Descrição
Detalhes:
A Oldtimer Australia tem o prazer de oferecer à venda um MG VA Tickford Drophead Coupe de 1938 by Salmons & Sons, carinhosamente conhecido como Vera.
Este automóvel entende-se ter sido fabricado em agosto de 1938 e foi entregue ao seu primeiro proprietário no Reino Unido pouco depois. Existe uma cópia de um documento intitulado: MG VA Cars 1937 1939 . . . The Survivors on file, que data de 22 de fevereiro de 1989. Este regista a seguinte information sobre este carro: Ano 1938, Matrícula MPL268 e Proprietário: White, AJC. A sua história inicial subsequente não é conhecida.
Em algum momento o carro caiu em desuso e provavelmente permaneceu adormecido durante muitos anos. Foi adquirido em más condições, muito provavelmente no final dos anos 1980, altura em que começou a sua restauração. Decidiu-se construir uma carroçaria nova em alumínio, mantendo apenas os guardas de aço originais, as passadeiras e os capôs. O Pre-War MG Register of Australia regista que a carroçaria terá sido construída por Rod Jolly, que é altamente valorizado pelo seu trabalho na restauração de Rolls-Royce e Bentleys. O progresso foi lento e o dono da altura acabou por ficar sem dinheiro. O carro foi vendido a especialistas em MG S, V e W, a SVW Spares, no Reino Unido. Pouco depois, no início de 2007, o carro foi adquirido por Robin & Jenny Page, de Melbourne, Victoria. O projecto estava num ponto em que os Pages puderam escolher as cores de pintura e de estofos do carro. Tomaram a decisão de pintar o carro em dois tons de cinza, montar um tejadilho rígido preto e rematar o interior em marrom-avermelhado. Esta é uma combinação de cores bonita, que confere ao VA uma aparência muito elegante.
Em Fevereiro de 2008, Vera, como foi baptizado este carro pelos Pages, chegou a Melbourne. O nome Vera foi escolhido pelos Pages a partir da designação do modelo VA e da memória da cantora e entretertainer inglesa Vera Lynn.
Em Março o carro foi levado para o MG Nationals de 2008, que decorreu em Tamworth, onde venceu a Classe A: Touring Pré-Guerra com uma pontuação impressionante de 569 pontos.
Infelizmente nem tudo correu bem com o pequeno VA, pois em Outubro daquele ano o carro sofreu uma falha grave no motor, exigindo uma reconstrução total. Durante a reconstrução a capacidade foi aumentada de 1. 548cc para 1. 657cc e a relação de compressão aumentou para 8, 6:1. Ao mesmo tempo a caixa de velocidades também foi reconstruída e outros trabalhos mecânicos foram concluídos.
Ao longo dos anos, os Pages continuaram a melhorar o seu estimado MG VA Tickford Drophead Coupe. Todo esse esforço recompensou-se quando, em Outubro de 2012, o carro foi selecionado para a Motorclassica, o principal Concours dElegance e mostra de automóveis clássicos da Austrália. O carro foi muito bem recebido e ganhou na Classe Pré-Guerra (Britânica e Europeia) 1930-1939. Nesse mesmo ano o carro também venceu a Classe Pré-Guerra Touring & Saloons no MG National meet em Hobart. Lá venceu também na classe pré-MGA.
Outras conquistas ao longo dos anos são:
- 2010 1.º lugar na classe e vencedor absoluto no Concours dElegance do MG car club Victoria
- 2011 2.º lugar no Cars of the World Concours dElegance na Rochford Wines, em Victoria
- 2014 Melhor Veículo Britânico Apresentado no Great Macedon Grand Tour
- 2015 1.º lugar na classe pré-guerra no MG car club Victoria Concours dElegance
- 2015 Melhor Veículo Britânico Pré-Guerra no AOMC/ RACV Classic Showcase.
Depois de 12 anos de propriedade e de muitas memórias, os Pages decidiram vender Vera. O carro foi vendido aos atuais proprietários em janeiro de 2016. Tal como os Pages, eles desfrutaram plenamente a sua jornada de posse com este fabuloso carro. Infelizmente, estão a vender devido a más condições de saúde.
Hoje este MG VA Tickford Drophead Coupe de 1938 ainda se apresenta e conduz de forma maravilhosa.
A pintura em dois tons de cinza contrasta perfeitamente com o estofamento burgundy e é a escolha de cor perfeita para o carro. A pintura tem quase 20 anos de idade, no entanto está em excelente estado. Existem algumas pequenas imperfeições e defeitos, mais notadamente duas fissuras finas na linha de vincagem no capô esquerdo e uma pequena estrela no direito. As cavas das portas estão todas em muito bom estado.
O interior apresenta-se lindamente. O tablier em madeira alberga o conjunto mais elegante de instrumentos que se encontram em excelente estado. O estofamento está todo em excelente estado, sem rasgões, rasgos ou desgaste visível. Mesmo as carpetes estão em excelente estado!
Debaixo do capuz tudo se apresenta lindamente. Repare-se no martelo da roda e no punho de manivela originais presos à parede da cabine. Há o que parece ser um conjunto completo de ferramentas no porta-malas.
