Descrizione
Quest'auto è il lotto 126 che sarà messo all'asta da Bonhams|Auto at The Bonmont Sale il 29 giugno, si prega di consultare il sito web di Bonhams per tutti i dettagli. Visualizzazioni pubbliche: disponibili venerdì 27 giugno dalle ore 13:00 alle ore 19:00, sabato 28 giugno dalle ore 10:00 alle ore 18:00 e domenica 29 giugno dalle ore 10:00, presso il Golf & Paese Club de Bonmont. Lotto 126 1936 Bugatti Type 57 Berline N. di immatricolazione N. di telaio 57414 57414 Motore, scatola del cambio, asse posteriore e numero di telaio corrispondenti Storia nota Esteso restauro recente Documento di immatricolazione svizzero La Tipo 57 fu presentata al Salone dell'Automobile dell'ottobre 1933 come berlina a quattro porte senza montanti, denominata "Galibier". Dopo tre prototipi costruiti per questa presentazione, nel 1934 entrarono in circolazione 38 Auto di serie, poi l'atelier Bugatti ritirò questo tipo di telaio fino al 1936. Infatti, produsse una sola berlina, telaio 57292, nel 1935, prima di carrozzarne 13 nel 1936. Dopo un'interruzione della produzione nel giugno 1936, la terza serie di berline Galibier sarà presentata solo nell'ottobre 1938, questa volta più aerodinamica e leggera, grazie all'uso dell'alluminio.
Nel 1935, i clienti della fabbrica che desideravano acquistare una berlina a quattro porte su telaio tipo 57 dovevano rivolgersi al carrozziere Vanvooren di Courbevoie. Dalla fine degli anni Venti, Vanvooren offrì berline su telai 3 e 5L, quindi berline a due porte su telaio 49. Un impianto montato su silent block assicurava una silenziosità e un comfort apprezzati dalla clientela facoltosa. Vanvooren costruì una prima berlina Tipo 57, telaio 57175, nel giugno 1934, poi presentò la 57230 al Salone dell'Automobile di ottobre, producendo un totale di 13 automobili fino alla fine del 1935, prima di produrre le ultime tre berline nel 1936, telai 57380, 57414 e 57418.
Da parte sua, l'officina Gangloff di Colmar produrrà, tra il 1936 e il 1938, un totale di circa 24 modelli di berline eleganti ed esclusive. Le prime, dette "aerodinamiche", telaio 57421 e 57445, furono presentate al Salone dell'automobile dell'ottobre 1936.
Sembra che di circa 17 Vanvooren Tipo 57 berline ne siano rimaste solo 5, tra cui le 57224 e 57338, che si trovano nell'inventario del Musée Schlumpf, poi le 57291, le 57380 e il nostro modello, il telaio 57414.
Il telaio 57414, dotato del motore 212, entrò in circolazione nell'aprile del 1935 prima di essere consegnato a Vanvooren per ricevere la carrozzeria berlina. Il 14 maggio 1936 la vettura finita fu consegnata a Otto Graf. Era già iscritta dal 27 febbraio 1936 con il numero 6396 HR 1, a nome di Otto Graf, 5 rue du Château d'Eau, Dôle (l'indirizzo della fabbrica di Graf). Il prezzo d'acquisto era di 15. 000 franchi, più la permuta della sua vecchia auto, una berlina del 1935, telaio 57233, per 30. 000 franchi. Otto Graf (1898-1978) proveniva da una famiglia svizzera originaria del cantone di Berna; suo padre Gottlieb (1865-1940), casaro, si stabilì a Pontarlier nel 1915. Nel 1917, Gottlieb fondò un caseificio a Château Poiset a Dôle, con i suoi figli maggiori, Gottlieb, nato nel 1888, ed Emile, nato nel 1889, utilizzando la ricetta del formaggio fuso di Gerber in Svizzera. Otto nasce a Corgemont, nel cantone di Berna, il 26 maggio 1898. Ricevette la carta d'identità di cittadino straniero nel 1917. Nel 1918 viene fondata la società Graf Frères et Cie. I fratelli Graf furono i primi a produrre la "Crème de Gruyère", presto seguiti dal casaro Leon Bel di Lons le Saunier, dove Emile Graf aveva svolto un apprendistato nel 1920-1921. Egli dirà di essere il genitore della Mucca che ride. Nel febbraio 1922, l'azienda prende il nome di S. A. des Anciens Etablissements Graf Frères. La sede era al 5 di rue du Château d'Eau. Otto Graf era a capo della produzione e viveva a Villa Bellevue, mentre suo fratello Emile viveva a Villa des Rochers, gli affari prosperavano e Otto poteva dedicarsi ai suoi vari interessi. Fece partecipare il suo cavallo, Crésus, alle corse, vincendo in particolare il Prix de Londres del 1934, ma sponsorizzò anche diversi sport, sia il calcio che il rugby.
