Beskrivning
Details:
Oldtimer Australia är glad att kunna erbjuda till försäljning en 1938 MG VA Tickford Drophead Coupe av Salmons & Sons, kärleksfullt känd som Vera.
Denna bil antas vara tillverkad i augusti 1938 och levererades till sin första ägare i Storbritannien kort därefter. Det finns en kopia av ett dokument med titeln: MG VA Cars 1937 1939 . . . The Survivors on file, vilket är daterat den 22 februari 1989. Detta noterar följande information om bilen: År 1938, Registrering MPL268 och Ägare: White, AJC. Dess efterföljande tidiga historia är inte känd.
På något stadium föll bilen sedan i förfalldhet och den låg troligen orörd i många år. Den köptes i dåligt skick, troligen i slutet av 1980-talet, då dess restaurering påbörjades. Ett beslut togs att bygga en ny kaross i aluminium, med endast de ursprungliga stålfördäcken, löpbrädorna och motorhuvarna behölls. Pre-War MG Register of Australia noterar att karossen avsågs vara byggd av Rod Jolly, som är högt ansedd för sitt arbete med att återställa Rolls-Royce och Bentleys. Framstegen var långsam och bilens ägare drog uppenbarligen in på pengar. Bilen såldes till MG S, V och W-specialisterna SVW Spares, i Storbritannien. Strax därefter, i början av 2007 köpte Robin & Jenny Page från Melbourne i Victoria bilen. Projektet var vid den tidpunkten där Page-familjen kunde välja färg och interiör för bilen. De beslutade att måla bilen i tvåtonsgrått, sätta ett svart mjukt tak och klä interiören i mörkröd. Detta är en vacker färgkombination som ger VA:n ett mycket elegant utseende.
I februari 2008 anlände Vera, som bilen kallades av Page-familjen, till Melbourne. Namnet Vera valdes av Page-familjen utifrån modellbeteckningen VA och minnet av den engelska sångerskan och underhållaren Vera Lynn.
I mars togs bilen till MG Nationals 2008 som hölls i Tamworth, där den vann klass A: Pre-War Touring med en imponerande poängsumma på 569 poäng.
Tyvärr var allt inte väl med lilla VA, för i oktober samma år drabbades bilen av ett stort motorhaveri, vilket krävde en total ombyggnad. Under ombygget ökades kapaciteten från 1 548 cc till 1 657 cc och kompressionsförhållandet ökade till 8, 6:1. Samtidigt byggdes växellådan om och annat mekaniskt arbete slutfördes.
Genom åren fortsatte Page-familjen att förbättra sin älskade MG VA Tickford Drophead Coupe. Allt det hårda arbetet gav utdelning när bilen i oktober 2012 togs in i Motorclassica, Australiens ledande Concours d'Elegance och klassiska bilutställning. Bilen mottogs mycket väl och vann Pre-War (British and European) 1930-1939-klassen. Samma år vann bilen även Pre-War Touring & Saloons-klassen på MG National meet i Hobart. Där vann den även outright i pre-MGA-klassen.
Andra prestationer genom åren är:
- 2010 1:a plats i klassen och outright-vinnare vid MG car club Victoria Concours d'Elegance
- 2011 2:a plats vid Cars of the World Concours d'Elegance på Rochford Wines i Victoria
- 2014 Bästa presenterade brittiska fordon vid Great Macedon Grand Tour
- 2015 1:a plats pre-war-klass MG car club Victoria Concours d'Elegance
- 2015 Bästa Pre-War brittiska fordon vid AOMC/ RACV Classic Showcase.
Efter 12 njutbara år av ägande beslöt Page-familjen att sälja Vera. Bilen köptes av de nuvarande ägarna i januari 2016. Precis som Page-familjen har de verkligen njutit av sin ägarresa med denna fantastiska bil. Tyvärr säljer de på grund av dålig hälsa.
Idag presenteras och körs denna 1938 MG VA Tickford Drophead Coupe fortfarande mycket bra.
Tvåfärgslackeringen i grått kontrasterar perfekt mot vinröd klädsel och det är det perfekta färgvalet för bilen. Lackeringsarbetet är nu nästan 20 år gammalt, men det är fortfarande i utmärkt skick. Det finns några få små defekter och brister, mest märks två hårstråknäckningar på falslinjen på vänster motorhuv och en liten stjärna på höger sida. Panelerna har mycket små glipor.
Interiören är vacker. Träinstrumentbrädan rymmer den mest eleganta instrumentgrupp som är i utmärkt skick. Klädseln är alla i utmärkt skick utan revor, riftor eller uppenbart slitage. Även mattor är i utmärkt skick!
Under motorhuven presenterar allt sig mycket vackert. Du kommer märka hjulets hammare och det ursprungliga vevhandtaget som sitter fast vid panelen. Det verkar finnas ett fullständigt verktygssats i booten.
