Beschreibung
Eine späte „SC“-Spezifikation, eine 2, 7-Liter-Version, die verschiedene Verbesserungen gegenüber früheren Modellen beinhaltet – der wichtigste Punkt ist ein größerer 2762-ccm-Motor, der den früheren 2511-ccm-Motor ersetzt, dazu kommen viele Änderungen an Lenkung & Fahrwerk sowie die Übernahme von 19-Zoll-Rädern. Dieses Exemplar ist dringend restaurierungsbedürftig und wird als Projekt verkauft. Allerdings ist bereits sehr viel gemacht worden, unter anderem eine absolut hervorragende Ash-Rahmen- und Karosserie-/ Blecharbeit, dokumentiert mit Fotos, sowie die Vorbereitung für eine Motorüberholung – Arbeiten wie z. B. das Neu-Beschichten (Re-metallisieren) der Pleuellager (Big Ends) und vieles mehr in ebenso überzeugend ausgeführter Optik. Es gibt neue Kolben, eine neue Kupplung, eine neue Nockenwelle, einen neuen Motorsimmerring-/ Dichtungssatz (Engine Gasket Set) usw. sowie viele weitere neue Teile am Fahrzeug. Rechnungen aus den 2000er-Jahren für durchgeführte Arbeiten und gelieferte Teile belaufen sich auf etwa 27. 000 £. Wie oben erwähnt, finden sich im Ordner Fotos vom Fortschritt der Arbeiten sowie Steuer-/ Tax Discs und Versicherungsunterlagen aus dem Jahr 1953, Bedienungsanleitungen, Teilebücher und ein Buff-Logbuch von 1950. Wir haben beantragt, dass die originale Zulassungsnummer BYF 325 wiederhergestellt wird, und hoffen, dass das bald erfolgt. Sehr viel zu tun, aber eine seltene und potenziell sehr lohnende Gelegenheit, die bereits mit sehr positiver Basis begonnen wurde.
Chassis No. 11964 Reg No. BYF 325 £19, 500
Snippets: Schwedische Erbin & Gebrauchtwagenhändler
Der erste Besitzer des Alvis war die dänische Gräfin Hella Frijs (1886/ 1974); ihre Familienverbindungen umfassen Karen Blixen (Cousine) von „Out of Africa“-Ruhm. Hella war die Tochter von Graf Mogens Frijs, dessen Familie eines der größten Anwesen in Dänemark sowie Land in Kenia besaß. 1908 heiratete Hella ihren Cousin Frederick Krag-Juel-vind-Frijs, der 1926 im Alter von nur 43 Jahren verstarb und Hella ihre drei Kinder überließ: Allette, Niels & Erhard. Während des Zweiten Weltkriegs wurde Erhard zum Freiwilligenpiloten und verlor 1940 im Alter von nur 27) bei einem Luftkampf über der Karelischen Landenge das Leben. Die Gräfin selbst war eine begeisterte Sportlerin – sie besaß und flog ihr eigenes Flugzeug – es wurde zudem gemunkelt, dass sie am australischen Centenary-Rennen 1934 teilnehmen würde – eine Strecke von etwa 11. 300 Meilen – doch sie tat es nicht! Sie trainierte und ritt auch ihre eigenen Vollblüter – hauptsächlich im Steeplechase. Wir haben es geschafft, ein Foto der Gräfin im Alvis zu finden, das 1938 aufgenommen wurde; das Auto war da erst 3 Jahre alt und sie war 52. Es scheint, dass die Gräfin das Auto bis nach dem Zweiten Weltkrieg behielt – in dieser Zeit arbeitete sie als Ambulanzfahrerin, und 1946 wurde das Auto verkauft.
Der zweite Besitzer war Albert Sidney Painter, der in einem Eisenbahnwaggonhaus in Bognor Regis lebte!! Er war Inhaber einer erfolgreich laufenden Fabrik für Möbelpolitur und Silikon-Politur für Autos, die er 1951 dazu nutzte, um mit der „Queen Elizabeth“ in die USA zu segeln und an einer „Dollar Export Market Mission“ teilzunehmen. Seine Flotte umfasste u. a. einen 1908er Humberette, und später kaufte er die Motorjacht „Jennifer Anne“, die er bei seiner US-Adresse Casey Key, Florida, registrieren ließ.
Von 1950 bis 1995 war der Alvis beim „Pudding King“ – Mr. Ernest Onians – er machte sich vor allem dadurch einen Namen, dass er Abfallessen aus Restaurants aufnahm und es in seiner Mühle in Suffolk verarbeitete, um daraus Schweinefutter/ Sauenfutter zu machen – ein sehr erfolgreiches Geschäft. Während er durch Suffolk reiste und seine Erzeugnisse verkaufte, stellte er fest, dass viele seiner Kunden Gemälde und Möbel hatten, die sie verkaufen mussten, um ihre Rechnungen zu bezahlen. Ernest endete schließlich mit einer stattlichen Sammlung, die er buchstäblich in sein Haus und die Schuppen bei der Mühle stopfte. Nachdem einer der Schuppen abgebrannt war, entschied er, dass vielleicht eine Bewertung sinnvoll wäre – aber dabei blieb es. Als er 1994 starb, waren die Kunstwerke nicht recherchiert, und infolge eines schnellen Verkaufs brachte der Nachlass nur 2 Millionen £ ein. In dieser Sammlung befand sich ein kleines Gemälde „Der Sack von Karthago“, das „Pietro Testa zugeschrieben“ wurde und von einer Londoner Galerie gekauft wurde – es wurde gereinigt, restauriert und seine wahre Identität offenbart als „Die Zerstörung und der Sack des Tempels von Jerusalem“ von Nicholas Poussin – und es wurde für 4, 5 Mio. £ an die Rothschild-Stiftung verkauft. Die ursprünglichen Auktionatoren wurden 1999 von Ernes ts Familie verklagt und 2002 außergerichtlich beigelegt…… Die Moral der Geschichte lautet: „Katalogisiert eure Kunstwerke“.
