Beschreibung
Dieses Auto ist das Los 126, das am 29. Juni von Bonhams|Cars at The Bonmont Sale versteigert wird; weitere Informationen finden Sie auf der Website von Bonhams. Öffentliche Besichtigung: Freitag, den 27. Juni von 13:00 bis 19:00 Uhr, Samstag, den 28. Juni von 10:00 bis 18:00 Uhr und Sonntag, den 29. Juni ab 10:00 Uhr im Golf & Country Club de Bonmont. Los 126 1936 Bugatti Type 57 Berline Zulassungsnummer Fahrgestellnummer. 57414 Gleiche Motor-, Getriebe-, Hinterachs- und Fahrgestellnummer Bekannte Geschichte Umfassende, kürzlich durchgeführte Restaurierung Schweizer Fahrzeugschein Der Typ 57 wurde auf dem Automobilsalon im Oktober 1933 als viertürige, säulenlose Limousine mit dem Namen "Galibier" vorgestellt. Nach drei Prototypen, die für diese Präsentation gebaut wurden, kamen 1934 38 Serienfahrzeuge in Umlauf, dann zog sich die Karosseriewerkstatt von Bugatti bis 1936 von diesem Fahrgestelltyp zurück. Tatsächlich wurde 1935 nur eine Limousine, Chassis 57292, hergestellt, bevor 1936 13 Karosserien gebaut wurden. Nach einer Produktionspause im Juni 1936 wird die dritte Serie von Galibier-Limousinen erst im Oktober 1938 vorgestellt, die dank der Verwendung von Aluminium aerodynamischer und leichter ist.
1935 mussten sich die Kunden des Werks, die eine viertürige Limousine auf einem Fahrgestell des Typ 57 erwerben wollten, an den Karosseriebauer Vanvooren in Courbevoie wenden. Ab Ende der 1920er Jahre bot Vanvooren Limousinen auf 3er- und 5er-Fahrgestellen an, später zweitürige Limousinen auf dem Fahrgestell 49. Ein auf Silentblöcken montiertes System sorgte für Geräuschlosigkeit und Komfort, der von der wohlhabenden Kundschaft geschätzt wurde. Vanvooren baute im Juni 1934 eine erste Limousine des Typs 57, Chassis 57175, und präsentierte auf dem Automobilsalon im Oktober 57230. Bis Ende 1935 wurden insgesamt 13 Fahrzeuge hergestellt, bevor 1936 die letzten drei Limousinen, Chassis 57380, 57414 und 57418, produziert wurden.
Die Werkstatt Gangloff in Colmar produziert zwischen 1936 und 1938 insgesamt 24 elegante und exklusive Limousinenmodelle. Die ersten dieser "aerodynamischen" Modelle, die Chassis 57421 und 57445, wurden auf dem Automobilsalon im Oktober 1936 vorgestellt.
Von den insgesamt 17 Vanvooren Typ 57 Limousinen sind nur noch 5 Exemplare erhalten, darunter 57224 und 57338, die sich im Bestand des Musée Schlumpf befinden, sowie 57291, 57380 und unser Modell, Fahrgestell 57414.
Das Fahrgestell 57414, ausgestattet mit dem Motor 212, kam im April 1935 in den Verkehr, bevor es an Vanvooren geliefert wurde, um seine Limousinenkarosserie zu erhalten. Am 14. Mai 1936 wurde der fertige Wagen an Otto Graf ausgeliefert. Er war bereits am 27. Februar 1936 unter der Nummer 6396 HR 1 auf den Namen Otto Graf, 5 rue du Château d'Eau, Dôle (Adresse der Grafschen Fabrik), zugelassen. Der Kaufpreis betrug 15. 000 ff, zuzüglich des Tauschs seines alten Autos, einer Limousine von 1935, Chassis 57233, für 30. 000 ff. Otto Graf (1898-1978) entstammte einer Schweizer Familie, die ursprünglich aus dem Kanton Bern stammte; sein Vater Gottlieb (1865-1940), ein Käser, ließ sich 1915 in Pontarlier nieder. Im Jahr 1917 gründete Gottlieb mit seinen älteren Söhnen Gottlieb, geboren 1888, und Emile, geboren 1889, eine Käsefabrik in Château Poiset in Dôle, wobei er das Rezept für Schmelzkäse von Gerber in der Schweiz verwendete. Otto wurde am 26. Mai 1898 in Corgemont, im Kanton Bern, geboren. Den Ausländerausweis erhielt er 1917. Im Jahr 1918 wurde die Firma Graf Frères et Cie gegründet. Die Gebrüder Graf waren die ersten, die "Crème de Gruyère" herstellten, bald gefolgt von dem Käser Leon Bel aus Lons le Saunier, wo Emile Graf 1920-1921 eine Lehre absolviert hatte. Er würde sagen, dass er der Stammvater der "Lachenden Kuh" war. Im Februar 1922 nimmt das Unternehmen den Namen S. A. des Anciens Etablissements Graf Frères an. Der Hauptsitz befindet sich in der Rue du Château d'Eau 5. Otto Graf leitet die Produktion und wohnt in der Villa Bellevue, während sein Bruder Emile in der Villa des Rochers wohnt, das Unternehmen floriert und Otto kann sich seinen verschiedenen Interessen widmen. Er ließ sein Pferd Crésus an Rennen teilnehmen und gewann 1934 den Prix de Londres, aber er sponserte auch verschiedene Sportarten, sowohl Fußball als auch Rugby.
