Beschreibung
Details
Registrations-Nr.: TGH 895
Fahrgestellnummer: BC36BG
TÜV: befreit
£174, 995
1 von nur 45 rechtslenkigen S1 Continental-Chassis mit Karosserie von Park Ward, Design-Nummer 701
Gegenstand einer umfangreichen Restaurierung durch einen Rolls-Royce/ Bentley-Werkstatt-Agenten in Washington D. C. während 1989/ 1990
Derzeitige Eigentümerschaft profitierte von Ausgaben von über £15. 000 bei Ranmore Service & Engineering
Neu geliefert an Mrs. Dermot Daly von Little Compton Manor (früher Teil der Singer-Nähmaschinenfamilie)
Bei der Vorstellung im Herbst 1955, rund sechs Monate nach dem Standard Steel Saloon-Bruder, war die Continental-Variante des Bentley S-Typ nur auf Bestellung erhältlich, mit einer Auswahl an Karosserien von Bentleys bevorzugten Coachbuilder. Ausgerüstet mit höherem Verdichtungverhältnis und größerer Achsübersetzung vorn, wurde der Neuling auf Geschwindigkeiten getestet, die über 120 mph lagen. Unterlegt durch denselben kreuzförmig versteiften Chassisrahmen wie der ‚Basic’ S-Typ, mit unabhängiger Vorderradaufhängung, einer „Live“-Hinterachse und servounterstützten Vierkolben-Bremsen, favorisierte die Mehrzahl der Coachbuilder, die ihn verkleideten, Aluminiumbleche. Leichter und wendiger als das serienmäßige Werkangebot, waren Continental-Modelle typischerweise etwa fünfzig Prozent teurer. Lange Zeit als eine der besten Motoren von Bentley angesehen, war der 4, 9-Liter-Reihensechser des S-Typen berühmt für seine Mischung aus Drehmoment, Verfeinerung und Haltbarkeit und damit gut geeignet für die serienmäßige Vier-Gang-Automatikgetriebe. Unter den schnellsten und exklusivsten Viersitzern der Ära belegte der letzte von 431 S-Type Continentals (rückblickend als S1 bekannt) 1959 seinen Abschluss, als das S2-Modell übernahm.
Unter der Leitung von A. F. McNeil bei J. Gurney Nutting & Co. Ltd. in der Mitte der 1930er Jahre und später zum Chief Designer dort befördert, trat John Polwhele Blatchley nach dem Zweiten Weltkrieg bei Rolls-Royce ein. Als stilistische Einflussgröße auf jede Bentley-Generation vom Mk. VI bis zur T-Serie übernahm er ab 1952 die Entwürfe des hauseigenen Karosseriebauers Park Ward und wurde später dafür creditet, die Rolls-Royce Corniche entworfen zu haben. Ganz klar elegant, aber mit diversen à-la-mode-Twists wie subtil integrierten, verblassten Heckflossen, war Park Ward’s Design Nummer 701 für den Bentley S-Typ Continental-Chassis typisch für Blatchleys kreative Ethik. Im Laufe der Ausgaben eins und zwei entwickelten sich spätere Versionen des schlanken, zweiflügigen Fixed Head weiter und nutzten dieselben Heckleuchten wie der Standard Steel Saloon, integrierten sie jedoch in die Basis der Heckflossen. Park Ward verkleidete insgesamt neunundsechszig Bentley S1 Continental-Chassis mit Design Nummer 701 (davon vierundvierfünfzig in Rechtslenker-Ausführung).
Chassis BC36BG war eines der fünfundvierundvierzig Continentals, die Park Wards elegante Design-Nummer-701-Coupé-Karosserie erhielten. Ursprünglich in der wunderschönen Farbkombination Shell Grey mit rotem Leder-Innenraum lackiert – ein Schema, das, soweit uns bekannt, sein ganzes Leben lang getragen wurde – verließ dieses Auto die Bentley-Fabrik Crewe mit der Motornummer BC35B, die es ebenfalls behält. Ausgeliefert am 28. September 1956 an K. D. M. & Cherrington Ltd., ein Mehrmarken-Händlerbetrieb in 9, Albemarle Street, London W. 1, wurde die Bentley-Registrierung als ‚TGH 895’ eingetragen und am 1. Oktober an Mrs. Dermot H. Daly von Little Compton Manor, Moreton-in-Marsh, Gloucestershire verkauft. Das großartige Jacobeische Herrenhaus wurde ursprünglich für William Juxon, Bischof von London von 1633 bis 1646 und Erzbischof von Canterbury von 1660 bis 1663, erbaut. In den ’20er und ’30er Jahren war es voller Hochsocietät und empfing Gäste wie John Betjeman und Edward, Prince of Wales; 1948 wurde es jedoch zu einer Zuflucht des Friedens für Mrs. Daly. Im Kriegsfeld war sie verwitwet geworden, war zuvor mit Captain Singer der berühmten Nähmaschinenfamilie verheiratet gewesen.
