Beskrivning
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Visning: tisdag den 22 september 2026 från kl. 12. 00 Auktion: onsdag den 23 september 2026 kl. 12. 00 Plats: Kelham Hall, Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Registreringsnummer: Ej registrerad Chassinummer: SAXXNNAZEBD136229 MOT: Inget Team Rover Japans startbil i 1997 års (65:e) FIA:s världsmästerskap i rally, Monte Carlo-rallyn. Förare och kartläsare: Yasuo Kusakabe och Osam Morikawa. Utrustad med en specialkonstruerad motor, Sports Pack-karossats, FIA-bur, Cobra-skålstolar, tävlingsfjädring, tävlingsbromsar och mycket mer! En del av Ronald White-samlingen sedan 2005 Mycket original och välbevarad, inklusive den ursprungliga Mini Loan ”Smiley”-lackeringen När produktionslinjen i Longbridge slutligen stängdes år 2000 hade mer än 5 miljoner Mini-bilar tillverkats. Alec Issigonis renaste design omdefinierade småbilen; detta mästerverk i utrymmesutnyttjande utnyttjade sin lilla längd – drygt 10ft – på bästa sätt för att rymma fyra vuxna. Revolutionerande detaljer som växellådan placerad under den tvärställda motorn, de små 10in. hjulen och den innovativa konstruktionen – där karossfogarna placerades på utsidan – utnyttjade varje kubikinch av utrymmet. Även om den ursprungligen föreslagna motorstorleken på 948 cc hade sänkts till 848 cc före lanseringen, för att inte ställa de dyrare BMC-bilarna i dålig dager, lockade dess strålande köregenskaper snart trimmare, däribland John Cooper, vars upptrimmade Mini väckte uppmärksamhet hos BMC och Issigonis. Från 1961 erbjöd fabriken Cooper som en reguljär seriemodell, och den ännu kraftfullare Cooper ”S” blev tillgänglig från 1963. Snart kördes Mini inte bara av kungligheter, utan var också praktiskt taget oslagbar i rallytävlingar. År 1964 hade Cooper vuxit till sin slutgiltiga version med 1 275 cc. Mini växte upp, förstås. Den bytte namn till Rover 1989 och 1996 fick den bränsleinsprutning, en förarairbag och kylaren flyttades fram till framsidan. Den ikoniska Cooper återkom 1990 och erbjöds återigen som en fabriksmodell från september samma år. Köparna hade fullt upp med en omfattande tillvalslista för att kunna anpassa sina bilar efter eget tycke. Mini verkar vara älskad över hela världen. Särskilt den japanska marknaden blev djupt förälskad i den fickformade sedanen, i sådan utsträckning att vissa specialmodeller tillverkades exklusivt för Soluppgångens land. Det är kanske inte så förvånande, då, att de fem Mini Cooper-bilarna som deltog i Monte Carlo-rallyt 1997 kom från fyra olika länder: två var brittiska fabriksbilar, och de övriga kom från Frankrike, Italien och Japan. Alla hade officiellt stöd från Rover-försäljningsorganisationerna på sina respektive marknader. De utländska Mini-bilarna kan betraktas som halvfabriksbilar. Det är knappast nödvändigt att förklara Monte Carlo-rallyts betydelse i Mini-historien. Paddy Hopkirk och kartläsaren Henry Liddon hamnade på internationella förstasidor när de vann Monte Carlo-rallyt 1964 med sin Mini Cooper, den berömda ”33 EJB”, och besegrade bilar som var dubbelt så stora och hade dubbelt så mycket effekt. Det var ingen tillfällighet – Mini-teamet bestående av Timo Mäkinen och Paul Easter vann tävlingen 1965, och Rauno Aaltonen och Henry Liddon utökade segerserien till tre segrar 1967. Mini-entusiaster hävdar också att de kammade hem en moralisk seger 1966 – Rauno Aaltonens förstaplats återkallades och de olika BMC- och Ford-bilarna diskvalificerades på grund av en hårt omtvistad teknisk detalj rörande strålkastarnas glödtrådar, vilket innebar att den officiella segern tilldelades en Citroën DS. Efter 1968 drog tillverkaren tillbaka Mini-bilarna från rallytävlingarna, men när man 1997 ville skapa publicitet för Mini förberedde man naturligtvis två bilar för årets Monte Carlo, en för Grupp N och en för Grupp A, även om ingen av dem lyckades. Vårt nuvarande intresse riktas dock mot Yasuo Kusakabe och Osam Morikawa från Team Rover Japan, vars Mini Cooper från 1996 var ytterligare en deltagare i Grupp N. Grupp N var avsedd för bilar som i stort sett följde produktionsspecifikationerna, om än med vissa tillåtna modifieringar, till skillnad från Grupp A, där bilarna kunde avvika betydligt mer från standardutförandet. Därför gick den japanska Cooperen in i tävlingen med en motor med standardcylinderdiameter på 1 271 cc och en fyrväxlad växellåda. Bland de tillåtna modifieringarna ingick karosseripaketet Sports Pack, 13 tum breda lättmetallfälgar och rallydäck, en komplett FIA-rullbur, Cobra-skålstolar, tävlingssäkerhetsbälten, ett FIA-brandsläckningssystem, fyra PIAA-extra-strålkastare och en Terratrip-dator. Lackeringen i Surf Blue gjorde att den stack ut från de andra tävlande Mini-bilarna, liksom de ganska charmiga sponsordekalerna med Mini Loans leende ansikte. Både Rover Japans och Rover Frankrikes tävlingsbilar skapades under ledning av Mini-trimmningsspecialisten Tom Seal från D R Engineering Consultants i Coventry. Offertförfrågningar skickades till Roy Ford vid Rover Sport-anläggningen i Cowley, och han gav klartecken. Sportpaketen som monterades på bilarna levererades av Rover direkt från produktionslinjen. Trevor Goodwin från Coventry Automotive gick med på att bygga de två bilarna, vilka...