As rodas de raios pintadas estão em excelente estado. Todas as rodas, incluindo a sobressalente, calçam pneus Blockley, tamanho 5. 00 19. Os pneus continuam em bom estado.
Conseguimos levar o carro para um passeio de teste após a nossa sessão de fotos. Como a maioria dos MG daquela época, necessitava de afogador para arrancar frio. o motor disparou praticamente ao primeiro toque no arranque e imediatamente estabilizou-se a uma marcha lenta suave. Assim que aqueceu, fizemos um pequeno passeio e posso confirmar que o carro é firme na estrada e conduziu tão bem quanto parece.
Os atuais proprietários queriam que o carro fosse fiável e essencialmente pudesse entrar e conduzir para onde quisessem. Não há dúvida de que atingiram esse objectivo, pois o carro foi conduzido de Sydney à Sunshine Coast, que é onde está atualmente guardado.
O tejadilho de três posições Tickford é uma obra de arte e está em muito bom estado. Quando fotografámos o carro, o tejadilho não estava recolhido corretamente. Descobrimos desde então a forma correcta de o recolher e ele faz-no de forma muito limpa e cuidada.
Este carro vem equipado com um motor de substituição de fábrica, conforme indicado na placa ID do motor, que entendemos ter sido instalado há muitos anos. Os aficionados de MG notarão que o motor de substituição é de cor burgundy, tal como eram os originais, que eram pintados de verde.
Acompanhando o carro está uma caixa de ferramentas, uma manivela, um ficheiro de história com recibos e fotografias da restauração, uma lista detalhada com alguns recibos a mostrar todo o trabalho concluído no carro desde que foi adquirido pelos proprietários anteriores, bem como vários livros e literatura MG.
Destaques:
- Exemplar lindamente apresentado de um desportivo britânico pré-guerra por excelência.
- Tickford DHC raro e único.
- Uma restauração mais antiga que ainda se apresenta lindamente.
- Esquema de cores fabuloso.
- Pronto a ser usado e apreciado.
Simplesmente um exemplar fabuloso.
Preço: AUD $114, 950
Contexto:
A MG é uma das marcas de automóveis mais icónicas do mundo.
Em 1912, com o apoio do Conde de Macclesfield, William Morris fundou a W. R. M. Motors Ltd e deu início à fabricação de automóveis desenhados pela Morris. Em 1919 a W. R. M. Motors foi liquidada e substituída essencialmente pela Morris Motors.
Em 1921 a Morris recrutou Cecil Kimber como Gerente de Vendas para a Morris Garages e em 1923 tornou-se o Gerente Geral. Kimber tinha uma visão e começou a construir versões mais desportivas dos carros Morris e rotulá-los como MG. A 1 de maio de 1924 a Morris Garages registou a marca MG Octagon como marca comercial.
A procura cresceu, o que exigiu uma mudança para instalações maiores em setembro de 1925. Isto foi rapidamente seguido por outra mudança em 1927. Até 1928 o negócio cresceu tanto que tomou-se a decisão de o separar da Morris e a M. G. Car Company foi criada em março de 1928. Em 1929 a empresa mudou para Abingdon e a 21 de julho de 1930 a M. G. Car Company Limited foi incorporada.
Os primeiros carros a serem produzidos sob o nome MG em 1924 foram Morris Cowleys com carroçarias especiais. O primeiro MG a competir especificamente em eventos desportivos é um carro hoje conhecido como Old Number One. Foi produzido em 1925 e surgiram pela primeira vez na Lands End Trial de 1925. Outros modelos MG surgiram rapidamente, mas em 1928, no Salão deTek de Olympia, a MG apresentou o MG M-Type Midget, que se tornou o primeiro de muitos desportivos produzidos pela MG e foi um grande sucesso para a empresa.
Nesse mesmo ano a MG também apresentou o MG 18/ 80. Este foi o primeiro MG com chassis desenhado e construído pela MG. O 18/ 80 estava equipado com um motor de seis cilindros com uma capacidade de 2. 468cc.
Um marco para a empresa ocorreu em 1933 quando um MG Magnette K3 tornou-se o primeiro carro não italiano a vencer a sua classe na Mile Miglia.
William Morris possuía pessoalmente a MG e em 1935 vendeu-a à Morris Motors.
No final dos anos 1930 a MG produziu uma série de sedãs desportivos, o VA, o SA e o WA.
O VA, originalmente comercializado como MG 1½ litro, era o menor dos três e estava disponível como uma berlina desportiva de 4 portas, como um tourer aberto de 4 lugares e como um drophead coupé. O berlina desportivo e o tourer aberto eram ambos fabricados in-house, mas a carroçaria do drophead coupé foi fabricada pela Salmons and Sons de Newport Pagnell, Reino Unido.
A MG também fabricou uma versão especial do VA, movida por um motor de 1. 707cc, para uso policial.
No total foram produzidos 2. 407 MG VAs entre 1937 e 1939. A distribuição de tipos de carroçaria é a seguinte: 1. 238 berlinas, 591 tourers abertos e 564 drophead coupes, 2 chassis e 12 desconhecidos.
Em 1952 a Morris Motors Ltd e a Austin Motor Company Limited fundiram-se e tornaram-se The British Motor Company Ltd, BMC.