Im Februar 1967 ging BC36BG in den Besitz von Mr. A. D. Allen von Waterton House in Ampney Crucis, nahe Cirencester. Waterton war eines der großen Cotswolds-Häuser, 1901 für die Cripps-Familie erbaut, im ähnlichen Jacobethan-Stil. Später in jenem Jahr wurde der Bentley-Verkauf von Broughtons of Cheltenham abgewickelt, dessen Plakette es noch trägt. Nächste Meldung ist, dass er den Atlantik überquert hatte, um in Potomac, Maryland, im Besitz von Mr. Robert B. Meyer zu residieren. Kopien von Rechnungen der Euro Motorcars deuten auf umfangreiche Renovierungen in den späten 1980ern hin, einschließlich großer mechanischer Arbeiten sowie einer Karosserie-Restaurierung und Neulackierung. 1993 wurde es repatriiert, als es über das Atherstone Mews-Dealerhaus Porters in Kensington (Gerry Porter Ltd.) zum Verkauf stand. Es wurde schnell von einem jungenArmeekapitänen gekauft, der Tradition treu bleibend wieder eine große Landsitzresidenz bewohnte, diesmal in Norfolk. Nachdem es aus den D. V. L. A.-Aufzeichnungen verschwand, wurde die altersbedingte Registrierung ‚XYJ 405’ ausgestellt, und der neue Eigentümer ließ Bentley 1994 P. J. Fischer Classic Automobiles für leichtere mechanische und kosmetische Aufarbeitung vorstellen, darunter neue Bodenbeläge und Reparatur des hinteren Sitzes, wo Leder gerissen war. BC36BG erlebte sein größtes Abenteuer 1998, als es am Louis Vuitton Classic China Run teilnahm, einer achthundert Meilen langen Epikfahrt von Dalian nach Peking. Als eines von fünzig teilnehmenden Fahrzeugen in der Zeitspanne 1903–1960 belegte es den zweiten Platz in der Touring Cars 1945–1960 Klasse.
Obwohl er vom Bentley-Fasch begeistert war, entschied der Kapitän 2001, ihn zu verkaufen und ihn in der Christie’s März-Verkaufsauktion bei Jack Barclay zu veräußern, wo er von einem bekannten Sammler, dem verstorbenen Mr. Robert Riding, erworben wurde. Ein Stadtbankier während der meiste seiner beruflichen Laufbahn, trat Mr. Riding in den Ruhestand und zog 1990 auf die Isle of Man, wo er Segeln genoss und auch begann, Automobile zu sammeln. Zum Zeitpunkt seines Todes im Jahr 2022 hatte er rund 15 historische Autos angehäuft, mit starkem Fokus auf Rolls-Royce und Bentley. BC36BG wurde 2002 auf der Isle of Man registriert und danach nahezu durchgehend genutzt.
Es wurde vom Manx Classic Car Club und dem Rolls-Royce Enthusiasts’ Club genutzt, und 2019 wurde es Frank Dale & Stepsons für ein substantielles Werksprogramm im Gesamtwert von £34. 000 übergeben. Durchgeführte Arbeiten umfassten den Einbau einer Servolenkung mit Werkskomponenten, Überholung derDifferential mit neuen Lagerungen und neuem Kronenrad und Ritzel, Erneuerung beider Hinterachsbremsscheiben, Austausch der Achswellen- und Bremslager, Erneuerung der Kraftstoffpumpen, Einbau einer elektronischen Zündung und eines elektrischen Lüfters sowie die fachmännische Reparatur des Öldruckmessers. Es lohnt sich, ein Auszug aus dem Schreiben eines sehr zufriedenen Mr. Riding nach den Arbeiten zu wiederholen: „Ich bittete Sie, ihn nicht zu einer Concours-Queen zu machen, sondern ihn so zu fahren, wie es einem Continental der Periode gehorcht – und das tut er jetzt. Ironischerweise, während ich mit ihm nach Norden reiste und bei Freunden in Oswestry übernachtete, stellte ich fest, dass ich nahe der Region der B. D. C. N. W. war und freute mich, den Concours-Preis verliehen zu bekommen.“
Es war uns eine Ehre, den Verkauf von Mr. Ridings Sammlung im Jahr 2023 zu betreuen, und von dort aus wurde der Bentley vom jetzigen Besitzer erworben. Bei seiner Rückkehr auf das britische Festland beantragte der Eigentümer sofort und erfolgreich die Wiederzulassung der ursprünglichen Registrierungsnummer. Er ließ über Ranmore Service & Engineering Arbeiten ausführen, die unter anderem den Austausch beider Hauptzylinder, die Überholung der Bremsen mit neuen Bremszylinder-Dichtungen und neuen Bremsbacken hinten sowie die Überholung der Servoeinheit umfassten. Beide vorderen Federbeine wurden gegen Servicetausch-Einheiten ausgetauscht. Außerdem wurde 2024 der Generator bei J. Morgan & Son für £490 überholt.
Nun zeigt er rund 65. 700 Meilen, BC36BG sticht als schön erhaltenes und außergewöhnlich gut dokumentiertes Park Ward Continental heraus und bewahrt ein hohes Maß an Originalität sowie eine Fülle an Charakter. Offensichtlich das ideale Reisefahrzeug, egal ob in Amerika, China oder auf der Isle of Man, wird er mit dem aktuellen V5C und Kopien historischer V5s, Kopien der ursprünglichen Build Sheets vom R. R. E. C., dem Verkaufsblatt von Porters in Kensington, britischen und manxischen Steuerplaketten von 1993 bis 2020, Unterlagen von der 1998 Classic China Run, dem Christie’s-Verkaufsprospekt 2001, einem Souvenir-Foto vom R. R. E. C. Silver Cloud and S Series 60th Anniversary Weekend 2015 sowie einem stattlichen Stapel von Rechnungen aus dem Zeitraum ab 1988 zum Verkauf angeboten.