Vor allem aber waren die Brüder Graf große Autoliebhaber und standen der Familie Bugatti nahe. Emile war selbst ein Freund von Ettore und kaufte einen 5-Liter und zwei Type 57 neu. Gottlieb hatte einen Fahrer für seinen Hispano und seinen Typ 49. Otto seinerseits erwarb 1930 zunächst einen gebrauchten Typ 43, bevor er 1931 einen neuen Typ 49, 1932 einen 46S Million Guiet, 1935 einen Typ 57 und 1936 schließlich seinen Vanvooren Saloon Chassis 57414 erwarb.
Der Historiker Michel Renaud berichtet, dass Otto Grafs Leidenschaft für Automobile ihn sogar dazu veranlasste, 1935 eine Autowerkstatt mit dem Namen "Au Grand Garage" in der 3 avenue de la Gare in Dôle zu eröffnen und anschließend eine Tankstelle in der 3 bis avenue de Paris zu errichten.
Otto wurde am 3. Juli 1944 von der Feldgendarmerie verhaftet, da von einer der Graf-Wohnungen aus ein Widerstandsnetz operierte. Er wurde am 29. August 1944 zusammen mit seinem 19-jährigen Neffen Robert in einem Konvoi mit der Häftlingsnummer 43582 über Belfort nach Deutschland deportiert. Er kehrte im Februar 1945 aus der Deportation zurück und wurde dank der Beziehungen seines Bruders Emile zum Präsidenten der Helvetischen Eidgenossenschaft befreit. Er lebt wieder in Dôle und heiratet am 27. Juli 1951 Marguerite Thurillet. Er starb am 2. September 1978 in Dôle. Die Graf-Fabrik wurde 1960 an die Bel-Gruppe verkauft, die für Apéricubes, Babybel, Die lachende Kuh usw. bekannt ist. 57414 wurde von Otto Graf nach seiner Rückkehr aus den Lagern verkauft. Am 20. August 1945 wurde ein Antrag auf eine Bescheinigung über die Freigabe des Fahrzeugpfands (certificat de non-gage) gestellt, und am 9. Oktober erfolgte der Verkauf an einen Liebhaber aus Lyon, der das Fahrzeug unter der Nummer 4498 PG 3 registrierte. Am 28. Januar 1946 wurde der Wagen erneut verkauft, und zwar an einen Geschäftsmann aus dem Elsass namens Albert Riegel, 2 rue Saglio in Strasbourg. Er war unter der Nummer 3752 NV 5 registriert. Albert Riegel war bekannt für sein Unternehmen Zavagno-Riegel et Cie, das sich auf Betonbauteile spezialisiert hatte.
57414 ging dann in den Besitz des Straßburger Hoteliers Henri Meurdra über, der selbst zwischen 1931 und 1955 11 Bugattis besaß. Obwohl kein Verkauf zwischen Riegel und Meurdra registriert wurde, ist 57414 auf Fotos vor dem Hotel des letzteren zu sehen: "Henri".
