Beschreibung
1958 Bentley S1 LWB Touring-Saloon
Karosserie von James Young Ltd.
Rahmennummer ALB 20
Motornummer B19A
"Die Absicht ist, dass der Herr während der Woche zu Terminen chauffiert wird, aber am Wochenende und zu Urlaubszeiten das Auto als normales Familien-Saloon (Limousine) genutzt werden soll." (Autocar Magazine)
Da sich eine kleine, aber ausgesuchte Gruppe von Eigentümer-Fahrern darüber beschwerte, dass der Standard-Radstand des Silver Cloud/ Bentley S1-Chassis (ob in Standard Steel Saloon oder coachbuilt-Variante) etwas an Platz und Eindruck vermissen ließ, führte Crewe im Herbst 1957 eine verlängerte Variante ein. Angesichts dessen, dass ihr "Bentley S"-Chassis ein modulares Design war (und in der Tat alles von der Cloud/ S-Serie bis Phantom V/ VI untermauerte), ließ sich die Viertelzoll-Verlängerung leicht realisieren. Ausgestattet mit der gleichen gewickelten Federn unabhängiger Vorderradaufhängung, Live-Hinterachse und hydraulischen Trommelbremsen wie ihre schwächeren Geschwister, teilte der LWB-Chassis auch ihren 4, 9-Liter Sechszylinder-Motor und das Viergang-Hydraulik-Automatikgetriebe. Exklusiv für coachbuilt Spezialaufträge verfügbar, wurden von den 3. 538 S1 nur 35 LWB-Fahrzeuge gebaut. Von diesen 35 wurden 23 als verlängerte Fassungen des Standard Steel Saloon von Park Ward erhalten, so dass nur 12 echte individuelle Coachwork von Hooper und James Young erhielten.
Von Herrn A. F. McNeill entworfen, wurde die fünfte James Young LWB-Reihe (drei Limousinen und zwei Limousinen) für ihre unaufdringliche Eleganz und Reinheit der Linien bekannt. Gesegnet mit einem deutlich leichteren, luftigeren Glasdach, einer flacheren Schulterlinie und weniger kugelig wirkenden Kotflügeln wirkten die James Young LWB-Salons scheinbar tiefer gelegen und zugleich imposanter als die Serienmodelle. Dennoch war der Preis von 7. 829,- UK-Pfund Sterling deutlich um 2. 000 Pfund höher als der Standard Steel-Saloon und fast 1. 000 Pfund teurer als ein Park Ward LWB.
Auf Bestellung über Jack Barclay Ltd. durch den Erstbesitzer George E. Hickman wurde ALB 20 am 22. Juli 1958 zu James Youngs Bromley-Standort geschickt und etwa neun Monate später, am 10. April 1959, an Drummond Brothers Ltd. ausgeliefert (Arbeitsort von Mr. Hickman); ausgestattet mit einem 4, 9-Liter-Sechszylinder-Motor, gekoppelt an ein Viergang-Automatikgetriebe. 1971 erwarb Colin Moreton das Fahrzeug von Drummond Brothers Ltd. und es kam 2001 in den Besitz des späteren Eigentümers. Mit nur drei privaten Vorbesitzern seit Neuzustand befindet sich das Auto insgesamt in sehr gutem Zustand. Die Karosserie ist gerade, mit einer älteren Neulackierung, die ihr Alter zu zeigen beginnt und einige kleine Mängel aufweist. Wartung "unabhängig von den Kosten" – es ist in Silber über Dunkelblau lackiert und soll wohl noch die ursprüngliche braun-beige Leder-Innenausstattung haben. Zusätzlich zu routinemäßiger mechanischer Feinarbeit hat es in den letzten neun Jahren eine Auffrischung des Holzteils, erneut gepolstertes Leder und diverse verchromte Teile erfahren, insgesamt wurden Recipts im Gegenwert von fast 11. 000 Pfund gesammelt. Mechanisch läuft das Auto sehr solide und fährt sich hervorragend. Beinahe befremdlich geräumig, ist das Interieur mit servounterstütztem Lenksystem und Picknick-Tischen für jene Momente ausgestattet, in denen man einfach einen Snack und etwas Sekt genießen möchte. Der erste der drei James Young LWB-Saloons, der fertiggestellt wurde, ALB 20, bleibt ein ganz besonderes Automobil.
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Verkauf & Bewertungen
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