Descrizione
Nel 2014, Jaguar ha ripreso da dove aveva lasciato negli anni Sessanta e ha prodotto altri sei esemplari della venerata Lightweight E-type. Tuttavia, questo numero non comprendeva questa E-type, "Car 0", la prima Lightweight costruita per uso promozionale da Jaguar Classic. Non si trattava di "repliche", ma di auto nuove di zecca costruite come le originali, utilizzando le cianografie e i progetti originali, nonché gran parte dei materiali e dei metodi originali. Inoltre, alle auto furono assegnati numeri di telaio non utilizzati nella produzione originale, "completando" così la serie di modelli Lightweight E-type. La nuova Lightweight E-type (LWE) era basata su una scocca unibody costruita dalla JLR di Whitley, in Inghilterra, e completamente rivestita di pannelli di alluminio, che ne riducevano il peso di 250 libbre rispetto alle scocche in acciaio di serie; la scocca era stata riprodotta utilizzando scansioni dettagliate di una scocca leggera originale. Il tipo di alluminio e i metodi di formatura sono gli stessi utilizzati negli anni Sessanta. È importante notare che, sebbene tecniche come le leghe di alluminio ad alta resistenza e le strutture incollate siano oggi disponibili e avrebbero potuto essere utilizzate, non sono state intenzionalmente utilizzate, in quanto avrebbero invalidato le Auto per le gare storiche. A tal fine, è stata montata una gabbia di sicurezza come dotazione standard. Il motore era un sei cilindri in linea da 3, 8 litri costruito da Crosthwaite & Gardiner, con blocco in alluminio e rivestimenti in acciaio, che riduceva significativamente il peso sulle ruote anteriori, testa "grandangolare" in alluminio, sistema di lubrificazione a carter secco e iniezione di carburante o tre carburatori Weber 45DCOE. Jaguar dichiarava oltre 300 cavalli di potenza e 280 piedi-libbre di coppia a 4. 500 giri/ min, erogati all'assale posteriore tramite un cambio a quattro rapporti ravvicinati, completamente sincronizzato e con frizione monodisco. Ulteriori componenti meccanici leggeri includevano il radiatore, il radiatore dell'olio e il serbatoio di espansione per il liquido di raffreddamento. Le sospensioni sono state dotate di ammortizzatori migliorati, che controllano le barre di torsione anteriori e le molle elicoidali posteriori, mentre lo sterzo è gestito da un sistema a cremagliera e pignone tipo E-type. All'anteriore sono stati montati dischi freno più grandi da 12, 25 pollici, mentre le ruote forate da 15 pollici di diametro sono state correttamente fuse in magnesio. La LWE qui offerta è equipaggiata con un motore a sei cilindri da 3, 8 litri con triplo carburatore Weber e testata "grandangolare". Quest'auto è stata utilizzata da Jaguar Classic come vettura stampa per il Nord America, ampiamente visibile nei materiali promozionali e nelle riviste, nonché alla Rolex Monterey Motorsports Reunion sullo stand di Jaguar Special Vehicle Operations. In seguito, è stata riportata in fabbrica e ricostruita in condizioni "nuove" prima della consegna. Il suo primo proprietario l'ha usata solo delicatamente e occasionalmente, percorrendo appena 700 miglia. Acquisita da DK Engineering nel 2021, la vettura è stata inviata a essere preparata per le gare con ADP Classic Racing. Per prima cosa, l'auto è stata analizzata e ispezionata per capire quali lavori dovessero essere eseguiti per prepararla all'uso nelle competizioni. Essendo una continuazione costruita in fabbrica, questo esemplare ha ricevuto la dispensa per gareggiare in Peter Auto e GTSCC, tra le altre serie. I lavori presso ADP Classic Racing sono durati 6 mesi e hanno richiesto un totale di 160. 000 sterline, di cui poco più di 60. 000 per il motore e i ricambi. Gli accurati lavori eseguiti hanno reso questa E-type un'auto da corsa di prim'ordine, con un motore completamente ricostruito secondo le specifiche delle vetture leggere; blocco in lega, testa ad angolo ampio e carter secco, oltre a un tentativo di ridurre il peso per farlo rientrare nei limiti specificati, come stabilito dal GTSCC. Disponibile per la visione immediata presso i nostri showroom fuori Londra, questo esemplare si presenta probabilmente come l'unica continuazione di Jaguar E-type Lightweight completamente preparata per le gare. Inoltre, questo esemplare è ora completamente registrato nel Regno Unito, accompagnato da una carta di circolazione del 1963 corretta per l'epoca.
