Description
La gamme de coupes sport Dino a été nommée en l'honneur du fils d'Enzo Ferrari, Alfredino, qui a conçu un moteur V6 à double arbre à cames en tête pour la route et la course avant de mourir tragiquement à l'âge de 24 ans.
La 206GT a été le premier modèle présenté en 1967, prouvant que Ferrari pouvait rivaliser avec des marques comme Porsche en produisant une voiture plus économique dans la gamme des coupes sport. La 206 était équipée d'un moteur V6 de 2, 0 litres à montage transversal capable de produire 160 ch à la ligne rouge de 8 000 tr/ min.
Après la production de 150 206, les 246 GT et GTS mises à jour ont été introduites, avec un moteur de 2, 4 litres plus gros et plus puissant, qui produisait près de 200 ch et propulsait la Dino à une vitesse de pointe de 148 miles/ h. Cette puissance était transmise aux roues arrière et à l'arbre à cames en tête. Cette puissance était transmise aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesse manuelle à 5 rapports. Le V6 de 2, 4 litres de la Dino a été utilisé dans plusieurs autres coupes sport italiennes après son application dans la 246, notamment dans la voiture de rallye Lancia Stratos.
Pesant seulement 1 080 kg, la parfaite répartition des poids de la Dino grâce à son moteur central arrière était l'une des caractéristiques déterminantes de la voiture, l'une des plus grandes Ferrari maniables de tous les temps, en plus d'être l'une des plus belles.
Construite en janvier 1972, cette Dino de série E a été livrée aux Etats-Unis en Grigio Ferro Metallizzato avec cuir Rosso. Faisant partie des 50 premières séries E importées aux Etats-Unis, elle conserve plusieurs caractéristiques désirables de la série M, y compris les prises d'air à nez carré, les pare-chocs de type M, et l'absence de modifications liées au crash/ smog aux Etats-Unis.
La voiture a été importée au Royaume-Uni en 2016, et au cours des cinq années suivantes, elle a fait l'objet d'une restauration sans frais avec Hartwood Motors de Southport, dans le but de créer l'exemple ultime du modèle.
La voiture a été identifiée comme un candidat idéal pour une telle restauration, et le projet a été confié à des spécialistes respectés ayant des décennies d'expérience dans les Ferrari Dino. Le moteur, la boîte de vitesse et tous les organes de roulement ont été entièrement reconstruits par Vic Cartmill.
La carrosserie et le châssis ont été soigneusement décapés jusqu'au métal nu et restaurés à un niveau exceptionnel par Hartwood Motors. Des efforts considérables ont été faits pour utiliser des pièces neuves (NOS) dans la mesure du possible. L'intérieur a été adapté aux spécifications Rosso d'origine en utilisant les peaux et selleries correctes fournies par Henk chez HVL, un fournisseur connu pour fournir des matériaux pour les restaurations de véhicules de collection de Ferrari S. p. A.
Une fois terminée, la voiture a été livrée à Rob Olivetti chez REO à Oadby, un ingénieur très réputé pour son expertise dans le réglage des véhicules de collection pour des performances de conduite optimales. Il a effectué environ 500 miles d'essais routiers et de rodage, suivis d'une révision complète à 1 000 miles, y compris le resserrage de la culasse et le réglage des cales de soupapes.
La restauration est largement documentée avec une large sélection de photographies et un dossier complet de factures. Cette Dino 246 GT est aujourd'hui un exemple de qualité concours, restaurée avec passion, expertise et un engagement pour l'originalité. Contactez nous dès maintenant pour plus d'informations ou pour organiser une Vues.
