Beschreibung
Chassis-Nr. 110060 Motor-Nr. 45155 Talbot Lago T26 Grand Sport Das ultimative Rennauto-Modell signiert von Talbot-Lago, zu Beginn des Jahres 1950 wurden vier Exemplare des T26 Grand Sport begonnen. Nur eines davon war rechtzeitig fertiggestellt, um am Start des berühmtesten Langstreckenrennens der Welt teilzunehmen: Chassis 110055. Dem Louis Rosier anvertraut, trat dieses Auto Legende durch den Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans 1950. Die drei anderen Exemplare folgten einem anderen Weg und gingen in der folgenden Saison in Kundeneinsätzen. 1952, als die Commission Sportive Internationale Einsitzfahrzeuge in Le Mans verbot, passte Talbot-Lago entsprechend an: So war der T26 Grand Sport mit der Fahrgestellnummer 110060 das einzige, das das Werk in Form eines zweisitzigen Barchetta verließ. Ausgehend von einem Grand Sport, dessen Radstand von 2. 800 mm auf 2. 500 mm verkürzt wurde, um eine sportlichere Charakteristik zu erhalten, ist es das letzte Auto, das den bekannten 4, 5-Liter-Reihensechszylinder-Motor mit Dual-Hochdruck-Nockenwellen erhielt. Mit 240 PS entwickelt, ist dieser Motor mit einem Vier-Gang Wilson-Preselector-Getriebe gekoppelt, aber in einer seltenen Konfiguration: Gangwechsel erfolgen nicht über das Lenkrad wie bei seinen Verwandten; stattdessen ist die Bedieneinheit direkt am Getriebe montiert, links neben dem Fahrer in einer H-Muster-Konfiguration positioniert. Das bringt den Vorteil, dass man in der Hitze des Rennens beim Herunterschalten nicht versehentlich einen Gang überspringen und den Motor überdrehen kann. 1952 24 Stunden von Le Mans Am 15. Juni 1952 ging der Talbot-Lago T26 Grand Sport, Chassis-Nr. 110060, mit der Startnummer 9 in das Rennen der 24 Stunden von Le Mans, gefahren von den Teamkollegen Pierre Meyrat und Guy Mairesse. Meyrat übernahm den ersten Stint und fuhr dreißig Runden, bevor er an Mairesse abgab, der wiederum dreißig Runden fuhr. Um 22:00 Uhr lag das Auto auf dem zehnten Platz, sechs Runden hinter dem führenden Gordini von Jean Behra, eine Position, die es bis Mitternacht hielt. Gegen 3:00 Uhr sah sich das Team jedoch gezwungen, das Rennen aufgrund eines Schmieröle-Problems abzubrechen. Fahrgestell 110060 zog sich aus dem Rennen zurück, Opfer eines Ölpumpen-Ausfalls. 2. Grand Prix von Reims 1952 Fast zwei Wochen später begann das Rennen auf dem Circuit de Reims-Gueux um 11:00 Uhr bei brütender Hitze. Robert Manzon, der das Lenkrad seines Gordini führte, fuhr die schnellste Runde mit 166, 63 km/ h, musste das Rennen aber schließlich aufgeben, wodurch Stirling Moss in seinem Jaguar Type C den ersten Platz übernahm. Aus lediglich der zehnten Startposition heraus überholte der T26 Grand Sport seine Konkurrenten der Reihe nach und beendete das Rennen auf bemerkenswerter zweiter Position, womit Mairesse auf dem Podest stand. Seine schwedischen Jahre Der Talbot-Lago T26 Grand Sport, Chassis-Nr. 110060, wird von einer außerordentlich beeindruckenden historischen Akte begleitet, die insbesondere von Nicolas Maier angereichert wurde. Sie umfasst zahlreiche Fotografien über Jahrzehnte hinweg, Artikel über das Auto, Verkaufsanzeigen, Rechnungen, Korrespondenz und unter anderem die persönliche Erinnerung eines seiner Besitzer, Magnus Gyllenspetz. Im Winter 1968 entdeckte dieser junge Enthusiast, noch Student, eine Anzeige in der schwedischen Presse, in der ein renntauglicher Talbot-Lago zum Verkauf stand. Angeboten wurde er von Lennart Holmström, einem herausragenden Professor in Stockholm, der ihn zufällig in einer Schrottstelle in Luleå, im Norden Schwedens, nicht weit vom Polarkreis entfernt, entdeckt hatte und vor der Zerstörung gerettet hatte. Von der Anzeige angeregt, reiste der Student nach Stockholm, um sich das Auto anzusehen. Zwar benötigte es Pflege, doch er verfiel sofort seinem ‚brutalen‘ oder rohen Charme und kaufte es. Dann fuhr er es nach Hause, trotzte den 70 Kilometern im harten schwedischen Winter am Steuer seiner neu erworbenen Barchetta. Nach einiger Zeit des Gebrauchs versagte die Kupplungsscheibe, und er entschloss sich zu einer vollständigen Restauration. Im Verlauf von Recherche und Arbeiten und nach mehreren Besuchen bei Georges Grignard, dem früheren T26C-Fahrer, erkannte er, dass seine bescheidenen Mittel als Student nicht ausreichen würden, Talbot-Lago in vollem Glanz zu restaurieren. Also traf er die Entscheidung, es zu verkaufen. Doch wie kam dieses seltene französische Rennwagen überhaupt zuerst in den hohen Norden? Gunnar Bengtsson, schwedischer Ingenieur und Rallye-Fahrer, Eigentümer eines Talbot-Lago Grand Sport, mit dem er 1951 die Schwedische Rallye und die Midnight Sun Rallye gewann, gemeinsam mit seinem Co-Pilot Sven Zetterberg, war außerdem ein Freund von Anthony Lago. Bei einem Besuch des Werks fiel ihm das Fahrzeug unter einer Plane auf, die Chassis-Nr. 110060 trug. Das Auto hatte seine Werkskarriere beendet, und es wurde ihm zu einem günstigen Preis verkauft. Bengtsson nahm keine Modifikationen am Auto vor, außer den Übersetzungsverhältnissen, die für eine bessere Reaktion auf Eis angepasst wurden, und startete zwei schwedische Rennen im Februar 1954, von denen eines Zweiter und das andere Erster wurde. Im folgenden Jahr verkaufte Bengtsson den T26 Grand Sport an Eric Carlsson, ebenfalls Rennfahrer. Carlsson meldete es in zahlreichen Rennen der Saisons 1955 und 1956 in Schweden und Finnland, erreichte regelmäßig das Podium hinter dem Lenkrad. Es wurde später an Tore...
