Description
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Visite : mardi 22 septembre 2026 à partir de 12h Enchères : mercredi 23 septembre 2026 à 12h Lieu : Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Numéro d'immatriculation : APK 354 Numéro de châssis : 10852 Contrôle technique : mars 2027 Exposé au Salon automobile Olympia 1933 sur le stand Vanden Plas Sujet à une restauration complète dans les années 1980 1 sur seulement 36 châssis Speed 20 SB équipés de carrosserie Drophead Coupé Vanden Plas Précédemment utilisé lors de nombreux tours européens et internationaux Sujet à un entretien mécanique récent « Le conducteur bénéficie d'une direction extrêmement stable, parfaitement précise et sans la moindre trace de chocs routiers, tandis que les virages et les courbes lui donnent simplement l'occasion de démontrer la tenue de route exceptionnelle de la voiture. L'accélération est grandement facilitée par la nouvelle boîte de vitesses entièrement synchronisée, permettant des changements très rapides et absolument silencieux à travers tous les rapports » (Motorsport, février 1934). Présenté au Salon automobile de Londres d'octobre 1933, la Speed 20 SB marquait un changement de philosophie de conception pour Alvis. Équipée d'un énorme contreventement cruciforme, le châssis « double abaissé » de cette nouveauté était notablement plus rigide que celui de son prédécesseur, tandis que l'adoption d'une suspension avant indépendante à lames transversales, d'amortisseurs arrière « Telecontrol » réglables et d'une boîte de vitesses manuelle quatre rapports entièrement synchronisée lui donnaient un avantage technologique sur des rivales telles que la Bentley 3 1/ 2 Litre et la Lagonda M45. Héritage bienvenu, le moteur six-cylindres en ligne OHV 2511cc lisse mais à haut régime de la marque assurait que les performances restaient un atout majeur. Doté d'une double allumage magnéto/ bobine, de trois carburateurs SU et d'un carter en aluminium, le moteur éprouvé aurait doté la Speed 20 SB d'une vitesse maximale de 90 mph. Montée sur des roues à rayons « jelly mould » de dix-neuf pouces, l'Alvis bénéficiait également de freins à tambour de quatorze pouces de diamètre, d'une direction Marles Weller bien équilibrée et d'un système de lubrification Luvax-Bijur. La sophistication et le raffinement accrus du modèle n'étaient pas seulement entièrement conformes aux souhaits du concessionnaire influent Charles Follett, mais ont également contribué à lui faire remporter des ventes auprès de personnalités telles que Lady McAlpine, Sir Michael Nairn, Lord Carrington, James A. Sainsbury, Cecil Beaton, Lord Amherst, le Duc de Westminster, Norman Birkett KC, Clair Luce, S. A. le Rajah de Bhopal et le pilote de course l'Hon. Brian Lewis. Corollaire de sa position basse, de son empattement de 10 pieds 4 pouces et de sa ligne de capot inclinée, la Speed 20 SB s'avérait être une toile idéale pour l'art du carrossier. Bien que la majorité aient été carrossées selon des designs approuvés par l'usine par Charlesworth et Cross & Ellis, quelques exemplaires sélectionnés ont reçu un traitement plus personnalisé. Malgré l'absence de tout programme officiel des Ateliers, plusieurs Speed 20 ont été utilisées en compétition avant et après la Seconde Guerre mondiale dans des lieux tels que Brooklands, Silverstone et Goodwood. La Speed 20 SB s'avérait être une voiture de rallye efficace avec le Capitaine G. E. Stott et K. W. B. Sanderson ayant tous deux terminé le Rallye Monte-Carlo 1934 (un exploit égalé par Miss Dorothy Patten l'année suivante) et Charles Follett, le Comte de March et l'Hon Brian Lewis l'ayant choisie comme base d'une équipe officielle Alvis pour le Rallye RAC 1934. Le châssis 10852 est 1 sur seulement 36 châssis Speed 20 SB équipés d'une carrosserie Drophead Coupé extrêmement élégante par Vanden Plas et a été livré à Messrs Charles Follett le 18 août 1933. Il a la distinction d'avoir été exposé au Salon automobile Olympia 1933 sur le stand du carrossier. En 1979, les années avaient fait des ravages et APK 354 a été sujet à une restauration complète effectuée par Hightone (Restorations) de Bicester. La voiture a subi un changement de couleur en bleu Oxford avec des ailes noires. La carrosserie élégante Vanden Plas est considérée comme beaucoup plus luxueuse et désirable par rapport à celle de Cross and Ellis qui a carrossé la majorité des Alvis Speed 20, et la peinture bleu Oxford reste en bon état. Ce bleu marine riche est la couleur officielle de l'Université d'Oxford qui a été adoptée pour la première fois en 1829. Utilisée lors de nombreux tours Alvis européens et internationaux et d'événements automobiles classiques, y compris des voyages en Amérique du Nord et au Québec en 2000 et 2003 et une tournée en Nouvelle-Zélande en 2005, l'amour et les soins apportés à la voiture ont été reconnus lors d'une tournée en Suisse en 2005, où l'Alvis a remporté le Trophée suisse pour l'Élégance suprême au 35e Veterans Gstaad, suivi d'une tournée en Espagne en 2008. On dit qu'elle est si facile et confortable à conduire qu'elle conviendrait à presque n'importe qui. Équipée d'une boîte de vitesses quatre rapports entièrement synchronisée et d'une suspension indépendante conçue pour offrir la conduite la plus confortable possible, le moteur six-cylindres en ligne OHV 2511cc lisse mais à haut régime produit environ 87 chevaux-vapeur et est décrit comme sonnant magnifiquement. La carrosserie est réputée être en excellent état sans aucun signe de rouille ou de défauts. Les beaux phares Lucas P100 sont une caractéristique distinctive de la Speed 20 SB, qui fonctionnent tous deux bien et ont très...
