Beschreibung
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Besichtigung: Dienstag, 22. September 2026, ab 12:00 Uhr Auktion: Mittwoch, 23. September 2026, 12:00 Uhr Ort: Kelham Hall, Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Zulassungsnummer: Nicht zugelassen Fahrgestellnummer: SAXXNNAZEBD136229 TÜV: Keiner Einsatz für das Team Rover Japan bei der (65.) FIA-Rallye-Weltmeisterschaft, Rallye Monte Carlo, mit Yasuo Kusakabe als Fahrer und Osam Morikawa als Beifahrer. Ausgestattet mit einem nach Blaupause gefertigten Motor, einem Sports-Pack-Karosserie-Kit, einem FIA-Überrollkäfig, Cobra-Schalensitzen, Wettbewerbsfahrwerk, Wettbewerbsbremsen und vielem mehr! Seit 2005 Teil der Ronald-White-Sammlung. Sehr originalgetreu und gut erhalten, einschließlich der originalen „Smiley“-Lackierung von Mini Loan. Bis zum endgültigen Stillstand des Produktionsbandes in Longbridge im Jahr 2000 wurden mehr als 5 Millionen Minis gebaut. Alec Issigonis’ puristisches Design definierte den Kleinwagen neu – dieses Meisterwerk der Raumausnutzung nutzte seine winzige Länge von knapp über 10 ft optimal aus, um Platz für vier Erwachsene zu bieten. Revolutionäre Merkmale wie das unter dem Quermotor verstaute Getriebe, winzige 10-Zoll-Räder und eine innovative Architektur – bei der die Karosserienaht außen lag – nutzten jeden Kubikzoll des Volumens optimal aus. Obwohl der ursprünglich geplante Hubraum von 948 ccm vor der Markteinführung auf 848 ccm reduziert worden war, um teurere BMC-Modelle nicht in Verlegenheit zu bringen, zog sein spritziges Fahrverhalten bald Tuner an, darunter John Cooper, dessen frisiertes Mini-Modell die Aufmerksamkeit von BMC und Issigonis auf sich zog. Ab 1961 bot das Werk den Cooper als Serienmodell an, ab 1963 war der noch leistungsstärkere Cooper „S“ erhältlich. Bald wurden Minis nicht nur von Königshäusern gefahren, sondern waren auch bei Rallyes praktisch unschlagbar. Bis 1964 hatte sich der Cooper zu seiner endgültigen 1275-ccm-Version entwickelt. Der Mini wurde natürlich erwachsen. 1989 wurde er in Rover umbenannt; 1996 erhielt er eine Kraftstoffeinspritzung, einen Fahrerairbag und den Kühler, der nach vorne verlegt wurde. Der legendäre Cooper tauchte 1990 wieder auf und wurde ab September desselben Jahres erneut als Werksmodell angeboten. Die Käufer hatten die Qual der Wahl aus einer umfangreichen Optionsliste, mit der sie ihre Autos individuell gestalten konnten. Der Mini scheint auf der ganzen Welt verehrt zu werden. Vor allem der japanische Markt verliebte sich zutiefst in die Limousine im Taschenformat, sodass bestimmte Sondermodelle exklusiv für das Land der aufgehenden Sonne produziert wurden. Vielleicht ist es daher nicht verwunderlich, dass die fünf Mini Coopers, die 1997 bei der Rallye Monte Carlo am Start waren, aus vier verschiedenen Ländern stammten: Zwei waren britische Werksfahrzeuge, die anderen kamen aus Frankreich, Italien und Japan. Alle wurden von den Rover-Vertriebsorganisationen in ihren jeweiligen Märkten offiziell unterstützt. Die von ausländischen Teilnehmern eingesetzten Minis können als Halb-Werkswagen betrachtet werden. Die Bedeutung der Rallye Monte Carlo in der Mini-Geschichte muss wohl kaum erläutert werden. Paddy Hopkirk und sein Beifahrer Henry Liddon sorgten international für Schlagzeilen, als sie 1964 die Rallye Monte Carlo mit ihrem Mini Cooper, dem berühmten „33 EJB“, gewannen und dabei Fahrzeuge besiegten, die doppelt so groß waren und doppelt so viel Leistung hatten. Das war kein Zufall – die Mini-Besatzung aus Timo Mäkinen und Paul Easter gewann das Rennen 1965, und Rauno Aaltonen und Henry Liddon erhöhten die Zahl der Siege 1967 auf drei. Mini-Fans werden zudem argumentieren, dass sie 1966 einen moralischen Sieg errungen haben – Rauno Aaltonens erster Platz wurde aberkannt und die verschiedenen BMC- und Ford-Teilnehmer wurden aufgrund einer heiß umstrittenen technischen Formalität bezüglich der Scheinwerferglühfäden disqualifiziert, wodurch der offizielle Sieg an einen Citroën DS ging. Nach 1968 zog das Werk die Minis aus dem Rallyesport zurück, doch als es 1997 Werbung für den Mini machen wollte, bereitete es natürlich zwei Fahrzeuge für die damalige Rallye Monte Carlo vor, eines für die Gruppe N und eines für die Gruppe A, obwohl keines der beiden erfolgreich war. Unser Interesse gilt jedoch Yasuo Kusakabe und Osamu Morikawa vom Team Rover Japan, deren Mini Cooper von 1996 ein weiterer Teilnehmer der Gruppe N war. Die Gruppe N war für Fahrzeuge vorgesehen, die mehr oder weniger den Serienvorgaben entsprachen, wenngleich bestimmte Modifikationen erlaubt waren – im Gegensatz zur Gruppe A, in der die Fahrzeuge deutlich stärker vom Serienstandard abweichen durften. Daher ging der japanische Cooper mit einem Motor mit Serienbohrung von 1. 271 ccm und einem Vierganggetriebe ins Rennen. Zu den zulässigen Modifikationen gehörten das „Sports Pack“-Karosserie-Kit, 13 Zoll breite Leichtmetallfelgen und Rallyereifen, ein vollständiger FIA-Überrollkäfig, Cobra-Schalensitze, Rennsicherheitsgurte, ein FIA-Feuerlöschsystem, vier PIAA-Zusatzscheinwerfer sowie ein Terratrip-Computer. Die Lackierung in „Surf Blue“ sorgte dafür, dass er sich von den anderen teilnehmenden Minis abhob, ebenso wie die recht liebenswerten „Mini Loan“-Sponsorenaufkleber mit Smiley-Motiv. Die Entwicklung der Fahrzeuge für Rover Japan und Rover France erfolgte unter der Leitung des Mini-Tuning-Spezialisten Tom Seal von D R Engineering Consultants in Coventry. Die Angebote wurden an Roy Ford in der Rover-Sport-Niederlassung in Cowley geschickt, und er gab grünes Licht. Die in die Fahrzeuge eingebauten Sport-Pakete wurden von Rover direkt vom Band geliefert. Trevor Goodwin von Coventry Automotive erklärte sich bereit, die beiden Fahrzeuge zu bauen, die...