Soprattutto, i fratelli Graf erano grandi appassionati di automobili ed erano vicini alla famiglia Bugatti. Emile era amico di Ettore e acquistò una 5 litri e due Tipo 57 nuove. Gottlieb aveva un autista per la sua Hispano e la sua Tipo 49. Otto, dal canto suo, acquistò per la prima volta una Tipo 43 usata nel 1930 prima di acquistare, da nuova, una Tipo 49 nel 1931, una 46S Million Guiet nel 1932, una Tipo 57 nel 1935 e infine la sua Vanvooren Berlina telaio 57414 nel 1936.
Lo storico Michel Renaud racconta che la passione di Otto Graf per le automobili lo portò addirittura ad aprire un'officina nel 1935 chiamata "Au Grand Garage", al 3 avenue de la Gare a Dôle, e a far costruire una stazione di servizio al 3 bis avenue de Paris.
Otto fu arrestato il 3 luglio 1944 dalla Feldgendarmerie, poiché una rete della Resistenza operava da una delle residenze dei Graf. Fu deportato in Germania via Belfort in un convoglio del 29 agosto 1944, con il numero di prigioniero 43582, insieme al nipote Robert, di 19 anni. Rientrò dalla deportazione nel febbraio 1945, liberato grazie ai contatti del fratello Emile con il presidente della Confederazione Elvetica. Torna a vivere a Dôle e sposa Marguerite Thurillet il 27 luglio 1951. Morì a Dôle il 2 settembre 1978. La fabbrica Graf fu venduta al gruppo Bel, noto per Apéricubes, Babybel, The Laughing Cow, ecc. nel 1960. Per quanto riguarda il 57414, fu venduto da Otto Graf al suo ritorno dai campi. Il 20 agosto 1945 è stata presentata una richiesta di certificato di non circolazione (certificat de non-gage) e il 9 ottobre è stata effettuata la vendita a un appassionato di Lione che ha iscritto il veicolo con il numero 4498 PG 3. L'auto è stata nuovamente venduta il 28 gennaio 1946 a un uomo d'affari alsaziano di nome Albert Riegel, 2 rue Saglio a Strasburgo. La vettura fu iscritta al numero 3752 NV 5. Albert Riegel era noto per la sua azienda di componenti edilizi in cemento, la Zavagno-Riegel et Cie.
La 57414 passò poi nelle mani dell'albergatore di Strasburgo Henri Meurdra, noto per aver posseduto 11 Bugatti tra il 1931 e il 1955. Sebbene non sia stata iscritta alcuna vendita tra Riegel e Meurdra, possiamo vedere la 57414 in foto davanti all'hotel di quest'ultimo: "Henri".
