con interno Pelle Nera e ruote in lega. Bradnack proveniva dal Midlands e aveva fondato Walsall Pressings nel 1946. Guidò una Cooper-Norton negli anni ’50 – i punti di montaggio che la sua azienda realizzò per i telai Cooper erano soprannominati “Bradnack lugs” – ed è stato molto brevemente nominato responsabile della squadra BRM Grand Prix. Il fascicolo storico della Ferrari include una notevole corrispondenza amichevole tra Bradnack e il Colonnello Ronnie Hoare della Maranello Concessionaires. Ciò risale al momento in cui l’ordine fu piazzato per la prima volta – Bradnack voleva confermare che sarebbe stata costruita secondo la più recente specifica “naso lungo” – e prosegue fino ben oltre che la vettura fosse ritirata di persona dalla fabbrica. In una lettera, Bradnack annotò persino di aver lasciato un po’ di Scotch per il collega di Hoare, Donald MacLeod, all’esclusivo Eve Club nel centro di Londra, e in un’altra disse che era “deliziato dalla vettura”. Entro il 1971 la Ferrari era stata acquisita da FA Rigby di Southwold nel Suffolk. In seguito fu di proprietà di Victor Beazley nel Surrey e di BMC Harnden nel Derbyshire, prima di essere acquistata nel 1985 dall’appassionato londinese Frederick Pesenti. Durante il suo periodo di proprietà, la Ferrari fu sottoposta a un restauro approfondito eseguito dai specialisti di marca DK Engineering e Moto Technique. Passò poi al noto specialista William Loughran, entrando nella collezione dell’erede di Harrods, Dodi Al Fayed, e fu messa in vendita nel 2004 da Christie’s a Londra. Nel 2014 fu acquistata dal broadcaster Chris Evans, che fece rifare la vernice in verde pallido per evocare l’ex-Innes Ireland, la 250 GTO vincitrice nel Tourist Trophy del 1962. Fu anche impiegata come parte dell’evento benefico CarFest North di Evans, che raccolse fondi per BBC Children in Need. La Ferrari fu poi venduta tramite l’asta Goodwood Revival di Bonhams nel settembre 2015, dopo di che il suo nuovo proprietario fece ritinteggiare l’auto in blu navy – una scelta di colore che si adatta perfettamente alla 275 GTB, e che è ancora presente oggi. Ferrari assegnò all’auto la certificazione Classiche nel 2008, e conserva il motore e la trasmissione con numeri corrispondenti. Con la sua specifica rara e molto ambita, questa è un’esemplare eccezionale di un’auto che molti considerano una delle più grandi Gran Turismo mai prodotte...
