Beskrivning
Detta objekt kommer att auktioneras via Iconic Auctioneers, The Iconic Sale på BRDC Classic 2026 – Collectors' Cars, lördagen den 25 juli, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN.
Med fem Le Mans-segrar uppnådda under 1950-talet var Jaguars framgång i det brutala franska uthållighetsracet en av de mest avgörande faktorerna bakom bilens blixtsnabba lyft efter kriget. Sällan har devisen ”Win on Sunday, sell on Monday” passat bättre, eftersom företaget byggde på sina racingframgångar och integrerade raceteknik i sina produktionsbilar.
Jaguars debut i 24 Heures du Mans var 1950, när tre nya, fabrikspreppade 3, 4-liters XK120:or släpptes till utvalda privata team för att känna på förutsättningarna. Till slut var Jaguars ledning nöjd med bilarnas prestanda – två fullföljde, och den tredje hade gått så långt som till andraplats innan den tvingades gå i pension – men man bestämde sig för att åtgärda bromsproblemen som hade plågat alla tre bilar under loppet. Motiverad av detta resultat siktade William Lyons på en seger året därpå och, omedelbart efter Motor Show-premiären av Mk VII i oktober 1950, gav han klartecken för en omarbetad maskin baserad på XK120. Han skapade en ny Competition Department på Browns Lane och gav den fram till juni 1951 på sig att formge, tillverka och provköra en bil från ett helt blankt papper, med avsikt att ställa ett team om tre fabriksbilar till start vid 1951 års Le Mans 24 Hours.
Historien om Jaguars engagemang i Le Mans har dokumenterats hundratals gånger, men som referens var bilarna som anmäldes 1951; XKC001 (Registrering: 032 RW) – den allra första färdigställda C-Type. Körd av Leslie Johnson och Clemente Biondetti, tvingades den avbryta men ledde tidigt och bidrog till att bevisa bilens initiala tempo. XKC002 (Registrering: 210 RW) – för Stirling Moss och Jack Fairman. Moss ryckte i ledningen och slog varvrekordet med sex sekunder, innan han tvingades bryta på grund av bristande oljetryck. XKC003 (Registrering:153 RW) – för Peter Walker och Peter Whitehead. Den totala segraren i Le Mans 24 Hours 1951, med en enorm nio varvs ledning och som befäste C-Type:ns legendariska tävlingsarv.
Tragiskt nog för historiker plockade Jaguar i 1954 isär samtliga tre av dessa första, fabriksbyggda prototyper för reservdelar under utvecklingen av efterföljaren, Jaguar D-Type. Coventry Classics Ltd, baserat i Dunedin, Nya Zeeland, hade tillverkat mycket exakta återskapanden av C-Type sedan 2002, men även det erfarna teamet där måste ha blivit chockade när den legendariske samlaren av brittiska klassiker, Hereford-baserade Dr James Hull, vände sig till dem 2013 med frågan om möjligheten att återskapa de första och tredje C-Type:arna, XKC001 och XKC003.
Problemet var att, som med alla tävlingsbilar, innebär ständig utveckling i jakten på prestanda att väldigt lite förblir oförändrat – och det fanns över hundra skillnader mellan originalets fabriksbilar och senare produktionsbilar, vilket gjorde att senare bilar inte nödvändigtvis kunde ge korrekta referenspunkter. Dr Hull ville återskapa bilarna exakt så som de avslutade sina respektive karriärer och, eftersom de inte längre existerade, fick man gå tillbaka till ritbordet. Men med stöd från Jaguar Cars som gav tillgång till originalritningar, fotografier, verkstadsanteckningar osv. samt mått från den närmast överlevande C-Type:n (#XKC004 som ägs av Nigel Webb) verkade det som att en fullständigt korrekt replikering av XKC001 när den lämnade Le Mans 1951 och XKC003 när den lämnade 1952 års Mille Miglia, skulle vara möjlig. Arbetet kunde inte börja förrän tillräcklig research hade genomförts och detaljerade originalritningar och data hade samlats in.
Originaldelar till C-Type skulle ingå där det var möjligt, och om de inte fanns tillgängliga skulle de tillverkas exakt enligt fabriksritningarna. När bilarna var färdigställda skulle de dessutom byggas till en standard som motsvarar en International Concours. Chassit hade tidiga, borrade tvärbalkar med golvplåtar monterade ovanför den diagonala konstruktionen som var unik för just denna bil, samt en hel mängd egenartade detaljer – allt fotograferat och förklarat i byggbladet som följer med bilen. De första bilarna hade en oljetrågslösning i tre delar i aluminium, och denna återskapades med #XKC004 som mall för att visa den exakta omfattningen av replikeringen.
Motorn är en mycket tidig 1951 XK med korrekt cylinderhuvuden från Mills Foundry, byggda enligt äkta C-Type racingspecifikation, inklusive höglyftande ventilstyrningar/ kammar, avfasade vipparms-/ tappetstyrningar och större avgasventiler och säten. Växellådan är en korrekt close-ratio Moss SH-typ med specialgjutna lock som positionerar växelspaken längre fram för enklare användning. Hjul byggdes särskilt av Dunlop för denna bil. Kabelstammen är enligt originalspecifikation – flätad finish med svart bomullsflätning – och den ursprungliga cellulosalacken, som vanligtvis kallas Duco, remanufakturerades också speciellt.
Efter sin debutseger på Le Mans 1951 fick XKC003 inte vila på sina lagrar och, under vintern 1951–1952, den...