Il 23 giugno 1954, l'alto comando del 48° Battaglione, sezione medica, dell'esercito americano, autorizzò John Bayard Britton (1925-1995) ad acquistare la Bugatti da Meurdra, con un certificato di vendita da parte di Riegel a Meurdra. L'autorizzazione all'importazione nella zona militare in Germania fu firmata il 25 giugno e la vendita ufficiale avvenne il 30 giugno tra Riegel e il tenente Britton, residente in Bruchweg 10-B 2 a Mainz am Rhein. Il certificato di immatricolazione nella zona Europa-USA risale al 18 marzo 1955. Siamo riusciti a rintracciare un'immatricolazione negli Stati Uniti risalente al 27 aprile 1959 a nome del dottor Britton di Charlottesville, Virginia. L'auto è menzionata anche nel Registro Bugatti del 1962 pubblicato da H. G. Conway, descritta come una "berlina senza montanti, acquistata nel 1954 dal suo proprietario, un residente di Strasburgo" e che era nelle mani del dottor John Bayard Britton, residente al 34 North 14th Street, Ferdinanda Beach, Florida.
Britton tenne l'auto per oltre 40 anni, fino alla sua tragica morte nel 1994. Britton, un medico che lavorava con donne in situazioni difficili, praticando aborti legali nella sua clinica, aveva indossato un giubbotto antiproiettile e portava con sé un revolver . 357 Magnum dall'omicidio del suo predecessore. Ciò non bastò a evitare che lui e la sua guardia del corpo venissero assassinati da Paul Jennings Hill il 29 luglio 1994.
Nel 1995, Jim Stranberg accompagnò la famiglia Britton a vendere la Bugatti a una coppia di nome Laverne e Marlene Johnson al 1000 di Three miglia Road, Grosse Point Park, Missouri.
La Bugatti è stata quindi restaurata e verniciata in bicolore marrone e verde. È stata poi presentata a vari concours d'élégance, come quello di Meadowbrook nel 1999 o di Cranbrook nel 2005. Alla morte di Laverne Johnson nel 2013, sua moglie Marlene ha venduto la 57414 al rivenditore Jack Braam-Ruben.
Nel 2017, la 57414 è stata acquistata dal suo attuale proprietario, che l'ha iscritta in Svizzera il 17 marzo dello stesso anno. Quest'ultimo ha intrapreso un ampio restauro della vettura, che ora è verniciata nei toni del bianco e del nero dopo un completo smontaggio e sverniciatura.
Oggi è in possesso di tutte le sue parti meccaniche originali. La targa del telaio, con l'incisione 57414 19CV, è quella originale. L'assale anteriore, il motore, la scatola del cambio e l'assale posteriore portano tutti il numero 212. Il motore è montato su silent block. Il cruscotto è quello del modello del 1936 con tutti gli strumenti su un unico pannello centrale. Ha freni a cavo e monta ammortizzatori anteriori Houdailler e posteriori Repusseau opzionali. Inoltre, la 57414 ha il tetto retrattile e le ruote cromate, anch'esse optional di fabbrica. Il telaio è quello della vettura con motore 212.
La carrozzeria non sembra essere stata modificata, le sue linee sono simili a quelle della 57380, un'altra berlina Vanvooren del 1936 sopravvissuta. La carrozzeria verniciata in due tonalità era originariamente monocromatica nera. La boiserie porta il numero 2682, che sembra corrispondere alla serie di modelli Vanvooren assemblati. La targa con la firma del carrozziere di Courbevoie si trova nella parte inferiore dei due parafanghi anteriori.
Le berline su telaio tipo 57 sono rare, indipendentemente dal carrozziere. Purtroppo sono in gran parte scomparse.
Questo modello, iscritto in Svizzera, sarà venduto con il suo documento di immatricolazione, varie immagini del suo passato e la relazione storica di Pierre-Yves Laugier. Prima della vendita, il venditore ha effettuato una panoramica generale dei componenti meccanici dell'auto, compresi i freni, i tubi del carburante e le sospensioni.
Bonhams Auto ringrazia Pierre-Yves Laugier per il suo contributo al catalogo Tutti i lotti sono venduti "come sono/ dove sono" e gli offerenti devono accertarsi della provenienza, delle condizioni, dell'età, della completezza e dell'originalità prima di fare offerte. Visitate il sito web di Bonhams|Auto per tutte le informazioni relative all'asta.
