Description
Une des 184 conduites a gauche en alliage. Une XK120 magnifiquement restaurée dans ses couleurs d'origine, présentée dans le fichier JDHT. Numéro '59', donc un exemple précoce. En outre, le XK est équipé de jantes en acier magnifiquement pressées dans la couleur de la carrosserie et les roues arrière sont recouvertes par de fantastiques 'wheel spats' à l'arrière.
Cela marque la superbe carrosserie encore plus belle qu'elle ne l'est déjà. Ces jupes sont souvent absentes parce qu'elles ne s'adaptent pas aux roues à rayons. Cette voiture est très bien entretenue, le dessous est incroyablement propre et soigné. La XK120 en général Sir William Lyons, ou " Mr Jaguar ", pensait que sa société gagnerait sérieusement de l'argent avec des berlines qui se vendraient bien sur les marchés d'exportation, les États-Unis en tête.
Le moteur, un six cylindres en ligne à double arbre à cames en tête de 160 ch, devait en fait être présenté dans une berline sportive à quatre portes, mais comme cette voiture n'était pas encore prête, il a été décidé de présenter le moteur dans une voiture concept avec une carrosserie en alliage au Salon de l'automobile de Londres en 1948. Lorsque Lyons la conduit ensuite à 200 km/ h (environ 120 miles, d'où le nom) avec le pare-brise relevé et à 210 km/ h avec la vitre baissée, c'est la certitude : cette voiture devait devenir et deviendrait un modèle de série. La production démarre et 240 XK120 en alliage sont produites. 184 d'entre elles ont le volant à gauche.
Afin de faciliter la production des voitures et d'utiliser des matériaux plus facilement disponibles, la carrosserie est désormais fabriquée en acier. Il en va de même pour 184 XK120 en aluminium avec conduite à gauche. L'une d'entre elles se trouve actuellement à Brummen. Notre XK120 en détail Il s'agit donc d'une voiture très rare. Parmi ces 184 exemplaires, ce magnifique exemplaire rouge est également un exemplaire précoce, car le " numéro 59 " a été prêt le 16 décembre 1949. En janvier 1950, la voiture a été expédiée à James L Cooke Motors à Toronto, au Canada. D'ailleurs, il n'est pas nécessaire de creuser pour obtenir ces données, elles figurent dans le certificat du Heritage Trust qui a été fourni.
Ce document permet également de conclure que la combinaison de couleurs d'origine était la même qu'aujourd'hui : un rouge chaud avec un intérieur bicolore en grande partie rouge et combiné à du cuir de couleur biscuit. En termes de spécifications, la capote noire est également telle qu'elle a été livrée à l'époque. Le XK que vous voyez ici a déjà été excellemment restauré par un spécialiste. Après cette restauration, le roadster a eu une longue vie car la voiture est encore incroyablement belle. La carrosserie est magnifique, avec des panneaux de carrosserie parfaitement ajustés et une belle peinture. La brillance est profonde et les dommages sont étranges pour la Jaguar.
Les reflets montrent clairement que la voiture a été peinte avec une très grande qualité. L'intérieur de la XK est tout aussi magnifique. Le cuir bicolore est dans un état optimal, le matériau montrant de façon fractionnée qu'il a été utilisé. Le reste de l'intérieur ne présente pratiquement aucune trace d'utilisation. Les moquettes sont également très belles et parfaitement ajustées. Enfin, le compartiment moteur est également très bien entretenu. La belle source de puissance avec double arbre à cames en tête et carburateurs SU est parfaitement propre, sans fuites et, bien sûr, très bien entretenue. Le collecteur magnifiquement revêtu et le cache-soupape poli sont de toute beauté.
Il en va de même pour l'ensemble du câblage, des tuyaux et des colliers de serrage. Le dessous de la voiture est tout aussi soigné. Pas de rouille, une technologie très propre et un état très bien entretenu font de cette XK120 déjà spéciale une pièce de collection absolue.
