Description
En 2014, Jaguar a repris là où elle s'était arrêtée dans les années 1960 et a produit six exemplaires supplémentaires des vénérables Lightweight E-types. Cependant, ce nombre ne comprenait pas ce type E, " Car 0 ", le premier Lightweight de ce type construit à des fins promotionnelles par Jaguar Classic. Il ne s'agissait pas de " répliques ", mais de voitures neuves construites comme les originales, en utilisant les plans et conceptions techniques d'origine, ainsi que la plupart des matériaux et méthodes d'origine. En outre, les voitures ont reçu des numéros de châssis qui n'avaient pas été utilisés dans la production d'origine, ce qui a permis de "compléter" la série de modèles Lightweight E-type. Inutile de dire que le projet a suscité beaucoup d'intérêt et que les Jaguars ont été achetées avec empressement par des collectionneurs particuliers. Le nouveau modèle Lightweight E-type (LWE) était basé sur une carrosserie monocoque construite par JLR à Whitley, en Angleterre, et entièrement enveloppée de panneaux d'aluminium, ce qui réduisait son poids de 250 livres par rapport aux carrosseries de série en acier ; la carrosserie a été reproduite à l'aide de scans détaillés d'une carrosserie légère d'origine. La qualité de l'aluminium et les méthodes de formage sont les mêmes que celles utilisées dans les années 1960. Il est important de noter que si des techniques telles que les alliages d'aluminium à haute résistance et les structures collées sont aujourd'hui disponibles et auraient pu être utilisées, elles ne l'ont volontairement pas été, car elles auraient invalidé les voitures pour les courses historiques. Fin de l'enchère, un arceau de sécurité a été monté en série. Les seuls composants améliorés l'ont été pour des raisons de sécurité et de durabilité, comme les jauges de température d'huile et d'eau et les harnais de sécurité Willans. Le moteur était un six cylindres en ligne de 3, 8 litres construit par Crosthwaite & Gardiner avec un bloc en aluminium et des chemises en acier, ce qui réduisait considérablement le poids sur les roues avant, et comportait une tête en aluminium " à grand angle ", un système de lubrification à carter sec et soit une injection de carburant, soit trois carburateurs Weber 45DCOE. Jaguar annonce une puissance de plus de 300 chevaux et un couple de 280 pieds-livres à 4 500 tr/ min, transmis à l'essieu arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses à quatre rapports rapprochés, entièrement synchronisée, et d'un embrayage monodisque. Le radiateur, le refroidisseur d'huile et le vase d'expansion pour le liquide de refroidissement font partie des autres composants mécaniques légers. La suspension a été équipée d'amortisseurs améliorés, contrôlant les barres de torsion à l'avant et les ressorts hélicoïdaux à l'arrière, tandis que la direction est gérée par un système à crémaillère de type E de série. De plus grands disques de frein de 12, 25 pouces ont été montés à l'avant, tandis que les roues perforées de 15 pouces de diamètre ont été correctement moulées en magnésium. La LWE proposée ici est équipée d'un moteur six cylindres de 3, 8 litres avec triple carburateurs Weber et culasse " à grand angle ". Ce véhicule a été utilisé par Jaguar & Classic comme voiture de presse nord-américaine, largement visible dans les documents promotionnels et les magazines, ainsi qu'au Rolex Monterey Motorsports Reunion sur le stand de Jaguar Special Vehicle Operations. Elle a ensuite été retournée à l'usine et reconstruite à l'état " neuf " avant d'être livrée. Son premier propriétaire ne l'a utilisée que doucement et occasionnellement et n'a parcouru que 700 miles. Acquise par DK Engineering en 2021, la voiture a été envoyée pour être préparée pour la course avec ADP Classic Racing. Pour commencer, la voiture a été analysée et inspectée afin de comprendre quels travaux devaient être effectués pour préparer la voiture à la compétition. En tant que continuation construite en usine, cet exemplaire a reçu une dérogation pour concourir dans les séries Peter Auto et GTSCC entre autres. Les travaux chez ADP Classic Racing ont duré 6 mois et ont totalisé £160, 000 ; avec le moteur et les pièces détachées qui ont pris un peu plus de £60, 000. Les travaux minutieux effectués font de cette Type E une voiture de course de premier plan, avec un moteur entièrement reconstruit selon les spécifications Lightweight : bloc en alliage, culasse à grand angle et carter sec, ainsi qu'un effort d'allègement pour le ramener à la limite de poids spécifiée par le GTSCC. Disponible immédiatement dans nos Vues à l'extérieur de Londres, cet exemplaire se présente probablement comme la seule Jaguar Type E Lightweight entièrement préparée pour la course qui soit encore en état de marche. En outre, cet exemplaire est désormais entièrement immatriculé au Royaume-Uni, accompagné d'une carte grise de 1963 conforme à l'époque.