De målade wirehjulen är i utmärkt skick. Alla hjulen, inklusive reservhjulet, har Blockley-däck i storlek 5. 00-19. Däcken är fortfarande i bra skick.
Vi kunde ta bilen på en provtur efter vår photoshoot. Som de flesta MG-bilar från den eran krävde den en choke för att starta kallt. Motorn startade nästan direkt när man drog i tändstarten och den lugnade sig omedelbart till en jämn tomgång. När den väl hade blivit varm gick vi en kort tur och jag kan bekräfta att bilen sitter fast på vägen och den kör varje del lika bra som den ser ut.
De nuvarande ägarna ville att bilen skulle vara pålitlig och i stort sett kunna hoppa in och köra dit de ville. Det råder ingen tvekan om att de uppnådde detta mål eftersom bilen kördes från Sydney till Sunshine Coast där den idag är lagrad.
Tickford-trepositionens falltak är ett konstverk och det är i mycket gott skick. När vi fotograferade bilen var taket inte korrekt nersänkt. Vi har sedan dess lärt oss hur man korrekt fäller ner taket och det gör det på ett mycket snyggt och prydligt sätt.
Bilen är utrustad med en fabrikövergängd motor enligt uppgiften på motor-ID-plattan, vilken vi förstår installerades för många år sedan. MG-älskare observerar att den ersatta motorn är burgundy i färg, som de var, medan de ursprungliga motorerna målades gröna.
Med bilen följer ett verktygssats, en vevhjul, en historikfil med kvitton och fotografier från restaureringen, en detaljerad lista med några kvitton som visar allt arbete som utförts på bilen sedan den förvärvades av tidigare ägare, liksom olika böcker och MG-litteratur.
Höjdpunkter:
- Vackert presenterad exempel av en typisk brittisk prewar sportbil.
- Sällsynt och unik Tickford DHC.
- En äldre restaurering som fortfarande presenteras mycket vackert.
- Fantastiskt färgschema.
- Redo att användas och njutas.
Enbart ett fantastisk exempel.
Pris: AUD 114 950 $
Bakgrund:
MG är ett av världens mest ikoniska motortillverkningsmärken.
År 1912, med stöd av Earl of Macclesfield, grundade William Morris W. R. M. Motors Ltd och började tillverkningen av Morris-designade bilar. År 1919 upplöstes W. R. M. Motors och ersattes i huvudsak av Morris Motors.
År 1921 anställde Morris Cecil Kimber som försäljningschef för Morris Garages och 1923 blev han General Manager. Kimber hade en vision och började bygga sportigare versioner av Morris-bilar och märkte dem som MG. Den 1 maj 1924 registrerade Morris Garages MG Octagon som ett varumärke.
Efterfrågan växte, vilket krävde en flytt till större lokaler i september 1925. Detta följdes snabbt av ytterligare en flytt 1927. År 1928 hade verksamheten vuxit så mycket att ett beslut togs att separera den från Morris och M. G. Car Company grundades i mars 1928. År 1929 flyttade företaget till Abingdon och den 21 juli 1930 bildades M. G. Car Company Limited.
De första bilarna som producerades under namnet MG 1924 var specialbyggda Morris Cowleys. Den första MG som särskilt tävlade i sportevenemang är en bil som nu är känd som Old Number One. Den producerades 1925 och sågs först vid Lands End Trial 1925. Andra MG-modeller följde snabbt, men 1928 på Motor Show på Olympia introducerade MG MG M-Type Midget, som blev den första av många sportbilar som MG producerade och var en stor framgång för företaget.
Samma år introducerade MG också MG 18/ 80. Detta var den första MG med en chassi som designats och byggts av MG. 18/ 80 var utrustad med en sexcylindrig motor på 2 468 cc.
En milstolpe för företaget inträffade 1933 när en MG Magnette K3 blev den första icke-italienska bilen att vinna sin klass vid Mil Miglia.
William Morris ägde MG personligen och 1935 sålde han det till Morris Motors.
I slutet av 1930-talet producerade MG en serie sport-salongbilar, VA, SA och WA.
VA:n, som ursprungligen marknadsfördes som MG 1½ liter, var den minsta av de tre och fanns som 4-dörrars sport-salong, som en 4-sitsig öppen tourer och som en drophead coupe. Sport-salong och den öppna toureren byggdes båda internt men karossen för drophead-coupen tillverkades av Salmons and Sons i Newport Pagnell, Storbritannien.
MG gjorde också en specialversion av VA:n, drivs av en 1 707 cc-motor för polisanvändning.
Totalt byggdes 2 407 MG VAs mellan 1937 och 1939. Fördelningen av karossmodeller är: 1 238 saloons, 591 open tourers och 564 drophead coupes, 2 chassin och 12 okända.
År 1952 gick Morris Motors Ltd och Austin Motor Company Limited samman och blev The British Motor Company Ltd, BMC.
