Descrição
Um dos 184 corpos de liga LHD. Um XK120 lindamente restaurado nas suas cores originais, mostrado no ficheiro JDHT. Número ’59’, assim um exemplo precoce. Além disso, o XK está equipado com rodas de aço belamente pressionadas na cor da carroçaria, e as rodas traseiras são cobertas por fantásticos ‘wheel spats’ na traseira.
Isso torna a excelente carroçaria ainda mais bonita do que já é. Frequentemente não estão presentes porque não se adaptam em combinação com rodas raiadas. Este carro está muito bem mantido, por baixo é incrivelmente limpo e arrumado também. O XK120 em geral Sir William Lyons, ou ‘Mr Jaguar’, pensava que a sua empresa faria dinheiro de sério com sedan que venderiam bem nos mercados de exportação, com os EUA na liderança.
O motor, um 160 cv, 3. 442 cc, DOHC em linha de seis cilindros, na prática destinado a ser apresentado num sedan desportivo de quatro portas, mas como esse carro ainda não estava pronto, decidiu-se apresentar o motor num concept car com carroçaria de liga leve no London Motor Show de 1948. Quando Lyons o conduziu a 200 quilómetros por hora (cerca de 120 milhas, daí o nome) com o pára-brisas levantado e 210 com a janela aberta, ficou claro: isto tinha de se tornar um modelo de produção. A produção começa e são produzidos 240 XK120 de liga leve. 184 destes têm o volante do lado esquerdo.
Para produzir os carros de forma mais fácil e com materiais mais disponíveis, a carroçaria passa a ser de aço. E assim permanece com 184 XK120s de tração à esquerda em alumínio. Um deles está agora em Brummen. O nosso XK120 em detalhe E assim lidamos com um carro muito raro. Daqueles 184 exemplares, este lindo de vermelho é também um dos primeiros, porque o ‘número 59’ ficou pronto a 16 de dezembro de 1949. Em janeiro de 1950 o carro foi enviado para a James L Cooke Motors em Toronto, Canadá. A propósito, não é necessário cavar fundo para estes dados, podemos obtê-los a partir do Heritage Trust Certificate fornecido.
Deste documento também se pode concluir que a combinação de cores original era a mesma de hoje: vermelho quente com interior em dois tons que é principalmente vermelho e combinado com couro cor bisque. Em termos de especificações, o tejadilho macio preto também é o que foi entregue na altura. O XK que vê aqui já foi excelente restaurado por um especialista. Após essa restauração, o roadster teve uma vida longa porque o carro continua a parecer incrivelmente bonito. A carroçaria é bonita, com painéis de carroçaria de encaixe perfeito e uma tinta bonita. Brilho é profundo e danos são estranhos ao Jaguar.
As reflexões mostram claramente que o carro foi pintado com uma qualidade muito alta. O interior do XK é igualmente bonito. O couro bicolor está em condição ótima com a fracção do material a mostrar que foi usado. O resto do interior quase não mostra sinais de uso. Os tapetes também são muito bonitos e têm ajuste perfeito. Por fim, o compartimento do motor está também muito bem mantido. A bela fonte de potência com dupla árvore de cames e carburadores SU está cuidadosamente limpa, sem fugas e, claro, excelente mantida. O manifold lindamente revisto e a tampa de válvulas polida parecem belos.
O mesmo se aplica a todo o fio, mangueiras e braçadeiras. A parte inferior é igualmente limpa e ordenada. Sem ferrugem, tecnologia muito limpa e uma condição muito bem mantida tornam este XK120 já especial num verdadeiro item de colecionador.
