Beschreibung
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Besichtigung: Di 22. September 2026 ab 12:00 Uhr Versteigerung: Mi 23. September 2026 12:00 Uhr Standort: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Registriernummer: Nicht registriert Fahrgestellnr.: T. B. A. TüV: Keiner Team Rover Japan-Eintrag für den 1997 (65.) FIA World Rally Championship Monte-Carlo Rally Gefahren und mitgefahren von Y. Kusakabe und O. Morikawa Mit einem blau bedruckten Motor, Sports Pack Bodykit, FIA-Rollkäfig, Cobra-Bucket-Sitzen, Wettbewerbsfahrwerk, Wettbewerbsbremsen und vielem mehr! Teil der Ronald-White-Sammlung seit 2005 Sehr original und bestens erhalten, inklusive der originalen „MINI LOAN Smiley“-Lackierung Bis die Produktionslinie bei Longbridge im Jahr 2000 endgültig schloss, waren mehr als 5 Millionen Minis gebaut worden. Alds Issigonis’ puristischstes Design setzte die Messlatte für Kleinwagen neu – dieses Meisterwerk der Raumnutzung bringt dank seiner winzigen, nur knapp über 10ft langen Karosserie vier Erwachsene unter. Revolutionäre Merkmale wie ein Getriebe, das unter dem quer eingebauten Motor sitzt, winzige 10-Zoll-Räder und eine innovative Bauarchitektur – mit Karosserienaht(en) außen – machten jede Kubikzoll Volumen nutzbar. Obwohl die ursprünglich geplante Motorgröße von 948 ccm vor dem Start auf 848 ccm heruntergestuft wurde, um teurere BMC-Fahrzeuge nicht zu verlegen, lockte das spritzige Handling bald die Tuner an – darunter John Cooper, dessen „aufgehotter“ Mini die Aufmerksamkeit von BMC und Issigonis auf sich zog. Ab 1961 bot das Werk den Cooper als regelmäßiges Produktionsmodell an, und der noch leistungsstärkere Cooper „S“ war ab 1963 erhältlich. Bald waren Minis in Rallyes praktisch unschlagbar – nicht nur von Royals gefahren. Bis 1964 wuchs der Cooper zu seiner endgültigen 1275-ccm-Form heran. Der Mini wurde größer – natürlich. In 1989 als Rover umbenannt, erhielt er 1996 Einspritzung, einen Fahrer-Airbag und der Kühler wanderte nach vorn. Der ikonische Cooper tauchte 1990 erneut auf und wurde ab September dieses Jahres wieder als Werksmodell angeboten. Käufer wurden mit einer umfangreichen Optionsliste beschäftigt, mit der sie ihre Autos personalisieren konnten. Weitere Informationen folgen. Über die Ronald-White-Sammlung: Ein lebenslanger Enthusiast: Ronald White erbte seine Leidenschaft für Motorfahrzeuge von seinem Vater, Joshua. Joshua war noch ein Teenager, als er einen kleinen Fahrradreparaturladen übernahm und daraus einen erfolgreichen, familiengeführten Betrieb machte – als privater Autobesitz nach dem Ersten Weltkrieg immer üblicher wurde. Vater und Sohn packten beide das Sammelfieber – und Joshua begann die Sammlung mit einem Bullnose Morris, den er in der Werkstatt zeigte; von dort wuchs sie weiter. Ein Juwel der White Collection ist ein „Delivery Mileage“-Morris Minor, den Joshua von neuem an klug aufbewahrt hatte und als Meilenstein im Nachkriegs-Morris-Programm erkannte. Ein weiteres war der Alvis, der neu an einen lokalen Herrn, Nevill Bond, verkauft wurde, der auf einem Landsitz namens The Argory wohnte. Joshua kaufte ihn zurück, nachdem Mr Bond einen Anschlagsversuch beim Fahren erlitten hatte! Die Whites entwickelten zudem eine persönliche Freundschaft mit Harry Ferguson; daher tauchen in der White Collection auch Ferguson-Traktoren auf. In den 1950er-Jahren war Joshua White Ltd. bereits als großes BMC-, Ford- und Ferguson-Dealerunternehmen fest etabliert. Ungefähr in dieser Zeit begann Ronald – bei Freunden Ronnie – mit Wettbewerben: Tests, Bergrennen und Rallyes mit seinem lokalen Motorsportclub in Nordirland, dabei stets mit dem stolzen Sponsoring von Joshua White Ltd. als Aushängeschild. Nach der Pensionierung seines Vaters übernahm Ronald das Geschäft und gründete außerdem Armagh Garages, um Fiats zu verkaufen. In den 1960er-Jahren blühte seine Rennfahrerkarriere auf und führte ihn in ganz Irland sowie bis nach England und Schottland. Er war bei vielen Veranstaltungen erfolgreich – darunter bei der Circuit of Ireland Rally. In den späten 1970er-Jahren schlug sein Interesse in Richtung Rallycross um; wieder fuhr er in Irland und England. Ein Zeugnis für seine freundliche Art war, dass viele seiner Mitarbeiter in der Werkstatt sogar nachts arbeiteten, um seine Autos für ihre sportlichen Einsätze vorzubereiten, und mehrere pflegten seine Sammlung weiter, auch nachdem er die Leitung der Garage aufgegeben hatte. Während sein Vater bedeutende Produktionswagen gesammelt hatte, galt Ronalds besonderes Interesse den Wettbewerbskisten. Natürlich fanden viele seiner eigenen Renn- und Rallyefahrzeuge ihren Weg in seine Sammlung – und vielleicht das bedeutendste ist die „’52 LPH“, einer von acht Austin-Healey Sebring Sprites, die von John Sprinzel vorbereitet wurden. Ronald kaufte ihn im November 1962 und fuhr ihn in den 1960ern das ganze Jahrzehnt über mit seiner Schwester als Navigatorin. Seine Begeisterung ließ nie nach – und selbst in seinen letzten Jahren brachte er seine Autos zu Events wie Goodwood und Beaulieu, um sie vorzuführen und seine Leidenschaft mit anderen zu teilen. ** Die Gebote werden live vor Ort, online über unsere H&H-Website, per Telefon und per Kommission abgegeben – es gelten die AGB** Kataloge können für £20 erworben werden (berechtigt 2...
