Descripción
1964 Jaguar E-Type lightweight. All aluminium. Full FIA specification. New build. Zero miles.
POA. Priced at less than the cost to build one today.
Location, Sydney Australia.
Body
Todos los paneles de aluminio nuevos suministrados por Jaguar Racing Panels en el Reino Unido. El chasis (tub) tiene las secciones de refuerzo de época y puntos de montaje para jaula antivuelco. Puertas, tapa de maletero, techo rígido y capó de época en aluminio. Incluye rejillas de ventilación en el techo y en la tapa de maletero. Barras de hockey de aluminio (recortes del parabrisas delantero). Me dijeron que los paneles en conjunto pesan solo 80 kg. La carrocería ha sido pintada externamente en plata, como en los coches originales. Bastidores de asientos de aleación ligeros. Nuevas monturas de motor de especificación de carrera. Tablero de instrumentos y tapa superior de aluminio.
Motor
Todo bloque de aluminio nuevo y culata de gran ángulo. Cigüeñal forjado en acero. Amortiguador de cigüeñal de carrera con fluido. Poleas de aluminio forjado. Bielas de acero. Pistones Omega especiales de alta compresión de 88 mm. Relación de compresión 10, 359 a 1. Válvulas grandes de admisión 2, 092 pulgadas y de escape 1, 687 pulgadas. Árboles de levas de carrera forjados en acero. Seguidores de leva de acero de 44 mm. Cadenas de distribución de carrera y tensor de cadena de distribución HD especial. Bomba de aceite de alta presión. Tubos de suministro de aceite de leva recubiertos. Manifolds de escape tubulares FIA. Sistema de escape de gran diámetro SS. Carburadores triple Weber DCOE de 48 mm de doble estrangulador. Distribuidor Mallory de punto único. Enfriador de aceite y filtro giratorio. Tapa de válvulas con ventilación de especificación LWE y tapa de llenado de aceite Monza.
Embrague y volante
Embrague de 7 ¼ pulgadas de triple disco. Volante de acero ligero. Tornillería ARP. Cojinete de liberación de competición.
Caja de cambios
Caja de cambios de competición, dientes rectos, todas sincronizadas, 4 velocidades. Caja de cambios nueva.
Suspensión delantera
Homocinéticas de especificación de carrera. Barra estabilizadora reforzada. Amortiguadores regulables en dos direcciones. Barras de torsión de carrera.
Eje trasero y suspensión trasera independiente (IRS)
Diferencial de carrera especificación Sayer. Placa de soporte de aleación forjada. Brazos de control inferiores con nervaduras. Tapa del diferencial de aleación. Amortiguadores regulables en dos direcciones.
Frenos
Pinzas de carrera de aleación de época MK9, con discos de ½ pulgada. Pastillas de freno de especificación de carrera.
Ruedas y neumáticos
Ruedas de aleación con accionamiento Dunlop. 7 pulgadas delante y 8 pulgadas detrás. Tapacubos de tres alas con encaje. Neumáticos de carreras vintage Dunlop CR65.