Am 23. Juni 1954 ermächtigt das Oberkommando des 48. Bataillons, Sanitätsabteilung, der US-Armee John Bayard Britton (1925-1995), den Bugatti von Meurdra zu erwerben, mit einer Bescheinigung über den Verkauf durch Riegel an Meurdra. Die Genehmigung für die Einfuhr in die Militärzone in Deutschland wurde am 25. Juni unterzeichnet und der offizielle Verkauf fand am 30. Juni zwischen Riegel und Leutnant Britton, wohnhaft im Bruchweg 10-B 2 in Mainz am Rhein, statt. Die Bescheinigung über die Zulassung in der Zone Europa-USA datiert vom 18. März 1955. In den USA konnten wir eine Zulassung vom 27. April 1959 auf den Namen Dr. Britton aus Charlottesville, Virginia, ausfindig machen. Der Wagen wurde auch im 1962 von H. G. Conway herausgegebenen Bugatti Register erwähnt, in dem er als säulenlose Limousine beschrieben wird, die 1954 von ihrem Besitzer, einem Straßburger, gekauft wurde, und aus dem hervorgeht, dass er sich im Besitz von Dr. John Bayard Britton, wohnhaft in 34 North 14th Street, Ferdinanda Beach, Florida, befand.
Britton behielt den Wagen über 40 Jahre lang, bis zu seinem tragischen Tod im Jahr 1994. Britton, ein Arzt, der mit Frauen in schwierigen Situationen arbeitete und in seiner Klinik legale Abtreibungen durchführte, trug seit dem Mord an seinem Vorgänger eine kugelsichere Weste und einen . 357 Magnum-Revolver. Das war nicht genug, um zu verhindern, dass er und sein Leibwächter am 29. Juli 1994 von Paul Jennings Hill ermordet wurden.
1995 begleitete Jim Stranberg die Familie Britton beim Verkauf des Bugatti an ein Ehepaar namens Laverne und Marlene Johnson in 1000 Three Miles Road, Grosse Point Park, Missouri.
Der Bugatti wurde dann restauriert und zweifarbig braun und grün lackiert. Anschließend wurde er auf verschiedenen Concours d'élégance vorgestellt, wie 1999 in Meadowbrook oder 2005 in Cranbrook. Nach dem Tod von Laverne Johnson im Jahr 2013 verkaufte seine Frau Marlene 57414 an den Händler Jack Braam-Ruben.
Im Jahr 2017 wurde 57414 von seinem heutigen Besitzer erworben und am 17. März desselben Jahres in der Schweiz zugelassen. Dieser führte eine umfassende Restaurierung des Wagens durch, der nach einer kompletten Demontage und Entlackung nun in Schwarz-Weiß-Tönen lackiert ist.
Heute ist er im Besitz aller mechanischen Originalteile. Die Fahrgestellplakette mit der Gravur 57414 19CV ist das Original. Die Vorderachse, der Motor, das Getriebe und die Hinterachse tragen alle die Nummer 212. Der Motor ist auf Silentblöcken montiert. Das Armaturenbrett ist das des Modells von 1936 mit allen Instrumenten auf einer einzigen zentralen Tafel. Er hat Seilzugbremsen und ist mit optionalen Houdailler-Stoßdämpfern vorne und Repusseau-Stoßdämpfern hinten ausgestattet. Darüber hinaus verfügt 57414 über ein versenkbares Dach und Chromfelgen, die ebenfalls ab Werk als Option erhältlich waren. Der Rahmen ist der des Wagens mit Motor 212.
Die Karosserie scheint nicht verändert worden zu sein, ihre Linien ähneln denen von 57380, einer weiteren erhaltenen Vanvooren-Limousine von 1936. Die zweifarbig lackierte Karosserie war ursprünglich einfarbig schwarz. Die Holzverkleidung trägt die Nummer 2682, die mit der Serie der gebauten Vanvooren-Modelle übereinzustimmen scheint. Die Signaturplakette des Karosseriebauers aus Courbevoie befindet sich auf dem unteren Teil der beiden vorderen Kotflügel.
Limousinen auf Typ 57-Fahrgestellen sind selten, unabhängig vom Karosseriebauer. Leider sind sie zum größten Teil verschwunden.
Dieses in der Schweiz zugelassene Modell wird mit seinem Zulassungsschein, verschiedenen Bildern aus seiner Vergangenheit und dem historischen Bericht von Pierre-Yves Laugier verkauft. Vor dem Verkauf hat der Verkäufer einen allgemeinen Überblick über die mechanischen Komponenten des Wagens erstellt, einschließlich der Bremsen, der Kraftstoffleitungen und der Aufhängung.
Bonhams Cars bedankt sich bei Pierre-Yves Laugier für seinen Beitrag zum Katalog. Alle Lose werden so verkauft, wie sie sind, und die Bieter müssen sich selbst von der Herkunft, dem Zustand, dem Alter, der Vollständigkeit und der Originalität überzeugen, bevor sie ein Gebot abgeben. Besuchen Sie die Bonhams-Cars-Website für alle relevanten Informationen zur Auktion.
