Beschreibung
2014 machte Jaguar dort weiter, wo es in den 1960er Jahren aufgehört hatte, und produzierte sechs weitere Exemplare der verehrten Lightweight E-Types. Dieser E-Type, "Car 0", das erste Lightweight, das von Jaguar Classic für Werbezwecke gebaut wurde, war jedoch nicht darunter. Dabei handelte es sich nicht um "Nachbauten", sondern um fabrikneue Fahrzeuge, die wie die Originale gebaut wurden, wobei die ursprünglichen Konstruktionspläne und Entwürfe sowie ein Großteil der Originalmaterialien und -methoden verwendet wurden. Darüber hinaus erhielten die Fahrzeuge Fahrgestellnummern, die in der ursprünglichen Produktion nicht verwendet wurden, und vervollständigten so die Modellreihe des Lightweight E-Type. Der neue Lightweight E-Type (LWE) basierte auf einer Unibody-Karosserie, die von JLR in Whitley, England, gebaut und vollständig mit Aluminiumpaneelen ummantelt wurde, wodurch sich das Gewicht gegenüber den Serienkarosserien aus Stahl um 250 Pfund verringerte; die Karosserie wurde anhand detaillierter Scans einer originalen Lightweight-Karosserie nachgebaut. Sowohl die Aluminiumsorte als auch die Formgebungsmethoden sind dieselben, die in den 1960er Jahren verwendet wurden. Es ist wichtig, darauf hinzuweisen, dass Techniken wie hochfeste Aluminiumlegierungen und geklebte Strukturen heute zwar verfügbar sind und hätten verwendet werden können, aber absichtlich nicht verwendet wurden, da sie die Autos für historische Rennveranstaltungen ungültig gemacht hätten. Zu diesem Zweck wurde ein Überrollkäfig als Standardausrüstung eingebaut. Die einzigen Komponenten, die verbessert wurden, dienten der Sicherheit und Haltbarkeit, wie z. B. spätere Öl- und Wassertemperaturanzeigen und Willans-Sicherheitsgurte. Der Motor war ein von Crosthwaite & Gardiner gebauter 3, 8-Liter-Reihensechszylinder mit einem Aluminiumblock mit Stahleinlagen, der das Gewicht über den Vorderrädern erheblich reduzierte und mit einem "Weitwinkel"-Aluminiumkopf, einem Trockensumpfschmiersystem und entweder einer Kraftstoffeinspritzung oder drei Weber 45DCOE-Vergasern ausgestattet war. Jaguar gab eine Leistung von über 300 PS und ein Drehmoment von 280 Pfund bei 4. 500 U/ min an, die über ein vollsynchronisiertes Vierganggetriebe und eine Einscheibenkupplung auf die Hinterachse übertragen wurden. Zu den zusätzlichen Leichtbaukomponenten gehörten der Kühler, der Ölkühler und der Ausgleichsbehälter für das Kühlmittel. Die Aufhängung wurde mit verbesserten Stoßdämpfern ausgestattet, die die vorderen Drehstäbe und die hinteren Schraubenfedern steuern, während die Lenkung über ein serienmäßiges E-Type-Zahnstangen-Ritzel-System erfolgt. Vorne wurden größere 12, 25-Zoll-Bremsscheiben montiert, während die gelochten 15-Zoll-Räder korrekt aus Magnesium gegossen wurden. Der hier angebotene LWE ist mit einem 3, 8-Liter-Sechszylindermotor mit Dreifach-Weber-Vergasern und "Weitwinkel"-Zylinderkopf ausgestattet. Dieser Wagen wurde von Jaguar Classic als nordamerikanisches Pressefahrzeug eingesetzt und war in Werbematerialien und Zeitschriften sowie auf der Rolex Monterey Motorsports Reunion am Stand von Jaguar Special Vehicle Operations zu sehen. Danach wurde er ins Werk zurückgebracht und vor der Auslieferung wieder in einen "neuen" Zustand versetzt. Sein erster Besitzer benutzte ihn nur gelegentlich und behutsam und legte nur 700 Meilen zurück. 2021 wurde der Wagen von DK Engineering erworben und zur Rennvorbereitung zu ADP Classic Racing geschickt. Zunächst wurde der Wagen analysiert und inspiziert, um zu verstehen, welche Arbeiten durchgeführt werden mussten, um den Wagen für den Renneinsatz vorzubereiten. Da es sich um einen werkseitig gebauten Nachfolger handelt, hat dieses Exemplar eine Zulassung für Peter Auto und GTSCC sowie andere Serien erhalten. Die Arbeiten bei ADP Classic Racing dauerten 6 Monate und beliefen sich auf insgesamt 160. 000 £, wobei der Motor und die Teile etwas mehr als 60. 000 £ kosteten. Durch die gründlichen Arbeiten wurde dieser E-Type zu einem Rennwagen für die vorderen Ränge; mit einem komplett überarbeiteten Motor nach Leichtbauspezifikation, einem Leichtmetallblock, einem Weitwinkelkopf und einer Trockensumpfschmierung sowie einer Gewichtsreduzierung, um das von der GTSCC vorgegebene Gewichtslimit einzuhalten. Dieses Exemplar kann ab sofort in unseren Ausstellungsräumen außerhalb Londons besichtigt werden und ist wahrscheinlich der einzige vollständig rennvorbereitete Jaguar E-Type Lightweight, der noch existiert. Darüber hinaus ist dieses Exemplar jetzt vollständig in Großbritannien zugelassen, begleitet von einem zeitgemäßen V5C-Zertifikat von 1963.
